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Revue vidéo: DVD ‘Ride like a Pro V’, par Jerry “Motorman” Palladino

Revu par ET, 24 septembre 2009.

Nous avons examiné le livre de Jerry Palladino, et cette vidéo est conçue comme une pièce d’accompagnement. Jerry Palladino est un motard de longue date formé par la police, qui a créé un réseau de sites d’entraînement de motos franchisés dans sept États. La formation est basée sur des techniques de type rodéo policier, avec des tailles de boîtes et d’autres mesures détendues pour les cavaliers civils.

Les avantages de la formation Palladino, à notre avis, sont qu’elle fournit un cadre pour la formation aux compétences vitales. La plupart des experts en formation semblent convenir que la pratique répétée des compétences, dans les virages, les arrêts rapides et les virages sont des compétences de survie vitales, et ces exercices ont beaucoup en commun avec d’autres cours de cavalier intermédiaires. Aborder le processus sous l’angle de la formation de la police offre un moyen intéressant de garder la pratique des compétences fraîche. L’utilisation de la vidéo et / ou du livre rend la pratique des compétences accessible à toute personne ayant accès à un parking et à quelques cônes, comme nous en discutons dans notre page “pratique des compétences”. La vidéo coûte 34,95 $ sur le site. Le DVD coûte moins cher que d’assister à la Course comme un Pro ou à la formation similaire “Cours de pilote expérimenté” de MSF.

La vidéo est la cinquième d’une série de Palladino et est destinée à inclure tout le matériel précédent. Il est produit professionnellement. La vidéo est bien faite et comprend des scènes tournées sous un angle élevé, comme une cueilleuse de cerises, des prises de vue avec un casque, des prises de vue montées sur un vélo et des gros plans. Le son est également excellent, et Palladino porte un micro boom à l’occasion. Le DVD se présente comme lisse et professionnel.

Le format général de la vidéo comprend une introduction générale, que nous décrirons en détail. Ensuite, nous avons une série de chapitres axés sur des exercices individuels. La dernière section comprend une vidéo de l’équipe “Pro” montrant des pièces de rodéo de la police.

Format pédagogique

Les chapitres ont un format général. Jerry commence par une introduction, face à la caméra avec un micro boom. Il décrit l’exercice, parcourt le parcours, explique l’objectif et la technique à apprendre. Ensuite, l’un de ses équipiers fait une démonstration de l’exercice, Palladino à pied nous parlant. Nous avons quelques démonstrations, puis généralement des images d’étudiants “Pro”, faisant diverses erreurs courantes. Jerry analyse les erreurs des élèves et suggère des remèdes. Habituellement, le segment se termine avec quatre ou cinq membres de l’équipe “Pro” qui s’exhibent en faisant l’exercice ensemble. Parfois, Jerry introduit des sujets connexes en lisant des lettres de motards et en répondant aux points soulevés, souvent avec des séquences vidéo subsidiaires adaptées à des situations réelles.

La technique est réelle. Le style direct et concentré de Palladino est engageant, les explications sont simples, la caméra capture bien l’action et la présentation générale est peut-être meilleure que d’être là. Plutôt que de voir la démonstration à 120 pieds de distance sur une plage, vous êtes là. Il n’est peut-être pas si facile de s’y référer lorsqu’il est sur une plage, mais vous pouvez prendre des notes, utiliser le livre ou télécharger le guide pratique pratique sur le site de Jerry. Il n’est pas impossible d’imaginer un ordinateur portable à côté de la zone de pratique avec le DVD chargé.

Section d’introduction

La vidéo commence avec Jerry, debout dans la plage, portant son mille de flèche. L’équipage est présenté, qui comprend sa femme Donna, Marianne et Tim Hamilton, Rick Rutel et Joey Aleman. Le vélo est ajusté pour s’adapter au cycliste, avec des notes sur la hauteur et l’angle du guidon, la hauteur de l’assise, les planchers et les commandes, et les techniques d’abaissement du vélo. Tous ces détails sont accompagnés d’angles de caméra rapprochés.

Posture de conduite, une fois que le vélo est ajusté à droite, protéger le vélo contre les chutes pendant les exercices, et comment ramasser une chute est la prochaine étape.

Les trois compétences essentielles sont la zone de friction, le contrôle du frein arrière et l’endroit où regarder. Le pointage correct de la tête et des yeux est souligné. La différence entre la direction du guidon à basse vitesse et le contre-virage à des vitesses plus élevées est importante. Ces compétences sont périssables, sans pratique fréquente, elles disparaissent.

La plupart des mises en page d’exercices sont dans le Trajet comme un guide de pratique des compétences professionnelles, avec des dessins, que nous lions lorsqu’ils sont disponibles.

Exercice 1, la course lente et le tissage conique.

