Que sont les Frais de Transport Intérieur (IHC) et Quand Sont-Ils Payés?

Les emplacements plus éloignés des ports d’expédition nécessiteront une étape de transport supplémentaire pour déplacer la cargaison entre les deux points. Le mode de transport se fait généralement par camion, barge ou rail. La plupart des expéditeurs et des destinataires situés plus à l’intérieur des terres demandent généralement ces services.

Une taxe de transport intérieur (IHC) est une taxe émise par le transporteur au propriétaire de la cargaison pour des services pré- ou en transport, généralement du port de déchargement au lieu de destination du destinataire, ou du lieu de destination du chargeur au port de chargement. L’IHC fait partie des frais globaux de fret maritime et est généralement indiqué séparément lorsque le service est demandé.

Un service de transport intérieur peut être organisé pour une expédition avec un type de service porte-à-porte, porte-à-port ou port-à-porte. Cela signifie que le transporteur désigné organise le transport intérieur et que dans le connaissement, le port de chargement sera le port où la cargaison est chargée, la destination finale indiquant le point de transport intérieur.

Quand Les Frais De Transport Intérieur Ont-Ils Lieu?

Des frais de transport intérieur ne seront facturés que si le propriétaire de la cargaison a désigné le transporteur maritime (transporteur maritime ou transitaire) pour organiser le transport préalable ou en cours vers un lieu intérieur.

Il y a généralement trois endroits où le transport intérieur est organisé pour:

• Local de l’expéditeur – situé à l’origine
• Local du destinataire – situé à destination
• Dépôt intérieur de conteneurs (ICD) – situé à l’origine et/ ou à destination

Les transporteurs maritimes disposent généralement d’un vaste réseau de partenaires ou même de leur propre flotte pour transporter des marchandises à l’intérieur des terres, car ces services sont très demandés.

Comment S’Organise Le Transport Intérieur ?

Une fois la demande de service cotée et acceptée, un transporteur organisera le transport du fret intérieur. Cela comprendra le déplacement des conteneurs du port vers un DCI ou le lieu du destinataire, ou de l’emplacement d’un expéditeur ou d’un DCI vers le port.

Transport Intérieur Par Camion

Transport Intérieur Par Barge

Transport Ferroviaire Intérieur

La cargaison est généralement transportée par camion, barge ou rail et le mode de transport exact dépend de l’emplacement et du coût. Les transporteurs conseilleront généralement la solution la plus rentable ou donneront plusieurs options parmi lesquelles choisir.

Voici un exemple :

Un exportateur expédie des conteneurs de 3 x 40′ de la Californie, aux États-Unis, vers l’Espagne. Le destinataire est situé à Saragosse, en Espagne, et le terme d’expédition est fret collect.

Ici, le destinataire paie le fret et demande au transporteur maritime de fournir un devis de port à porte, car l’expéditeur livre la cargaison au port de chargement.

Comme le port le plus proche de l’emplacement du client est Valence, en Espagne, le port de déchargement dans le BL indiquera Valence (ESVLC) et la destination finale indiquera Saragosse ICD, qui est un dépôt intérieur.

Le destinataire prévoit de récupérer lui-même la cargaison au dépôt de conteneurs intérieur de Saragosse, car il prévoit d’y stocker les conteneurs pendant un certain temps avant de les recevoir. Par conséquent, le transporteur organisera le transport intérieur du port à un point intermédiaire et facturera au destinataire des frais de transport intérieur.

Les Frais De Transport Intérieur Peuvent-Ils Être Évités?

Le transport intérieur peut être évité si le destinataire ou l’expéditeur choisit d’organiser le transport préalable ou en cours avec leurs propres fournisseurs et non par l’intermédiaire d’un transporteur maritime. Cela signifie également qu’ils sont désormais tenus de surveiller, d’organiser et de payer séparément cette étape de transport supplémentaire.

Cela devient un peu plus compliqué si une cargaison doit être transportée par une barge ou un rail. Pour ces types de mouvements, il est fortement recommandé de travailler avec un transitaire ou une compagnie maritime en raison de leur relation commerciale étendue, de leur réseau et de leur volume en échange de commodité et d’un tarif plus compétitif.

Voici une ventilation des tarifs de base pour l’exemple donné précédemment:

• Expédition: Conteneurs GP 3 x 40′
• Port de chargement: Long Beach Californie, États–Unis
• Port de déchargement: Valencia, Espagne
• Destination finale: Saragosse, Espagne
• Fret maritime – 12 500 $.00
• Droit de transport intérieur (IHC) – $2,250.00
• Total: $14,750.00

Selon les besoins du propriétaire de la cargaison, les devis sont généralement présentés de cette manière pour une compréhension claire de la façon dont la cargaison se déplacera du point d’origine ou de la destination finale.

Dans certains scénarios, les transporteurs sont en mesure d’offrir un tarif plus attractif pour IHC par rapport aux auto-arrangements en raison de leur vaste réseau et de leurs partenariats dans le monde entier.

Transporteurs avec Services de transport intérieur

La plupart des compagnies maritimes sont en mesure de fournir des services de pré et de transport pour le transport intérieur. D’autre part, les transitaires ont plus de flexibilité, car ils peuvent choisir d’utiliser un service de transporteur pour leurs clients, ou faire appel à leur propre flotte ou à leurs réseaux de partenaires pour des services de transport intérieur.

Par conséquent, les transitaires n’ont généralement pas de tarifs fixes ou d’offres de services, car ils se fieraient à des devis de tiers. Vous pouvez utiliser le tableau ci-dessous pour explorer davantage les transporteurs qui offrent le transport intérieur. Veuillez noter que cette liste de transporteurs n’est pas exhaustive.

Quelle est la Différence Entre les Frais de Transport Intérieur (IHC) et les Frais de manutention au Terminal (THC)

Souvent, les frais liés au transporteur sont mal compris ou confondus, car ils offrent une grande variété de services en plus du fret maritime. Il existe des différences distinctes entre les deux termes.

Les frais de manutention au terminal (THC) sont des frais facturés par le transporteur au propriétaire de la cargaison pour les activités de manutention qui se déroulent au port. Cela comprend le stockage des conteneurs dans le terminal, les activités de gestion des conteneurs telles que le déchargement ou le chargement sur un camion, l’utilisation de grues à portique, d’empileurs et le mouvement des conteneurs dans le port.

En revanche, les frais de transport intérieur sont des frais encourus pour le transport d’un emplacement extérieur au port ou du port à un emplacement extérieur. Bien que tous les envois entraînent des frais de manutention au terminal (OTHC / SRD), tous les envois peuvent ne pas être soumis à un IHC.

En effet, le transport intérieur est un service qui n’est rendu qu’à la demande du transporteur maritime.