Qu’est-ce que le verrouillage diff sur les véhicules 4X4?

Publié dans Conduite défensive, Sécurité

Avez-vous vu cela sur des véhicules Toyota ou 4X4?

Un différentiel à blocage (ou différentiel) peut faire une différence significative dans les performances de votre 4 roues motrices dans certaines situations. Connu également sous le nom de diff-lock ou locker, il s’agit d’une modification du différentiel standard. Son but est de limiter chacune des deux roues d’un essieu à la même vitesse de rotation quelle que soit la traction disponible pour chaque roue. Bien qu’un différentiel déverrouillé soit une caractéristique fantastique dans un véhicule roulant sur des surfaces dures telles que des routes scellées, il peut causer des problèmes importants dans certaines situations dans lesquelles les conducteurs de quatre roues peuvent se retrouver.

Comment fonctionne un casier Diff

Donc, pour comprendre comment ils fonctionnent, il est tout d’abord important de comprendre comment fonctionne un différentiel et quel est son but.

Le différentiel comporte trois tâches:

• Viser la puissance du moteur sur les roues
• Agir comme réducteur final du véhicule, ralentissant une dernière fois la vitesse de rotation de la transmission avant qu’elle ne touche les roues
• Pour transmettre la puissance aux roues tout en leur permettant de tourner à différentes vitesses (C’est celle qui a valu son nom au différentiel.)

Le point clé qui est pertinent en termes de 4 roues motrices est le dernier point. Que le différentiel permet aux roues de tourner à différentes vitesses. De plus, le différentiel dirigera la puissance vers la roue la plus facile à tourner. Telle est la nature du différentiel. En savoir plus sur le cours de récupération 4X4

Implications lorsqu’il est hors route

Un opérateur à quatre roues motrices constatera qu’il existe un certain nombre de situations où avoir un différentiel standard sera problématique.

Articulation lourde – C’est probablement la situation la plus courante dans laquelle se trouvera un 4 roues motrices où un casier de diff sera utile. Dans cette situation, la suspension de la voiture est étendue à son extrême. Par exemple, lorsque la roue avant gauche monte sur une crête tandis que la roue arrière droite roule sur un gros rocher. Comme vous pouvez l’imaginer, la roue avant droite et la roue arrière gauche tenteront de décoller du sol. Ainsi, en se soulevant, ils perdent de la traction. Les roues au sol auront plus de résistance, et donc la puissance sera dirigée vers les roues qui se soulèvent. Entraînant une rotation de la roue et une perte d’élan vers l’avant, 4× 4 est bloqué. Pour franchir l’obstacle, la plupart des propriétaires de 4 × 4 prendront une course, cela peut entraîner des dommages au véhicule. En savoir plus sur la formation 4 roues motrices

Une autre situation courante où un 4×4 peut trouver un casier de diff à portée de main est une situation où un côté du véhicule a une traction solide et l’autre non. Par exemple, si le véhicule roule sur une piste où l’une des ornières est sèche et l’autre est sous l’eau. Le côté sec aura une plus grande traction que le côté boueux humide. Les roues avec une plus grande traction résisteront et la puissance sera dirigée vers les roues du côté boueux et le résultat est un tour de roue et un 4 × 4 enlisé.

Blocage des différentiels

Un casier de diff force les roues à tourner à la même vitesse quelle que soit la traction. Dans des situations telles que lorsque les roues tentent de décoller du sol, le différentiel verrouillé force les roues à tourner à la même vitesse. Les roues au sol continuent de conduire le véhicule vers l’avant et au-dessus du rocher / de la crête. Le véhicule est capable de naviguer facilement et en douceur dans l’obstacle. De même, dans des situations telles que l’enlisement du véhicule avec deux roues en rotation, les roues à traction continuent de tourner et entraînent le véhicule vers l’avant.

Important ou vous pouvez casser votre belle 4 roues motrices

Avec le différentiel verrouillé, il est important de ne pas rouler sur des surfaces qui ne permettent pas aux roues de glisser un peu. Les surfaces telles que la roche solide ou les routes pavées ou les routes scellées accrocheront les pneus. Lorsque vous tournez, les roues voudront toutes tourner à des vitesses différentes, avec différentiel verrouillé cependant, cela ne sera pas possible. Au fur et à mesure que vous continuez à coincer, une tension incroyable sera placée sur la conduite de votre véhicule et finira par provoquer une rupture. C’est ce qu’on appelle “liquidation”. Assurez-vous donc de déverrouiller vos diffs avant d’atteindre le haut noir. Si votre véhicule ne changera pas en 2 roues motrices, essayez d’inverser la voiture de 20 m, cela peut aider à éliminer le “vent”.

Si vous conduisez une Toyota, vous pouvez avoir un verrouillage diff central