Il s’agit d’un exercice de zone de friction. Palladino explique la technique et l’utilisation du frein arrière pour garder le vélo droit, démontrée par Donna Palladino. L’exercice se poursuit avec un tissage conique lent. Il y a six cônes espacés de 12 pieds. L’utilisation de la vision périphérique est expliquée, et le “dip”. Ce plongeon est une approche d’un virage, où le pilote s’éloigne momentanément d’un virage avant de s’y jeter. Cela aide à préparer le vélo pour la manœuvre. Le “plongeon” apparaît constamment dans les exercices suivants. La section s’est terminée avec cinq membres d’équipage s’exhibant avec des cônes de 14 pieds et un chiffre 8.

Exercice 2, le cercle.

Palladino parcourt le cercle de 24 pieds, expliquant les facteurs de peur, les limites maigres du vélo, la tête et les yeux, la zone de friction et le “plongeon” initial dans le cercle. Garder l’angle du corps droit et contrebalancer, augmente l’inclinaison du vélo et minimise son cercle de braquage à cette vitesse lente. Les étudiants cavaliers sont critiqués, et l’équipe se montre avec quatre vélos dans des cercles de 28, 24 et enfin 20 pieds.

Exercice 3, tissage de cône décalé.

Le point du tissage du cône décalé est de pratiquer des transitions rapides de gauche à droite et des courbes en s, ce qui est une compétence essentielle de survie en embardée. Le parcours est aménagé avec deux rangées de six cônes. Les rangées sont espacées de 24 pieds et les cônes de la rangée sont espacés de 12 pieds, avec un décalage de six pieds. Il est exécuté à 7-12 MPH. Marianne démos, beaucoup de grattage de plancher pour faire les grandes courbes en s paresseuses. Les élèves sont présentés avec le dépannage, et l’équipe démontre une “course de barils”.

Ce chapitre est livré avec du matériel bonus. Jerry montre se transformer en route après un arrêt, dans une situation de rue. Les démarrages en côte sont également démontrés, avec l’utilisation du frein arrière, du frein avant et / ou de la zone de friction en option.

Exercice 4, la boîte de demi-tour.

La boîte est une zone de 24 par 30 pieds. La boîte est entrée à 90 degrés, avec un plongeon. Le placement de la tête et des yeux est souligné lors du passage de Jerry, tout comme le virage complet du guidon. Le demi-tour ressemble plus à une goutte d’eau lorsque vous prenez en compte les creux. Les étudiants cavaliers sont évalués.

Le bonus du monde réel ici est le demi-tour dans une rue, et aussi sur une colline.

Exercice 5, l’intersection.

Cet exercice comporte quatre boîtes de demi-tour de 24 pieds à angle droit, comme un trèfle à quatre feuilles. Les demi-tours sont joints par des virages à 90 degrés. Ceci est montré avec une caméra de casque et une caméra haute, très efficacement. Il y a beaucoup de creux, de virages du guidon et d’utilisation de la tête et des yeux. Il est démontré par les cinq coureurs de l’équipe, et les coureurs étudiants sont évalués.

La technique du passager est introduite ici, et l’exercice se fait avec un passager. Jerry montre un chiffre 8 dans une boîte, avec des virages très serrés car il n’y a qu’une zone de 6 pieds de large à parcourir. Mettre un pied vers le bas est montré, avec un tampon rapide et remonter à nouveau en cas de besoin absolu.

Exercice 6 – figure 8.

Ceci est fait dans une paire de cercles de 24 pieds. C’est un exercice de contrôle, combinant l’exercice 2 avec un point crossover / flop, l’accent mis sur la tête et les yeux. Donna démontre, avec la caméra de casque suivante. Il y a des exemples d’étudiants, les étudiants faisant mieux qu’avant. La conclusion de la cascade utilise cinq vélos, avec des croisements de précision.

Exercice 7 – contre-attaque.

Il s’agit du premier exercice effectué à une vitesse de contre-virage, de 15 à 20 MI/h. c’est un tissage conique droit avec une séparation de 15 pieds. La discipline habituelle de la tête et des yeux, une brève explication du contre-virage instinctif, une démonstration avec caméra de casque se termine. Jerry évite le piège d’entrer dans des détails techniques laborieux sur le contre-virage et choisit plutôt de le démystifier en se concentrant sur son caractère naturel.

Exercice 8 – Freinage.

Jerry présente une explication du freinage, y compris comment contrer un blocage de roue avant ou arrière. L’exercice comporte trois cônes, avec freinage à la fin après avoir redressé le vélo. Cela alterne avec une démonstration de freinage et d’embardée. Jerry parle de différents types de conceptions de freins, y compris les freins liés et l’ABS. Il démontre le freinage dans une courbe et les problèmes liés au blocage des roues. Il parle de s’entraîner avec des arrêts rapides, quand c’est sûr, sur l’autoroute, et d’utiliser des couvercles de trous d’homme pour faire de l’exercice de déviation. Il montre comment s’entraîner sur un vélo ordinaire sans moteur, démontrant avec des cônes, une conduite lente et un plongeon. Les techniques sont démontrées avec deux sur une aile Dorée et une Moto Guzzi avec des tissages coniques décalés. Toutes les compétences d’urgence essentielles qui sauvent des vies.

