Quelle norme de casque est la meilleure? Snell, DOT, ECE, SHARP ou FIM? – AGV SPORT

Quel est le meilleur? Normes de casque de moto Snell, ECE, FIM et DOT Comparées

• DOT: Le département des Transports des États-Unis établit la norme fédérale légale pour les casques de moto destinés à être utilisés sur les routes et les biens publics aux États-Unis. Le DOT ne “approuve” pas les casques. Le DOT oblige les fabricants de casques à certifier que chaque modèle vendu aux États-Unis répond à la norme DOT. La cote DOT qui est en vigueur maintenant est la norme fédérale FMVSS 218.
• CEE: C’est la Norme établie par la Commission économique pour l’Europe. Cette norme multinationale est utilisée par la plupart des pays européens. La norme ECE actuelle est la norme ECE 22.05.
• SNELL: Cette norme est établie par la Snell Memorial Foundation située près de Sacramento en Californie. La Snell Memorial Foundation est une organisation privée à but non lucratif fondée après la mort du pilote de voiture de course Pete Snell pour promouvoir et faire progresser la sécurité du casque. Les tests et la certification SNELL sont volontaires. certification. Certaines organisations sanctionnant les courses exigent que les casques soient certifiés SNELL pour la compétition. La norme actuelle pour les casques de moto est SNELL M2020.
• FIM: Il s’agit de la norme la plus récente pour les casques de moto à utiliser dans les courses de motos professionnelles. Les normes de test FIM sont définies par la FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM), l’organisme mondial qui sanctionne les courses de motos professionnelles mondiales.
• SHARP: est un système de classement des casques de moto établi par le gouvernement du Royaume-Uni en 2007. Le gouvernement britannique souhaitait créer un système de notation des performances des casques de moto dans le but d’améliorer la sécurité des motos sur la voie publique en Grande-Bretagne. Les casques testés dans le cadre du programme SHARP sont achetés auprès de revendeurs pour s’assurer que les casques testés par SHARP sont identiques à ceux achetés et utilisés par le public. SHARP est un acronyme pour le Programme d’évaluation et de notation des casques de sécurité

Les certifications de casques de moto peuvent prêter à confusion car quelques normes différentes sont d’usage courant. Un casque qui répond aux normes d’un certificat peut échouer aux tests d’un autre.

Lequel des systèmes de certification couramment utilisés est le plus strict? Est-il essentiel d’acheter un casque produit par un fabricant réputé et avec des matériaux de qualité, ou tous les matériaux courants sont-ils assez bons? Un casque doit-il passer les tests les plus difficiles ou les tests les plus indulgents sont-ils suffisamment stricts?

Ici, nous parlerons du fonctionnement des casques de moto, de ce dont ils sont faits, de la façon dont les gens les testent et des normes pour chaque certification. Plus vous en savez sur les casques, plus il est facile de faire un bon achat.

Ne pas porter de casque augmente considérablement le risque d’être tué dans un accident de moto.

Les casques de moto évitent chaque année à de nombreuses personnes d’être tuées ou blessées de manière permanente. De nombreux motocyclistes meurent dans des accidents auxquels ils auraient survécu s’ils avaient porté un casque.

Chaque cycliste devrait porter un casque – on ne sait jamais ce qui pourrait arriver; même si vous faites attention, il y a des conducteurs ivres et distraits sur la route. Ne présumez pas que vous ne pourriez jamais faire une grave erreur et rappelez-vous que vous pouvez avoir un accident sans faute de votre part. Même si vous faites attention, beaucoup d’autres personnes sur la route ne le sont pas.

Étant donné que les casques intégraux (intégraux) sont bien meilleurs que les casques ouverts (jet), vous devriez toujours vous procurer un casque intégral. Lorsque des accidents de moto se produisent, les gens se frappent souvent le menton et le visage. Un impact sur la tête d’un motocycliste a 45% de chances d’être de la part de la tête que seul un casque intégral couvre.

Plus le casque couvre votre visage, mieux c’est. Un casque ouvert 3/4 ne couvre pas autant qu’un casque intégral mais bien plus qu’un ½ casque. Quels sont les différents composants d’un casque et de quoi sont-ils faits ?

Certains casques sont bien meilleurs que d’autres, et si vous en savez un peu plus sur la conception et la construction des casques, vous pouvez prendre une meilleure décision d’achat.

