Air Asia Hot Seats mini-Review
“kell fizetni, hogy?”
ez nem lehet meglepetés a címsor miatt, de ez a bejegyzés nem lesz teljes körű áttekintés. Ez elsősorban arra törekszik, hogy válaszoljon néhány Gyakran Ismételt Kérdések: néhány extra centi hely/poggyász/élelmiszer megéri a többletköltséget? Ha olyan olcsó légitársasággal repülsz, mint az AirAsia, akkor jó esély van arra, hogy költségvetési tudatos vagy, és egyensúlyba akarod hozni a kényelmet a költségeiddel. Talán ez a bejegyzés jobban megérti, mire számíthat.
“kell repülni egy olcsó fuvarozó Délkelet-Ázsiában?”
TL;DR: valószínűleg igen, mert a repülés meglehetősen hatékony, kényelmes és ami a legfontosabb, olcsó. Ha ez illeszkedik az ütemtervbe/költségvetésbe, akkor a légi úton lehet eljutni a régióba.
apámmal egy ázsiai LCC-vel repültünk, amikor egy gyors kirándulást tettünk Kambodzsába. Az utazás korai tervezési szakaszában arra gondoltunk, hogy a vonattal pénzt takaríthat meg, ráadásul más perspektívát adhat az országról. Miután elolvasta az élményt — nincs légkondicionálás, zsúfolt autók, A Kambodzsai határ átlépésével kapcsolatos kérdések, megkérdőjelezhető infrastruktúra—, elkezdtük kitalálni magunkat.
talán ehelyett képesek lennénk repülni a rövid ugrással Bangkokból Siem Reapba egy kicsit drágább jegyért. Az ázsiai fapados fuvarozók elterjedésének köszönhetően rengeteg lehetőség volt, végül olcsó oda-vissza viteldíjat foglaltak le a Thai AirAsia-ra, a malajziai székhelyű AirAsia leányvállalatára.
annak ellenére, hogy a vasúti opciókhoz képest enyhe árprémium volt, megérte a különbséget. Eljutottunk oda, ahová az idő töredékében kellett mennünk (kevesebb, mint két óra repülővel, szemben a több mint hat vonattal), ésszerűen kényelmes szállásokkal, rendelkezésre álló ételekkel, italokkal és légkondicionálóval.
“fizetnem kell egy bőröndért?”
TL;DR: ha kell, mindenképpen igen.
ne becsülje alá a táska méretét, amikor olyan LCC-vel készül repülni, mint az AirAsia. Ez azt jelenti, hogy az AirAsia sokkal engedékenyebb és nagylelkűbb, mint néhány társa, mivel minden fizető utas számára ingyenes kézipoggyászot és személyes tárgyat biztosít. Tehát míg a légitársaság rugalmas ebben a tekintetben, ne feledje, hogy ez a két zsák együttesen kell súlya alatt 7 kilogramm. Ez nem túl sok, és ha tudod, hogy ennél több cuccra lesz szükséged, határozottan előre fizetsz egy ellenőrzött táskáért a foglalás során.
az árak ésszerű korán, de ha kénytelen ellenőrizni a táskát a repülőtéren, akkor megüt egy sokkal magasabb díjat. Ez nagyon gyorsan megsavanyíthatja utazási élményét; ne hagyd, hogy ez megtörténjen veled. Az AirAsia check-in ügynök mérlegelte a közös folytatást, amikor Kambodzsába repültünk, valamint mindkét személyes tárgyunkat. Hál ‘ Istennek alulsúlyoztunk, de közel volt. Ha túlléptük volna a határt, át kellett volna néznünk a csomagjainkat, és további 50 dollárt kellett fizetnünk.
“milyen a repülőtér?”
TL;DR: Meh, rendben van. Funkcionális, de egyáltalán nem elbűvölő.
Bangkokban különösen érdekes a repülőtér helyzete. Régóta kizárólag a Don Mueang repülőtér (DMK), amely a város északi részén található. Amikor a Suvarnabhumi repülőtér (BKK) 2006 szeptemberében megnyílt, a kereskedelmi repülőgépek minden szolgáltatásukat áthelyezték az új repülőtérre, ami a régit működésképtelenné tette. A BKK-t hamarosan túlterhelte a forgalom beáramlása, ezért 2007 elején újra megnyitották a DMK-t a torlódások enyhítése érdekében. Aztán 2012-ben Yingluck Shinawatra miniszterelnök elrendelte, hogy az LCC-k és a bérelt járatok Don Mueangból induljanak.
