Service de Freins à Disque Hydrauliques

Les freins à disque hydrauliques ont beaucoup des mêmes composants que les systèmes à disque mécaniques avec quelques différences mineures mais importantes. D’une part, les freins à disque hydrauliques utilisent du liquide pour pousser les pistons tandis que les freins mécaniques utilisent un câble sous tension tirant sur un levier pour activer un dispositif à came avec un piston attaché. Deuxièmement, les conduites de frein hydrauliques contiennent du liquide sous pression lorsqu’elles sont activées et ne peuvent en aucun cas être endommagées (des plis, des renflements ou des fuites peuvent les rendre inefficaces).

La plupart des systèmes hydrauliques sur le marché aujourd’hui sont à double piston (les systèmes plus puissants peuvent avoir jusqu’à huit pistons), bien que quelques freins d’entrée de gamme fonctionnent de manière similaire aux freins mécaniques avec un piston qui bouge et un autre qui est stationnaire. Pour les systèmes qui utilisent deux pistons ou plus, vous obtiendrez plus de force de freinage, une meilleure modulation et peu ou pas de traînée et les deux plaquettes se rétracteront de votre rotor après avoir appliqué les freins. En utilisant du liquide hydraulique au lieu d’un câble, il y a moins de traînée totale sur le système de freinage, ce qui donne une expérience de freinage plus nette. Avec les freins à disque hydrauliques, vous êtes moins susceptible de rencontrer des problèmes à long terme par rapport aux disques mécaniques.

Dans cet article, nous suivrons les étapes nécessaires pour bien entretenir vos freins à disque hydrauliques:

Outils et équipement nécessaires

Inspection de l’étrier de frein

Inspection du levier de frein

Inspection du tuyau de frein

Procédure de purge des freins

Remplacement des plaquettes de frein

Nettoyage, assemblage, couple et réglages

Outils et équipement

Avant de commencer l’entretien des freins hydrauliques, il est nécessaire de disposer de tous les outils et fournitures nécessaires. Lorsque vous inspectez vos freins, assurez-vous d’avoir tous les bons outils comme ceux-ci ci-dessous.

* Kit de purge spécifique à votre frein qui contient généralement des tuyaux transparents, des raccords à votre étrier et à votre levier, et des bouteilles ou des seringues à presser.
* Liquide de frein frais. Remarque: Je recommande fortement un DOT 5.1 de bonne qualité pour les freins Avid, Formula, Hayes et Hope. Ne pas utiliser le point 5. Utilisez le fluide d’usine à base minérale pour les freins Shimano / Magura. N’utilisez pas l’huile minérale vendue dans une pharmacie.
* Clés de conduite de frein, 8mm.
* Clé dynamométrique.
* Douilles Allen généralement de 4,5,6 mm.
* Clés pour vis de purge, généralement de 6 mm ou 8 mm.
* Clés Torx (pour les vis de purge sur le levier de frein généralement T7, T8, T10).
* Clé Torx pour rotor, T25.
* Alcool utilisé pour nettoyer les déversements sur les surfaces du rotor.
* Un chiffon non pelucheux pour essuyer vos pièces.
* Les instructions de vos fabricants de freins (Avid, Magura, Hayes, ils ont tous des instructions qui sont disponibles gratuitement en ligne).
* Support de réparation de vélo qui pivote.
* Pièces de rechange nécessaires à votre service: Plaquettes de frein, matériel usé dénudé, flexibles, raccords de tuyaux hose etc.

Inspection de l’étrier de frein

La première chose que vous devez faire lors de l’entretien de vos freins hydrauliques, c’est d’enlever les roues et de nettoyer la saleté et la crasse de l’étrier de frein. J’utilise une brosse à dents usée, qui fait un excellent travail. Après avoir nettoyé l’étrier, retirez les plaquettes de frein.

N’oubliez pas que vos plaquettes de frein peuvent avoir un ressort de rappel (placé entre les plaquettes), une goupille fendue ou un boulon qui maintient les plaquettes en place. Parfois, il n’y a pas assez de place pour retirer les plaquettes et il peut être nécessaire d’appuyer / de soulever soigneusement les plaquettes dans l’étrier de frein à l’aide du séparateur de plaquettes fourni avec votre jeu de freins (si vous n’en avez pas un, visitez simplement vos LBS – ils en ont généralement des dizaines). Un tournevis large peut fonctionner ici à la rigueur.

Une fois que les coussinets sont complètement en place, vous pouvez retirer soigneusement les coussinets un à la fois en les retirant avec une paire de pinces. Une fois les coussinets retirés, inspectez l’étrier pour détecter les fuites autour des pistons, ce qui est maintenant clairement visible. Si les pistons d’étrier ne sont pas complètement utilisés, utilisez une clé de 10 mm ou 11 mm et soulevez les pistons à fond, en évitant soigneusement le poteau central qui se trouve généralement au milieu du piston. Empêchez toute huile de pénétrer à la surface du rotor ou des plaquettes de frein – l’huile peut ruiner vos plaquettes de frein de manière permanente.