La coque – la première ligne de défense

La coque est le plus grand et l’un des composants les plus importants de votre casque. C’est la structure extérieure du casque qui couvre votre tête. La mentonnière fait partie de la coque d’un casque intégral et se sépare sur une conception modulaire. Les entreprises fabriquent des coques de casque en différents matériaux, et elles ont chacune leurs propres forces et faiblesses.

Polycarbonate

Le polycarbonate est une forme de thermo-plastique de haute technologie qui présente des performances d’impact et de concentration élevées. Bien que le polycarbonate fonctionne bien pour protéger contre la pénétration, il n’absorbe pas les chocs ainsi que les coques constituées de couches stratifiées telles que votre tête, il ne dure pas aussi longtemps que les coques en fibre de verre. L’eau affaiblira le polycarbonate avec le temps.

Kevlar

Le kevlar est mieux utilisé comme ajout à un casque en fibre de verre que comme matériau de semelle. C’est un matériau coûteux et très léger. Son inconvénient est non seulement qu’il est plus cher que les autres matériaux, mais il n’absorbe pas l’énergie aussi bien que la fibre de verre conventionnelle.

Fibre de verre

La fibre de verre est un matériau qui n’est pas aussi résistant que le Kevlar, mais qui dépasse la capacité d’absorption des chocs du Kevlar, qui est la caractéristique la plus importante d’une coque de casque. La fibre de verre est un peu plus lourde que le Kevlar et offre une excellente absorption des chocs.

Stratifié vs matériaux thermoplastiques plus rigides: quel est le meilleur?

On peut dire qu’un matériau plus rigide n’est pas la bonne solution pour les casques de vélo. Un matériau rigide est extraordinairement résistant et présente une résistance élevée à la pénétration. Cependant, les matériaux stratifiés absorbent davantage l’impact et protègent votre tête des chocs après l’impact. Ce qui est mieux dépend du type d’accident et de l’impact que vous avez.

La doublure en mousse – la deuxième ligne de défense, et dans la plupart des cas la plus importante.

Une coque de casque solide sans rembourrage en dessous ne suffirait pas à vous éviter de graves blessures. Les casques de moto utilisent de la mousse de polystyrène expansé (EPS) pour protéger votre tête des chocs. Un impact violent écrasera la mousse – la majeure partie de l’énergie de l’impact ira dans toute la doublure en mousse et le moins possible dans votre tête.

Tous les revêtements en mousse EPS ne sont pas identiques

Parfois, l’EPS dans un casque de moto est plus dense ou moins dense que la moyenne. Une mousse plus dense n’est pas toujours meilleure.

Certains casques ont des doublures en mousse EPS multi-densité.

La mousse moins dense s’effondrera plus facilement et dissipera rapidement l’énergie lorsqu’elle s’effondrera. Cependant, la mousse peut s’effondrer trop rapidement, ne laissant aucune mousse restante pour protéger votre tête des chocs. Si l’impact est suffisamment faible, la mousse ne s’effondre pas trop rapidement, une mousse moins dense est avantageuse car elle absorbe plus d’énergie dans ces circonstances.

Une mousse plus dense peut être meilleure dans des situations à fort impact car elle ne s’effondre pas trop rapidement. L’inconvénient est qu’il pourrait ne pas s’effondrer du tout, de sorte que votre tête subira un impact important lors d’accidents à basse vitesse. Quelque part entre les deux, c’est mieux, et personne ne sait exactement à quel point la mousse est censée être dense pour la meilleure protection car vous ne pouvez pas choisir votre accident!

Les casques de moto haut de gamme peuvent combiner une mousse plus dense avec une mousse plus pliable. De cette façon, la mousse moins dense s’effondrera si l’impact est modéré, et la mousse plus dense ne s’effondrera pas trop si l’impact est dur.

La jugulaire est importante et doit s’adapter correctement.

Si votre jugulaire est faible ou ne s’adapte pas correctement, un accident pourrait retirer votre casque de votre tête. Une bonne jugulaire bien ajustée peut vous sauver la vie. Un casque est inutile s’il ne reste pas sur votre tête en cas d’accident.

Un casque de moto bien ajusté est nécessaire pour une protection maximale

Un casque ample ne protégera pas correctement votre tête. Si vous vous écrasez avec un casque ample, votre tête va claquer contre le côté de votre casque.

Un casque bien ajusté empêche votre tête de bouger, est plus confortable et peut vous éviter de graves blessures. Assurez-vous que la doublure intérieure est de la bonne épaisseur et empêche votre tête de se déplacer à l’intérieur de votre casque. Un casque peut également se détacher lors d’un accident s’il ne s’adapte pas parfaitement.