a létesítmény minden bizonnyal jobb napokat látott, de mindenképpen működőképes. Van még egy Priority Pass lounge is; nem volt időnk meglátogatni, de elég kedvesnek tűnt. Egyébként apámmal megérkeztünk a repülőtérre, és azonnal megkezdtük a bejelentkezést és a biztonságot.
annak ellenére, hogy sok a nem használt kapuk Don Mueang, AirAsia nagymértékben támaszkodik távoli állványok. Ennek köze lehet a finanszírozáshoz; a jetways üzemeltetése sokkal drágább és kényelmesebb, mint egy sor lépcső. A luxus, hogy közvetlenül a terminál után deplaning jön egy költség, elvégre …
szóval, ehelyett felszállt egy shuttle busz, hogy menjen ki a gépet. Ez egy rövid autóútra, és jött a nagy kilátás nyílik a forgalom az aszfalton.
mindent egybevetve, Don Mueang nem egy rossz hely, de ez nem különösebben emlékezetes sem. Ha ment golfozni a kifutópályán termőföld bár, lehet, hogy volt egy másik élmény, bár…
“fizetnem kell azért, hogy elöl üljek/extra lábtérért?”
TL;DR: teljesen igen. Az AirAsia standard hangmagassága (29″) elfogadhatatlan. Ha figyelembe vesszük, hogy a kilépési sor/első sor ülés csak kismértékben drágább, mint a viteldíj ára, akkor jobb, ha kifizeti a különbséget.
apámnak és nekem két járatunk volt az AirAsia-n ezen az úton, Bangkokból Siem Reapbe és vissza. Volt rendszeres ülések a kimenő, és fizetett körülbelül $15 extra ülni az első sorban az úton vissza. Ahogy először ültünk le a szokásos üléseinkbe, apám motyogta, ” azta, ez túl szűk.”Nehéz volt kényelmesnek lennie, még egy ilyen rövid repüléshez is. 8 centivel magasabb vagyok nála, és mondjuk úgy, hogy én sem éreztem jól magam. A székekbe való letelepedés kihívás. Mozgékonyságunkat súlyosan rontotta az apró tér, és mi ketten megfelelő formában vagyunk.
Bangkokba visszatérve az 1a és 1B válaszfalban ültünk.
még a repülőgép eleje is meglehetősen szűk volt…ezek az ülések sokkal kényelmesebbek voltak, mint az első repülésnél, a lábtér nem volt “korlátlan.”Örömmel veszem ezeket, ha rendelkezésre állnak, különös tekintettel a viszonylag alacsony költségekre.
egy tervezési megjegyzésben volt egy elválasztó, amely elválasztott minket a fő kabinajtótól, és átlátszó panellel rendelkezett, amely lehetővé tette a légiutas-kísérők számára, hogy vigyázzanak az utasokra. Annak ellenére, hogy kínos lehet szemtől szemben bámulni a legénységgel a felszállás és a leszállás során, az extra hely annyira megéri.
a jövőben mindig megpróbálok elöl vagy egy kilépési sorban ülni minden egyes alkalommal, amikor az AirAsia-n vagyok. Minden más sokkal kevésbé lenne kényelmes.
“rendeljek ételt?”
TL;DR: attól függ, mennyire éhes vagy, de ne menj ki az utadból, hogy enni AirAsia bár.
nem próbáltam az ételt az AirAsia lábaimon, és kevesen mások. A járatok túl rövidek voltak ahhoz, hogy indokolják az étkezést. Az árak viszonylag drágák voltak; az amerikai LCC-k étkezése körülbelül ugyanannyiba kerül, mint az AirAsia. Tekintettel a megélhetési költségek regionális különbségeire (az Egyesült Államok sokkal magasabb, mint Délkelet-Ázsia/Thaiföld), csalódást okoz, ha annyit fizet, mint te, különösen akkor, ha a földön az étel sokkal jobb és sokkal olcsóbb, mint a levegőben.
igaz, ha egy repülés közepén éhezik, akkor nem olyan, mintha sok más lehetősége lenne, és teljes ételt kaphat a fedélzeten. Figyelmeztetni kell azonban, hogy egy költségvetési légitársaság veszi a Bangkok street food kedvenceit, mikrohullámú sütőben 38,000 láb. Lehet, hogy szereted az élményt — talán “hiteles” szakácsnak tekinthető—, vagy talán meglehetősen elsöprőnek is találod. Erős aromák töltötték meg a gépeinket az étkezések során, és bár nem bántam a szagokat, sok más utas tette. Nem próbálok durva lenni, csak azt mondom, hogy az étvágyad eltűnhet attól függően, hogy mennyire érzékeny az orrod…
“fogok keresni törzsutas mérföld?”