Une fois les plaquettes retirées, pressez le levier de frein 2 3 fois et assurez-vous que le piston s’étend et se rétracte; cela aide également à lubrifier les joints. Après vous être assuré que vos pistons bougent et bougent tous les deux de la même quantité, assurez-vous de les rétracter complètement à l’aide de la clé de 10 mm comme précédemment. Si les pistons ne bougent pas, il est temps de se procurer un kit de reconstruction (Avid, Hayes, Shimano) ou un nouvel étrier (Magura). Reconstruire un étrier est un peu compliqué et au-delà des compétences de nombreux mécaniciens domestiques, j’exclus donc cette procédure de cet article.

Inspection du levier de frein

À ce moment, vous allez maintenant inspecter votre levier de frein. La première chose à faire, surtout si vous avez été impliqué dans un accident, est de vérifier que le levier et le corps ne présentent pas de fissures ou de dommages de quelque nature que ce soit. Si le levier semble desserré, il se peut que les pivots soient usés et nécessitent un remplacement; la plupart des fabricants vendent un kit d’axe de pivot. Vérifiez visuellement et détectez les fuites à l’endroit où la tige de poussée rencontre l’ensemble piston. S’il fuit, c’est le bon moment pour obtenir le kit de reconstruction ou pour que vos LIVRES le prennent à partir de là. Pour terminer l’inspection, procurez-vous la clé dynamométrique et vérifiez le couple des boulons qui maintiennent le levier de frein en place, et plus important encore, vérifiez que votre barre n’a pas craqué dans cette zone (particulièrement important pour les coureurs qui ont fait une mauvaise chute ou possèdent une barre en carbone).

Inspection du tuyau de frein

C’est le moment idéal pour inspecter votre tuyau de frein. Regardez sur toute la longueurpour les renflements, les taches humides ou les abrasions. Si ces signes le montrent, il est temps de remplacer votre tuyau. Vérifiez la connexion entre le tuyau et l’étrier / levier; une clé de 8 mm vous aidera généralement à serrer le tuyau en place.

Certains fabricants utilisent un raccord banjo sur l’étrier de frein. Saisissez le montage du banjo et voyez s’il est serré en essayant de le déplacer à la main. S’il bouge, il est lâche et doit être à nouveau serré. Enfin, les vélos à suspension complète subissent beaucoup de mouvements, inspectez donc visuellement le tuyau pour vous assurer que le tuyau ne s’est pas usé dans ces zones.

Purge des freins pour les systèmes hydrauliques

À ce stade, vous vous demandez peut-être comment l’air est emprisonné dans un système de freinage hydraulique de toute façon. Si vous ouvrez votre système ou raccourcissez un tuyau, de l’air peut être introduit et doit être retiré. Lorsque cela se produit, l’air est éliminé à l’aide d’un processus appelé saignement.

Les systèmes de freinage hydrauliques utilisent un fluide non compressible (tel que DOT 3, 4, 5.1 ou de l’huile minérale) pour transmettre la force qui serre les plaquettes de frein contre le rotor. Il ne doit pas y avoir d’air emprisonné dans ce système pour que le fluide fonctionne correctement. Si de l’air est dans la conduite, une énergie considérable sera perdue pour comprimer l’air au lieu de faire fonctionner les freins.

J’utiliserai une méthode hybride recommandée par Avid et Hayes, qui est un moyen sûr d’éliminer l’air et d’éliminer les fuites futures.

Remplissez une seringue à mi-chemin de liquide de frein et ajoutez votre tuyau et tous les raccords nécessaires pour le fixer à l’étrier. Appuyez sur la seringue et pressez-la lentement pour éliminer l’excès d’air (vous savez, comme le font les chirurgiens aux URGENCES). Une fois cela fait, fixez la seringue à la vis de purge (sur Hayes, vous devez d’abord placer votre clé de purge de 6 mm). Sur les freins Hayes, vous pouvez laisser le purgeur fermé pour l’étape suivante; pour les freins Avid, vous devrez serrer le tuyau avec la pince rouge fournie. Tirez légèrement sur le piston de la seringue pour créer un petit vide, puis tapotez sur le côté de la seringue. Cette étape dégazera le liquide de frein, éliminant l’air absorbé dans le liquide de frein (une excellente astuce).

Maintenant au levier d’étrier. Fixez le raccord fourni par votre fabricant à l’aide d’une seringue partiellement remplie (ou d’un flacon comme indiqué) de liquide de frein. Retirez l’orifice de purge, puis fixez-le à l’orifice de purge avec les raccords et tuyaux nécessaires. Si c’est un système comme Magura / Shimano, vous devrez ouvrir le réservoir à ce stade. Il peut également être nécessaire de faire pivoter le vélo sur votre support ou de tourner le levier de frein pour obtenir la bonne position pour évacuer tout l’air. Pour Shimano et Magura, les leviers de frein doivent être parallèles au sol.