Un écran facial de qualité est un must

Le but principal d’un écran facial est de protéger le cycliste du vent, de la pluie, des insectes, même des rochers et des débris de la route. Comme il est courant de frapper l’avant du casque lors d’un accident, vous avez besoin d’un écran facial pour une protection supplémentaire. Le polycarbonate est un meilleur matériau pour les écrans faciaux que l’acrylique.

L’acrylique déforme votre vision dans une certaine mesure et est plus facile à rayer que le polycarbonate. Les visières en acrylique et en polycarbonate sont suffisamment solides pour protéger votre visage. Certains d’entre eux offrent également une protection UV.

Normes de sécurité pour les casques de moto

Les normes de sécurité pour les motos peuvent prêter à confusion car il existe de nombreuses cartes différentes qui certifient les casques de moto dans le monde entier. Bien qu’ils aient beaucoup de choses en commun les uns avec les autres, il existe également des différences importantes. Un casque qui passe selon une norme peut échouer selon une autre.

Ministère des Transports (FMVSS-218)

La certification FMVSS-218, mieux connue sous le nom de certification DOT, est la norme minimale légale que les casques doivent respecter aux États-Unis.

Théoriquement, il est illégal de vendre des casques qui ne passent pas les tests DOT aux États-Unis. Cependant, certains fabricants contournent cela en vendant des casques qui ne sont pas décrits comme de vrais casques de moto et qui sont vendus comme des casques de nouveauté à la place. Les lois sont suffisamment faibles pour que les entreprises puissent vendre des casques qui ne répondent pas aux normes DOT.

Malgré la faiblesse des lois, la norme DOT est la norme la plus importante pour les casques à respecter aux États-Unis car c’est une exigence obligatoire. La plupart des casques de moto réels utilisés aux États-Unis répondent aux normes DOT. Les tests du ministère des Transports sont moins stricts que certains autres tests, mais éliminent tout de même les casques inférieurs.

Il y a quatre tests distincts qu’un casque doit passer pour se qualifier pour la certification DOT. Un casque doit réussir un test d’impact, un test de pénétration, un test de sangle de rétention et un test de vision périphérique. Bien que ces tests ne soient pas faciles à passer, les normes sont un peu plus clémentes que pour certains autres certificats de casque de moto.

L’essai de choc consiste à frapper le casque contre une enclume pour voir à quel point un choc pourrait être dur. Une enclume plate et une enclume arrondie sont utilisées.

Il ne suffit pas que le casque puisse résister aux chocs et absorber les chocs dans des conditions idéales. Le casque doit fonctionner dans l’humidité, par temps chaud ou froid, et si le casque est mouillé. Des tests de sécurité simulent ces conditions défavorables pour s’assurer que le casque fonctionnera quelle que soit la situation.

Le test de pénétration est rigoureux. Un test typique exige qu’un casque soit capable de résister à un objet pointu de six livres tombant d’une hauteur de 10 pieds 10 pouces sur le casque. Le casque doit également réussir le test de pénétration même s’il est humide, chaud ou froid.Des poids

sont également utilisés pour tester la sangle. Si la sangle ne se casse pas mais s’étire plus que ce qui est autorisé, le casque échoue au test de la sangle de rétention. Il n’y a qu’une tolérance limitée pour l’allongement de la sangle lorsqu’elle est tirée.

Enfin, tout casque qui interfère avec la vision du porteur ne passera pas. En règle générale, un casque doit permettre une vision périphérique d’au moins 105 degrés du centre jusqu’à ce que vous puissiez voir à droite ou à gauche.

Les autres tests ne sont pas très différents du test standard du Ministère des Transports. Un casque doit pouvoir résister aux chocs et aux objets pointus et doit fonctionner malgré l’humidité, l’humidité, la chaleur et le froid. Les normes sont parfois plus strictes et les testeurs peuvent soumettre les casques à d’autres tests qui ne sont pas nécessaires à la certification DOT.

Certification de la Fondation Snell Memorial

Les tests de la Fondation Snell sont un peu plus stricts que les tests DOT. Alors que les tests Snell n’affectent pas ce qui est légal de vendre n’importe où aux États-Unis, un test Snell (M-95 / M2000) prouve qu’un casque va au-delà de la norme habituelle et offre une excellente protection. La Fondation Snell soumet un casque à plus de tests que le DOT.

