a MOTOR üzemanyag-befecskendezése: mit kell tudni

— az EFI itt marad. Fogadd el. A curmudgeons, akik azt állították, hogy ez egy múló hóbort volt, mind megváltoztatták a történetüket, és most azt állítják, hogy mindvégig tudták, hogy a szennyeződéses járművek digitálisak lesznek. Elméletileg az előnyök hatalmasak. Az EFI nagyobb állíthatóságot biztosít, gazdaságosabb, megbízhatóbb és mechanikailag egyszerűbb lehet. De most, hogy a legtöbb csúcskategóriás quadot befecskendezik, azt találtuk, hogy az elmélet és a valóság nem mindig egyezik. A legaggasztóbb az, hogy olyan quadokat láttunk, amelyek kissé szabotázsállóak, bonyolultabbá téve a hop-upokat. Mi történt?

az elmélet

üzemanyag-befecskendezés semmi új. A Wikipedia szerint a mechanikus verziók 1925-ig nyúlnak vissza, az elektronikus üzemanyag-befecskendezés pedig először 1957-ben jelent meg. Ma már általános az autókban és a teherautókban, de az utolsó iparág, amely elfogadta ezt a fogalmat, a miénk volt: off-road járművek. Az ok nyilvánvaló, bár ritkán mondják ki hangosan. Mi voltunk az utolsók, akik megáldották a kormányzati kibocsátási normákat. A mai ATV-knek mind az 50 államban meg kell felelniük az EPA-előírásoknak, Kalifornia pedig a saját szigorúbb szabványait követi. Az EFI-t a dolgok tisztább módjának tekintik, és bár a porlasztók könnyen megfelelnek a jelenlegi szabványoknak, mindenki tudja, hogy a szigorúbb előírások úton vannak. Ezen túlmenően az EFI csak modernebb és pontosabb. A karburátorok hihetetlenül bonyolulttá váltak, több áramkörrel és sebtapaszokkal, amelyeket különféle bajok gyógyítására terveztek. A fojtószelep-test EFI viszont mechanikus értelemben elképesztően egyszerű. Van egy teste pillangószeleppel és néhány kis vízipisztollyal, amelyek a motorba mutatnak. A
szivattyú biztosítja az üzemanyag nyomását ezeknek a befecskendezőknek, és egy kis számítógép megmondja nekik, mikor kell spriccelni. Az injektorok ki vannak kapcsolva vagy be vannak kapcsolva, mint egy villanykapcsoló. A kimért üzemanyag mennyiségét az impulzusszélesség határozza meg, vagy hogy az injektor mennyi ideig spriccel, és ezek közül az impulzusok közül sok lesz egyetlen szívóütemben.

az ATV processzora általában több érzékelő bemenetét használja annak eldöntésére, hogy a keverék mennyire gazdag vagy sovány. A fojtószelep helyzetét, az elosztónyomást, a levegő sűrűségét és a levegő hőmérsékletét figyelembe veszik egy “nyitott hurkú” rendszerben, amely kiválóan működik hideg reggeleken vagy nagy magasságokban. A “zárt hurkú” rendszer egy lépéssel tovább megy egy kipufogógáz-érzékelő használatával, amely égés után ellenőrzi a keveréket, és ennek megfelelően megváltoztatja az adagolást. A zárt hurkú rendszer sokkal pontosabb, mert képes alkalmazkodni az üzemanyag típusához és a motor módosításához, míg a nyitott hurkú nem tudja és nem érdekli. De jelenleg nincs sok zárt hurkú ATV különféle okok miatt; a költség és a megbízhatóság a lista tetején van. És ez elvezet minket a való világba. Az üzemanyag-befecskendezés minden eddiginél nehezebbé tette a házi módosításokat.

problémák, problémák

tegyük fel, hogy most hozta haza az új üzemanyag-befecskendezett 450-et, és a legtöbbet akarja kihozni belőle. Az állomány kipufogó nagyon korlátozó, így telepíteni egy verseny kipufogó, amely képes nagyobb áramlási. Eddig az állomány EFI rendszer rendben van, de lehet, hogy nem veszi észre, hogy sok a hatalom nyereség. A probléma az, hogy most könnyebben kilélegezhet, de a szívóoldalon továbbra is korlátozott, így eltávolítja az airbox fedelét. Ez az, amikor a dolgok bonyolulttá válnak. A nyitott hurkú rendszer még mindig az üzemanyagot adagolja az alapmotor csekély áramlási sebességéhez. Most már túl sok a levegő, így a motor valószínűleg habozik, mocsár vagy porlaszt. Mit tudsz tenni?

a legtöbb mind a 4. számú 4. számú quad üzemanyag-befecskendezéssel is rendelkezik.

ennek három alapvető módja van. Kicserélheti az egész elektronikus agyat, “újraprogramozhatja” vagy átprogramozhatja az állomány CPU-ját, vagy használhatja a háton lévő rendszert az eredeti térkép módosításához. A Suzuki QuadRacer R450 esetében a Suzuki további lehetőséget adott Önnek. Az R450-nek van egy” verseny ” injekciós térképe, amely már el van rejtve az állomány CPU-jában, amelyhez olyan kiegészítő termékkel lehet hozzáférni, mint a Yoshimura Cherry Bomb. Az EPA és a California Air Resources Board rosszallóan viszonyul ehhez a módszerhez, és a jövője jelenleg nem világos.