Pour éviter que les pistons ne s’étendent hors de votre étrier, utilisez un morceau de carton plié ou un outil spécifique de votre fabricant pour empêcher les coussinets de s’étendre. Maintenant, serrez la seringue (ou le flacon) au niveau de l’étrier et ouvrez la vis de purge à l’aide de la clé appropriée. Attendez que du liquide s’écoule dans le levier de frein. Recherchez des bulles au niveau de la seringue / du flacon près du levier de frein et appuyez sur le tuyau de frein, l’étrier et le levier pour secouer les bulles d’air qui peuvent coller à l’intérieur de votre système de freinage (Magura est connu pour cela). Une fois que le liquide entre dans la seringue est exempt de bulles d’air (seringue au niveau du levier de frein), fermez la vis de purge de frein (étrier de frein) et serrez le levier de frein plusieurs fois.

Le levier doit parcourir environ la moitié de sa course. Si tout va bien, fermez l’orifice de la vis de purge sur le levier de frein (Magura/ Shimano – couvrez le capuchon de frein et réinitialisez le levier de frein). Nettoyez tout petit déversement et utilisez de l’alcool pour éliminer tout déversement sur le levier de frein et l’étrier.

Inspection des plaquettes de frein

Une fois les plaquettes retirées, inspectez leur épaisseur en recherchant un minimum de 1 mm de matériau de friction ou une épaisseur minimale totale des plaquettes de 3 mm (Hayes / Avid), ou de 2,5 mm pour Magura. Pendant que vous y êtes, inspectez le ressort et les clips pour vous assurer qu’ils ont suffisamment de force de ressort pour rétracter les coussinets.

Les plaquettes de frein dont le matériau de friction est plus épais que 1 mm peuvent ne pas avoir besoin d’être remplacées, mais doivent être nettoyées et déglacées. Déposer du papier de verre à couche moyenne à plat sur une table et, d’un mouvement circulaire, frotter légèrement la plaquette de frein sur le papier de verre jusqu’à ce que la surface de la plaquette soit plane et uniforme. Avant de réinstaller les plaquettes, vérifiez rapidement que l’épaisseur est toujours supérieure à 3 mm.Si vos plaquettes de frein ont moins de 3 mm d’épaisseur, installez de nouvelles plaquettes.

N’oubliez pas que votre plaquette de frein peut avoir un ressort de rappel (placé entre les plaquettes), une goupille fendue ou un boulon qui maintient les plaquettes en place. Sinon, votre système a un ressort de retenue à l’arrière de votre coussinet, alors assurez-vous qu’il s’enclenche fermement et que vos coussinets sont au ras des pistons.

Inspection et nettoyage des rotors

La tâche suivante consiste à reconditionner les rotors en enlevant toute glaçure qui pourrait s’être accumulée dessus. Retirez le rotor s’il est fixé avec des boulons torx T25 ou un verrou central Shimano. Vous pouvez entretenir le rotor tout en restant attaché à la roue si vous n’avez pas les outils pour retirer le rotor du moyeu – veillez simplement à garder vos doigts dégagés!

Pliez du papier de verre moyen autour d’un bloc droit pour créer une surface de ponçage plane. Frottez le papier sablé tangentiellement des deux côtés des surfaces de freinage des rotors. Maintenant, le rotor a l’air neuf et présente des marques d’hachures croisées ou des rayures à des angles de 33 degrés les unes par rapport aux autres.

Si nécessaire, réinstallez le rotor et assurez-vous de serrer les boulons à 55 livres de 60 pouces. Lors de l’application du couple aux boulons, cela doit être fait uniformément et non de manière circulaire. Enfin, nettoyez le rotor avec un chiffon propre et de l’alcool pour éliminer toute huile ou particules fines de métal. Remplacez votre roue et vérifiez le fonctionnement des freins.

Contrôle du couple

Une fois que vous avez réglé les plaquettes, nettoyé les rotors et les plaquettes et lubrifié vos câbles, appliquez le couple correct sur l’ensemble de votre système de freinage, les boulons d’étrier, les adaptateurs d’étrier et les leviers de frein à l’aide d’une clé dynamométrique et ajustez si nécessaire. Suivez toujours les réglages de couple recommandés par les fabricants de freins.

J’espère que ce guide vous aidera à vérifier vos freins. Ces informations seront un excellent guide pour ceux qui ont déjà une connaissance pratique décente de leur vélo et pour ceux qui se lancent dans la réparation de leur propre vélo. Veuillez avoir votre manuel du propriétaire à portée de main pour des informations spécifiques sur vos freins.

Je tiens à remercier Gino Sena, le propriétaire de Cyclepath North York pour l’utilisation de sa boutique et de quelques-uns de ses vélos pour certaines des photos de mon article, ainsi que les bonnes personnes d’Opus Bikes, Hayes et Avid pour certains des produits présentés ici.