• Essais d’impact:

La Fondation Snell frappe un casque contre quelques surfaces différentes pour simuler des accidents. Si la Fondation Snell détecte que le cerveau d’un pilote accélérerait trop vite lors d’un accident, le casque tombe en panne.

• Essai de roulage:

Il s’agit d’un test pour déterminer si un casque restera sur la tête d’un pilote lors d’un accident. Les testeurs de casques de moto utilisent des formes de tête dans leurs tests, y compris le test de roulage de la Fondation Snell ou le test de stabilité de position. Ces formes de tête humaine réalistes rendent les tests plus précis.

Le casque est placé à l’envers à un angle de 135 degrés avec une forme de tête à l’intérieur. Les testeurs utilisent ensuite un mécanisme avec des poids et un câble métallique pour retourner le casque. Le casque peut se déplacer dans une certaine mesure, mais il doit rester sur la forme de la tête pour réussir le test.

• Test de rétention dynamique:

Il s’agit d’un test rigoureux de la jugulaire, qui doit supporter un poids assez longtemps sans se casser ou s’étirer beaucoup. Tout d’abord, la sangle doit supporter un poids de 23 kilogrammes pendant 30 secondes, puis elle doit supporter un poids de 38 kilogrammes qui tombe. Si la sangle s’étire de plus de trois centimètres, elle échoue.

• Essai d’impact de la mentonnière:

Les normes de sécurité du casque exigent qu’un casque ait une mentonnière solide et absorbant les chocs qui peut supporter un poids tombé dessus. De nombreux tests laissent tomber un poids de cinq kilogrammes sur la mentonnière, qui ne peut pas dévier beaucoup, sinon le casque échoue.

• Deux tests de pénétration distincts:

Un casque doit réussir au moins un test de pénétration pour la coque et un autre test de pénétration pour le masque facial. Le test de pénétration de la coque est similaire entre les différents programmes de test. o le test de pénétration DOT. Les testeurs déposent un percuteur de trois kilogrammes sur le casque.

Les tests de pénétration de l’écran facial peuvent varier considérablement. Par exemple, dans la certification Snell, ils tirent une pastille d’une carabine à air comprimé sur l’écran facial pour voir si elle pénètre. Le masque facial doit pouvoir arrêter une pastille de plomb se déplaçant à 500 kilomètres à l’heure.

Étant donné que la Fondation Snell soumet les casques à plus de tests que le DOT, il est plus difficile de respecter leurs normes. Un casque qui bénéficie de la certification Snell et pas seulement DOT est un casque de confiance.

Norme européenne (22.05 ECE)

Les normes européennes de casque de moto ECE sont similaires aux normes DOT américaines et n’impliquent pas autant de tests différents que ceux utilisés par la Fondation Snell. Un avantage du test ECE est qu’ils testent plus de facteurs environnementaux réels que le test DOT.

Contrairement au DOT, l’ECE teste pour voir si le casque fonctionne malgré l’exposition à la lumière ultraviolette. La CEE expose également les casques à des solvants qui peuvent affaiblir le casque et lui faire échouer ses tests. Comme les casques sont de tailles différentes, l’ECE teste toujours la taille de chaque casque qui est la plus susceptible de tomber en panne.

L’ECE teste également plus d’un casque dans chaque série de production. C’est pour s’assurer que la qualité des casques reste la même au lieu de diminuer après le premier lot. L’ECE est suffisamment approfondie pour que même les autocollants de sécurité soient testés pour voir s’ils reflètent suffisamment de lumière.

Le test de pénétration ECE est rigoureux car il teste de nombreuses parties différentes du casque pour voir à quel point il résiste aux chocs à différents endroits de la coque. La mentonnière est testée contre les chocs dans le cadre des tests de pénétration.

Les essais ECE consistent également à tester la jugulaire en utilisant une machine d’essai pour tirer le casque vers l’arrière, le casque passant si la sangle ne se casse pas ou ne tombe pas. L’ECE teste également la durabilité de l’écran facial et s’il interfère avec la vision.

Tests du British Standard Institute (BS)

Le BSI 6658-85 est une certification britannique distincte, moins connue mais toujours pertinente. La norme BSI ressemble plus à la norme Snell Foundation qu’à la norme ECE. Certaines des mesures que le BSI considère comme minimales pour qu’un casque passe sont les mêmes que celles utilisées par la Fondation Snell.

