Tout savoir sur les dérailleurs avant

Grande taille de plateau

Les dérailleurs avant se déplacent mieux lorsqu’ils sont montés aussi bas que possible sans que la cage encrasse les dents des plateaux. En particulier, le bord inférieur de la plaque de cage extérieure doit être étroitement adapté à la courbure du plus grand plateau.

Si vous utilisez un dérailleur avant avec un anneau plus grand que prévu, l’arrière de la cage se rapprochera trop du plateau avant que l’avant de la cage ne soit suffisamment proche pour fournir un changement de vitesse net.

Si vous utilisez un dérailleur avant avec un anneau plus petit que prévu, l’avant de la cage se rapprochera du plateau tandis que l’arrière de la cage en est encore loin. Cela ne nuira pas au changement de vitesse, mais nécessitera un “rognage” excessif du dérailleur avant lorsque vous changez de vitesse à l’arrière.

Les dérailleurs et les plateaux non appariés peuvent être satisfaisants avec le changement de friction, mais causeront probablement des problèmes lorsqu’ils sont utilisés avec des manettes de vitesses indexées, telles que les unités Shimano STI.

Si vous avez des exigences d’engrenage inhabituelles et que vous êtes pratique, vous pouvez remodeler la plaque de cage extérieure avec une meule pour l’adapter à un grand plateau non standard.

Double / Triple

Les dérailleurs modernes sont optimisés pour les roues à chaînes doubles ou triples. La forme de la cage de changement de vitesse est adaptée à l’application prévue.

• Un dérailleur avant “double” a une plaque de cage intérieure qui ne s’étend que légèrement plus loin que la plaque extérieure.
• Un dérailleur avant “triple” a une plaque intérieure étendue qui descend considérablement plus bas que la plaque extérieure. La plaque étendue améliore considérablement le passage du plateau petit au plateau central, car elle agit plus près de l’anneau central.

Les dérailleurs avant “doubles” fonctionneront avec des triples, mais si l’anneau du milieu est beaucoup plus petit que le grand anneau, ils passeront mal du plateau du petit au plateau du milieu. Ils fonctionnent cependant bien avec les configurations “demi-pas-plus-grand-mère”, où l’anneau central n’a que 3 à 5 dents de plus que l’anneau extérieur.

Les dérailleurs avant “triples” modernes ont des problèmes d’interférence dans les configurations à demi-pas plus grand-mère entre la plaque intérieure étendue et le plateau intérieur. Les dérailleurs avant “triples” sont généralement optimisés pour une différence spécifique entre le plateau moyen et le grand plateau.

• Les dérailleurs avant triples ” 10 vitesses ” de Shimano sont optimisés pour une différence de 13 dents, généralement de 52 à 39.
• La plupart des autres dérailleurs triples avant Shimano sont optimisés pour une différence de 10 dents entre l’anneau moyen et le grand anneau.

Étonnamment, la taille du plateau “granny” a peu d’effet sur les performances du dérailleur. De nombreux cyclistes personnalisent leurs pédaliers “road triple” en installant un anneau plus petit plus utile à la place des 30 qui sont en stock. La seule limitation ici est que la chaîne ne doit pas s’enfoncer dans la cage de la chaîne. Ce n’est généralement pas un problème si le nombre de dents du grand plateau est au milieu des années 40. Cela peut être un problème si le grand plateau est plus grand.

Il faut peut-être un peu d’improvisation pour obtenir un double pas très large (“multi-gamme”) au travail. Faites attention à la pédale douce pendant le changement de vitesse. Un dérailleur de course est généralement le meilleur, bien qu’un dérailleur conçu pour un triple puisse également fonctionner.

un système à pas large utilisant un dérailleur avant de course

Avec un double pas large, de nombreux dérailleurs n’ont pas une queue assez longue pour éviter que la chaîne ne traîne sur le fond de la cage de chaîne avec tous les pignons. D’autre part, l’utilisation du petit plateau n’a de sens qu’avec le plus grand couple de pignons. Les dérailleurs appropriés étaient assez courants vers 1980, et SunTour en a même fabriqué avec une extension en option fixée par un boulon maintenant l’extrémité arrière ensemble – également agréable lors du retrait et du remplacement du dérailleur car il n’était pas nécessaire de casser la chaîne. Les monstres de vitesse s’accrochent à ces dérailleurs. Plus de détails sur l’engrenage multi-gammes sont dans notre article sur la théorie des engrenages.

La plupart des roues libres des années 1980 et antérieures avaient un plus petit pignon à 13 ou 14 dents. Une cassette avec son pignon le plus petit à 11 dents permet à un pédalier double à 44-22 dents de couvrir la même plage qu’un pédalier 56-28 avec un pignon supérieur de 14 T. La capacité nécessaire du dérailleur avant est alors de 22 dents plutôt que de 28 dents. C’est un exemple extrême the la vitesse supérieure dans les deux cas est très élevée, 108 pouces de vitesse, 8,07 mètres de développement. Avec les cassettes d’aujourd’hui qui ont 8 pignons ou plus, vous pouvez toujours avoir des marches étroites entre les vitesses, et un pignon arrière plus grand avec 34 dents ou plus pour une vitesse inférieure basse.

7 vitesses, 8 vitesses, 9 vitesses, 10 vitesses…

De nombreux dérailleurs avant sont désignés pour un certain nombre de vitesses à l’arrière. Il s’agit en fait principalement d’une distinction marketing, pas d’une distinction fonctionnelle. À peu près n’importe quel dérailleur avant fonctionnera avec n’importe quel système de chaîne moderne.

Il est vrai que les cages sont devenues légèrement plus étroites pour correspondre aux chaînes plus étroites utilisées sur les systèmes avec plus de pignons arrière, mais cela pose rarement problème en pratique.

Voir aussi mon article sur “Vitesses.”

Indexation Route/VTT

Le rapport entre le mouvement du câble et le mouvement du dérailleur diffère avec le “route ” Shimano vs. Dérailleurs avant “VTT”. Cela peut causer des problèmes d’indexation si vous utilisez un dérailleur avant “route” avec guidon droit ou un dérailleur avant “VTT” avec guidon de chute. C’est un problème si vous utilisez un levier de vitesses avant indexé, tel que les leviers Shimano STI ou RapidFire.

Ce n’est pas un problème si vous utilisez un système de friction, tel que des manettes de vitesses à extrémité de barre ou des manettes à tube diagonal. Ce n’est pas non plus un problème avec les systèmes à cliquet tels que Campagnolo Ergo.

Shimano fabrique un modèle de dérailleur avant conçu pour fonctionner avec les plateaux ” route” (52-42) et les manettes de vitesses à guidon droit RapidFire, le modèle FD-R440.

De plus, JTek fabrique un adaptateur Shiftmate conçu pour se convertir entre les composants “route” et “VTT” de Shimano, offrant une autre solution.