Démonstrations de rodéo de la police

La dernière section de la vidéo de 2 heures est essentiellement les mêmes exercices, effectués sur des cours de formation policière plus serrés, démontrés par des membres de l’équipe et des experts de la police. Ils montent des tissages coniques, des tissages coniques décalés, la figure 8, des changements de voie rapides, des pratiques de contre-direction, le trou de serrure, qui est un cercle de 18 pieds avec une voie d’entrée de 5 pieds, la décélération de 180, qui comprend des virages en s, un ralentissement, plusieurs virages à 90 degrés et se termine par un demi-tour de 17 pieds. L’intersection mesure 18 pieds de large avec des jambes de 22 pieds, et il y a un frein et un échappement de 40 mi / h et des sorties à 90 et 140 degrés.

Ces démonstrations finales sont fournies dans le but de montrer comment les exercices initiaux peuvent être mis à l’échelle en difficulté par les très enthousiastes.

Note de sécurité.

Nous avons pris MSF au sérieux au sujet de leur politique consistant à prêcher l’utilisation d’équipements de protection tout en n’utilisant pas une protection adéquate tout en démontrant des exercices au cours de leur Cours de base, donc, pour être cohérents, nous devrions commenter les politiques d’équipement “Roulez comme un Pro”.

Lorsque Gerry Palladino monte, il porte généralement une veste en maille avec une armure, un pantalon d’équitation de style policier, des bottes d’équitation hautes de style trooper, un demi-casque de style policier et des lunettes de soleil, que nous supposons en polycarbonate résistant aux chocs. Étant donné que les vidéos semblent avoir été tournées dans le sud de la Floride, et en supposant que les pantalons de police sont résistants à l’abrasion, cela semble être une tentative équitable d’équipement de protection. Il est certainement supérieur à l’exigence de MSF rider coach gear.

Nous notons que cette norme vestimentaire n’est pas suivie par tous ses instructeurs. Les femmes, en particulier, semblent porter régulièrement des chemises blanches à manches longues avec logo, ce qui est une protection insuffisante même dans un environnement de parking.

Bien que ‘Ride like a Pro’ ne semble pas prendre position sur l’équipement de protection, d’une manière ou d’une autre, nous répétons notre commentaire selon lequel l’occasion de présenter un cours de pilote est l’essence d’un moment enseignable, et que l’équipage pourrait faire mieux en donnant un exemple clair et cohérent à cet égard.

Conclusion

Chez Bikesafer.avec, nous sommes en faveur de tout ce qui favorise l’entraînement des pilotes, et la vidéo “Ride like a Pro” met l’accent sur les compétences essentielles du pilote en virage, qui aident à éviter la majorité des accidents de vélo simples, et les compétences vitales d’éviter les accidents de l’arrêt rapide et de l’embardée. Les autres compétences enseignées sont des compétences utiles de contrôle du vélo qui renforcent la confiance sur le vélo et aident à une compréhension viscérale des contrôles et de la dynamique du vélo.

Nous soulignons souvent que les motards civils ont beaucoup à apprendre des groupes de motards professionnels, qui sont les forces de l’ordre, les coureurs de compétition sur piste et les messagers de motos. En tant que personnes qui roulent tous les jours, ces groupes ont une longueur d’avance sur le développement de cultures de sécurité à moto. Cette vidéo se concentre sur les compétences de conduite, j’aimerais voir une pièce d’accompagnement sur les stratégies de rue de Palladino et compagnie. J’ai parlé avec de nombreux officiers motards et retraités, et ils ont tous beaucoup d’expériences et de stratégies dont nous pourrions tous apprendre.

Cette vidéo devrait plaire au motard individuel ou au groupe d’équitation à la recherche d’une alternative économique aux cours d’équitation similaires. La formation compétitive peut inclure le “Cours de pilote expérimenté” de MSF et les cours de gamme “Ride like a Pro”. Quelques heures avec la vidéo et un après-midi sur la plage, avec une douzaine de cônes, un ruban à mesurer et de la craie serait un excellent exercice de sécurité pour un chapitre de club d’équitation ou un groupe de copains d’équitation. Prendre une vidéo des coureurs permettrait une discussion et une analyse ultérieures. C’est une bonne occasion de s’amuser et de faire preuve de créativité avec la sécurité des motos.

Cela dit, mon casque est porté à Jerry et à son équipage. Ceux qui travaillent dans le domaine de la sécurité à moto le font généralement comme un travail d’amour, de sueur et de gel par tous les temps, donnent généreusement de leur temps et de leur énergie, et je n’ai jamais vu quelqu’un devenir riche en conséquence. Nous en avons besoin de beaucoup plus comme eux.

‘Ride like a Pro’ a fourni une copie gratuite de la vidéo pour examen. ” Ride like a Pro” n’a aucune relation d’aucune sorte avec Bikesafer.com ou ce sont des associés. Toutes les images de cette page sont une gracieuseté du site “Ride like a Pro”.