Certification UK de casque de moto SHARP

Avant que SHARP teste un casque de moto, le casque doit avoir déjà passé les tests européens ECE. Le gouvernement britannique finance les tests SHARP. Le gouvernement britannique paie pour des tests supplémentaires qui vont au-delà de ce que la CEE administre.

Le plus grand avantage des tests SHARP est que chaque casque obtient une note, de 1 à 5 étoiles, au lieu de seulement un succès ou un échec. Avec des tests POINTUS, un client peut faire la différence entre les meilleurs casques et ceux qui sont simplement assez bons. Alors que les tests POINTUS ne concernent que les casques vendus au Royaume-Uni, les gens d’ailleurs peuvent rechercher les notes POINTUES pour comparer les casques.

Les essais de choc brusque se produisent à trois vitesses différentes. Les casques sont testés contre des surfaces pointues et planes. Il existe également des tests de rotation pour voir quelle quantité d’énergie de rotation serait transférée à la tête d’un pilote lors d’un accident.

En raison de la qualité des tests effectués et du système de notation par étoiles, le système SHARP pourrait être le meilleur. Il vous donne plus d’informations qu’une simple note de réussite / échec. Vous pourrez peut-être utiliser les cotes NETTES pour différencier deux casques qui passent tous les deux un autre test.

Quelle est la norme de casque FIM?

La FIM est une nouvelle certification européenne de sécurité pour les courses de motos plus difficile à passer que les tests ECE habituels. La FIM ne teste que les casques intégraux et met l’accent sur la résistance d’un casque aux forces de rotation, qui peuvent expliquer la plupart des blessures. La FIM doit approuver tous les casques utilisés dans les courses de niveau championnat du monde.

Quels systèmes de certification couvrent le plus de casques?

Aux États-Unis, vous êtes le plus susceptible de trouver des casques avec des autocollants à points dessus. Les casques en Europe sont plus susceptibles d’avoir des autocollants ECE.

Bien que les certifications Snell, BSM et FIM aient leurs avantages, elles ne couvrent pas autant de casques que les tests DOT et ECE. Ce sont des tests optionnels haut de gamme. Aux États-Unis, la certification Snell est la favorite actuelle pour les casques haut de gamme et les casques de course. Pour la plupart des casques typiques vendus au public, il n’y a pas d’autres tests que les tests DOT ou ECE courants.

De nombreuses entreprises fabriquent également des casques légèrement différents pour le marché européen et le marché nord-américain. Un casque doit parfois être changé pour passer différentes normes de test. Les deux normes ne sont pas interchangeables – du moins en théorie, il n’est pas légal de vendre un casque certifié par la CEE mais pas par le DOT aux États-Unis.

Différentes normes sont-elles meilleures pour différentes situations?

Comme on ne peut pas s’attendre à ce que les cyclistes portent des casques absurdement épais et volumineux ou excessivement chers, des normes plus strictes ne sont pas toujours meilleures. La FIM a des exigences beaucoup plus strictes pour les courses que DOT ou ECE pour les motos de rue. Le pilote typique ne serait pas prêt à payer le prix d’un casque certifié FIM.

On pourrait soutenir que les normes DOT américaines standard sont trop clémentes et devraient être rendues plus strictes. Avant que la FIM ne regarde un casque, il doit avoir déjà passé la certification ECE, JIS japonaise ou Snell. La FIM ne testera pas un casque qui a seulement passé DOT, ce qui implique que DOT est trop indulgent.

Un défaut important de la certification DOT est que les fabricants peuvent tester eux-mêmes leurs propres casques et déclarer qu’ils répondent à la norme. Cela n’est pas vrai pour les tests de fondation Snell, qui ne sont jamais effectués par les fabricants. Le fait que les fabricants soient autorisés à tester leurs propres casques pourrait créer le risque de résultats moins objectifs.

À un autre niveau, il n’est pas nécessairement vrai que les normes DOT sont trop clémentes. Si une entreprise teste honnêtement ses casques, un mauvais casque échouera à un test DOT.

Est-il difficile de survivre à un accident de moto?

Les motos sont presque toujours plus dangereuses que les voitures, même s’il existe de nombreuses façons de réduire les risques. Les coureurs meurent dans un pourcentage beaucoup plus élevé d’accidents que dans les accidents d’automobile.