az autóiparban a CPU újratöltése általános gyakorlat. A probléma az, hogy a legtöbb befecskendező rendszer olyan jól van titkosítva, hogy a rendszerbe való betörés drága és nehéz folyamat. Ez egyszerűen nem költséghatékony egy utángyártott ATV cég, hogy menjen át ezt a folyamatot. Ráadásul egy kicsit kockázatos. Az ATV processzorának újraprogramozása után az eredeti információ át van írva. Ajánlom, hogy elsőre igazad legyen. Így a helyettesítő rendszerek és a háton lévő rendszerek maradnak a legpraktikusabb módja annak, hogy nagyobb teljesítményt érjen el a quadból.

az új Grizzlies fojtószelepházát ugyanolyan nehéz elérni, mint a szénhidrátokat a régi Grizzlies-en.

a Való Világ

az ATV világában az utcai kerékpáripar nyomdokaiba lépünk, ahol az üzemanyag-befecskendezés először a 80-as évek elején jelent meg. ugyanazok a problémák voltak. Az első termék, amely hatékonyan foglalkozott vele, a Dynojet Power Commander volt. Ez egy háton elhelyezett rendszer volt, amely eltérítette a jelet az alap CPU és az injektorok között, megváltoztatva az impulzus szélességét a saját programja szerint, amelyet egy laptop számítógéppel meg lehet változtatni. Ma a Dynojet továbbra is a motorkerékpár-világ legnagyobb EFI-szereplője. Az ATV-iparban azonban egy másik vállalat nagy hatást gyakorolt. Mark Dobeck 1997-ben hagyta el a Dynojet-et, és kifejlesztett egy másik háttámlásrendszert, amelyhez nem volt szükség laptopra. Ez egy szilárdtest doboz volt, amely lehetővé tette a felhasználó számára, hogy három különböző motor működési zónában állítsa be az adagolást. De nem kínálta eladásra a fogyasztónak. Ehelyett termékét elérhetővé tette más Utángyártott vállalatok számára, akik viszont saját címkéjük alatt értékesítették a terméket. Így a HMF Optimizer, az FMF Power programozó, a Dr. D Mod Box, a Motoworks Fuel Management Interface, a Trinity EFI Controller és közel 70 egyéb termék mind a Dobeck gyártja. Ez nem azt jelenti, hogy azonosak, bár. A Dobeck minden ügyfele saját céljainak megfelelően telepíti a saját alaptérképét. Az ár vállalatonként változik, attól függően, hogy saját befektetése van-e az alaptérkép tesztelésére és fejlesztésére, de a legtöbb ár 250 dollár körül mozog.

az UTV-ben sincs karburátor — ez üzemanyag-befecskendezés.

gyakorlatilag minden ATV-ben az üzemanyag-befecskendező rendszer elektronikus agya integrálva van a gyújtással. A Spark advance is része a nagy egyenletnek, és ha a motor hangolói egy lépéssel tovább akarnak menni, mint az üzemanyag-mérés, akkor bonyolultabb megközelítésre van szükség. A Vortex nevű ausztrál cég előnyt szerzett az elektronikus puzzle gyújtási oldalán, évek óta több íves gyújtást készít a piszokmotorokhoz és ATV-khez. Amikor az EFI megjelent, természetes volt, hogy a Vortex teljes rendszereket készít mind a szikra, mind a mérés vezérlésére. A Duncan Racing most Vortex ECU-t árul, előre beprogramozott 10 szikra / mérési térképpel, amelyek közül bárki kiválasztható egy beállító fordulatával. Továbbá, megváltoztathatja az üzemanyag-mérést három különböző zónában, tehát ha a map three szinte tökéletes, de van egy kis csuklás az alján, akkor csak beállíthatja az alsó kategóriát anélkül, hogy eldobná a térkép többi részét. A JD Jetting teljes gyújtást kínál mind szikrával, mind méréssel, bár jelenleg az egyetlen AT
V alkalmazás a Yamaha YFZ450.

az üzemanyag-befecskendezés világában egy másik utat kínál a Bazzaz nevű cég. Ez az öntérképezési technológia kipufogógáz-érzékelőt használ egy zárt hurkú rendszer létrehozásához. Nem kell mindig a helyén tartania a kipufogógáz-érzékelőt, csak annyi ideig, hogy elkészítse saját térképét és elmentse. A nyilvánvaló előny itt az, hogy sok próbát és hibát takaríthat meg magának. Ha megváltoztatja a tömörítést, a bütyök időzítését, a beszívást, a kipufogást, majd a verseny üzemanyagát minden más tetején futtatja, gyakorlatilag nincs mód arra, hogy bárki előre beprogramozott térképe megfeleljen az Ön igényeinek. Az önleképező rendszerrel a CPU saját térképpel áll elő, miközben lovagol. A Yoshimura a Bazzaz technológia saját verzióját kínálja a PIM-2-vel. Ez egy hátsó módosító, amelyet önmagában vagy az önleképező adatkészlettel együttműködve lehet használni.

természetesen minden percről percre változik az EFI világában. A Dynojet, a Bazzaz és a Dobeck mind új technológiával rendelkezik, vagy fejlesztés alatt áll. Folyamatosan jelennek meg új cégek. Az üzemanyag-befecskendezés még mindig nagyon bonyolult és zavaros téma, de azok a napok, amikor az EFI rendszerek hamisításmentesek, elmúltak. Egyelőre csak szabotázsbiztosak.