TL;DR: Igen. A pontok azonban nem lesznek nagyon értékesek.
az AirAsia hűségprogramja, az AirAsia BIG nem különösebben vonzó. A díjjegy visszaváltásához, a szükséges nagy pontok számát meglehetősen egyedülállóan, az átutazási idő határozza meg. Tehát egy óra alatti repülés csak 4500 pontba kerül, míg a hat óra feletti repülés 30 000 pontba kerül. Ha figyelembe vesszük ezeket az árakat az 1 pont / 2 Malajziai Ringgits (MYR) szokásos kereseti arányával, akkor 9,000 MYR-t, vagyis nagyjából 2,100 dollárt kell költenie egy olyan helyre, amely egyébként 40 dollárba kerülhet. Ez nem jó érték, és ha hozzáteszed, hogy az AirAsia-nak nincs más légitársasági partnere, és csak egy csomó szállodai munkatársa van, a pontok használata meglehetősen korlátozott lesz.
amit kapsz, az jobb, mint a semmi, és egyszerűen az AirAsia-n fizetett utasként lenni önmagában nagyon “magasabb szórólap” lehet. Feltéve, hogy meredeken kedvezményes jegyeket foglal, olyan helyekre utazhat, amelyek egyébként megfizethetetlenek lennének az olcsó fuvarozónak köszönhetően.
” bármi mást érdemes tudni?”
- Thaiföld királya 2016 októberében halt meg, és a hagyomány szerint egy évig országos gyászállapot van. A polgároktól elvárják, hogy következetesen (és folyamatosan) tisztelegjenek a király emléke előtt, és felajánlásokat tegyenek a nevében. A Thai AirAsia – n a rutin biztonsági bemutató előtt a légiutas-kísérők rögzített imát játszanak a PA rendszer felett a király tiszteletére. Ne feledje, hogy ez a “hagyomány” évente egyszer megszűnik.
- AirAsia működik igazán régi Airbus A320s. füst valamiféle töltött a kabin során a kezdeti mászás, majd ismét az ereszkedés. Ennek köze van a gép nagyobb magasságokban történő nyomás alá helyezéséhez, tehát nem nagy ügy, de ennek ellenére még mindig zavaró volt. Ne borulj ki, mint a többi utas.
- a légiutas-kísérők sok mindent megpróbálnak eladni neked. Még rövid Komlón is, mint egy órás járataink Siem Reapba és onnan, a legénység a repülés nagy részében a folyosón dolgozott. Az ételektől és italoktól kezdve az AirAsia márkanévvel töltött állatokig egyértelmű, hogy mozgatni akarták a dolgokat. Rengeteg reklám is volt.
reklámokat vakoltak az egész kabinban. - mindkét legénységnek nagyon szigorú légiutas-kísérői voltak, akik mindannyian többször kiabáltak velem, hogy sok képet készítettem, és a telefonomat felszállás és leszállás közben. Ez nem volt jó; elnézést a képek hiánya miatt is!
valószínűleg nem fog szeretni repülni az AirAsia-n, vagy bármely más LCC-n, de az élmény tökéletesen használható. Az ár olyan következetesen helyes, és nem haboznék újra repülni az AirAsia-val (vagy versenytársaival) az Ázsia körüli gyors utazásokra. Csak légy tudatában annak, hogy mit kapsz be (nincs sallang, meggyőző poggyászszabályok, szűk ülések), és értékelni fogja az értékét annak, ami: a költségvetés magasabb repülése.
repült az AirAsia-val? Milyenek voltak a tapasztalataid?
- Bevezetés: Délkelet-Ázsiai nyári vakáció
- Egyesült Klub, Tokió Narita (NRT), Japán
- Okura Prestige, Bangkok, Thaiföld
- fotó sorozat: Bangkok
- Air Asia forró ülések (Economy Plus), Airbus A320, DMK-REP // REP-DMK
- a madárház Hotel, Siem Reap, Kambodzsa
- fotó sorozat: Angkor Wat
- Plaza Premium Lounge, Siem Reap (REP), Kambodzsa
- Thai első osztályú társalgó, Bangkok (BKK), Thaiföld
- Thai Airways Royal Silk (üzleti osztály), Boeing 777-300ER, BKK-pek
- United Airlines Polaris Első (Első osztály), Boeing 777-200, pek-IAD
Leave a Reply