Bien que les gens puissent se remettre d’une fracture, une lésion cérébrale peut être permanente. Un casque peut vous sauver la vie – il ne vous sauvera pas toujours, mais j’espère qu’il peut transformer un coup fatal en une blessure temporaire.

Un impact de 200 à 250 g à la tête est susceptible de blesser gravement mais pas de tuer un coureur. Un impact de 250 à 300 g causera une blessure critique que le cycliste pourrait ne pas survivre. Parfois, un impact relativement faible peut causer une blessure durable, la lésion cérébrale est un sujet très complexe.

Il existe de nombreux types de blessures à la tête que vous pourriez subir si vous avez un accident. Vous pourriez souffrir d’une commotion cérébrale (généralement quelque chose dont vous vous rétablissez complètement, mais pas toujours) ou d’une contusion (saignement et ecchymoses à l’intérieur du cerveau, ce qui semble grave, mais peut être complètement rétabli la plupart du temps).

Un autre type de lésion cérébrale est une lésion axonale diffuse. Si votre tête bouge plus vite que votre cerveau lors d’un impact, les nerfs peuvent se déchirer. Lorsque le tissu nerveux se déchire à l’intérieur de votre cerveau, des produits chimiques peuvent être libérés, ce qui peut nuire davantage.

Ces blessures peuvent entraîner une invalidité permanente, mais de nombreuses personnes parviennent à se rétablir partiellement ou en grande partie. Beaucoup de gens peuvent progressivement apprendre à vivre avec les problèmes que leur lésion cérébrale cause.

Il y a aussi souvent des blessures par pénétration mortelles, où un objet perce le crâne et pénètre dans le cerveau. Comme c’est le cas pour d’autres types de blessures, certaines personnes ont plus de chance que d’autres et peuvent récupérer la plupart du temps ou complètement.

Les blessures par pénétration ne sont pas courantes dans les accidents de motocyclette; les blessures causées par un choc contondant sont plus courantes. Tous les différents tests de certification de casque de moto prennent la résistance à l’impact au sérieux.

Casques ECE vs. Snell vs. DOT. Ça t’intéresse ?

Devriez-vous cesser de porter des casques DOT uniquement après avoir lu que les tests et la certification sont une auto-certification par le fabricant et non par le DOT?

Quelles sont vos réflexions sur les normes de sécurité des casques de moto, vous souciez-vous de savoir quel corps teste et certifie votre casque? À quelle certification faites-vous confiance /utilisez-vous?

La certification DOT est-elle suffisante?

Premièrement, c’est une erreur courante de croire que le DOT approuve les casques, ils ne le font pas! Le DOT établit des normes et il appartient à chaque fabricant de casque de certifier que ses casques répondent à la norme DOT.

Ainsi, le POINT “approuvé” signifiant répond aux normes DOT selon le fabricant de ces casques de moto sera suffisant pour le motocycliste typique pour l’accident moyen si le casque répond à la norme DOT.

Il y a beaucoup de choses en plus des normes de sécurité qu’un casque respecte qui permettent d’avoir un casque sûr et de vous protéger en cas de collision. Deux des choses les plus importantes sont un bon ajustement et la quantité de couverture fournie par le casque. Un casque intégral ou à couverture complète est beaucoup plus sûr qu’un casque ouvert de style “Jet ¾”. Et les deux sont plus sûrs que les casques ½.

Alors, quel est le meilleur ECE ou Snell?

La certification Snell implique des tests plus rigoureux et plus approfondis, ce qui suggère qu’il s’agit de la meilleure norme de casque de moto. La certification ECE est la norme actuelle la plus à jour et elle est reconnue dans la plupart des pays.

Les essais CEE et les exigences globales sont plus rigoureux que les essais DOT. La norme Snell Memorial Foundation exige une résistance aux chocs multiple au même endroit. De nombreuses autres organisations de test estiment que cela est exagéré par Snell car cela ne reflète pas les circonstances réelles.

Ils soulignent qu’en cas d’accident, il est très peu probable qu’un motocycliste se heurte à la tête et ait de multiples impacts exactement au même endroit sur le casque.

L’ECE teste des domaines supplémentaires de performance du casque et de robustesse générale du casque que la norme DOT ne prend pas en compte.

À propos de l’auteur: Michael Parrotte était Vice-président d’AGV Helmets America et consultant pour les casques KBC, les Casques Vemar, les casques Suomy, les casques Marushin, les casques KYT, les casques Sparx. De plus, il est le fondateur et propriétaire du groupe AGV Sports.