Airbus A380 Superjumbo utasszállító

Airbus superjumbo, az A380, a világ első kétszintes, kétfolyosós utasszállító repülőgépe. Az A380 előnyei közé tartozik az ülésenkénti alacsonyabb üzemanyag-égés és az ülésenkénti alacsonyabb üzemeltetési költségek.

az 555 férőhelyes Airbus A380-800, 8000 nm-es non-stop hatótávolsággal, 2000 decemberében dobták piacra. A repülőgép gyártását 2002 januárjában kezdték meg. Az első repülésre (Rolls-Royce motorokkal) a Toulouse-i Blagnac repülőtérről került sor 2005 áprilisában. Több mint 100 tesztrepülés befejeződött, mielőtt az első kereskedelmi járatot a Singapore Airlines hajtotta végre, Szingapúrból Sydney-be, amelyre 25.október 2007-én került sor.

az egyéb tesztrepülések között volt egy 2005 októberében, egy harmadik 2005 novemberében, negyedik 2006 februárjában és ötödik 2006 májusában. Az egyik tesztrepülőgép részt vett a Farnborough International Airshow 2006 júliusában.

Powered by Rolls-Royce Trent 900 motorok, az A380 kapott Közös Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) és a Federal Aviation Administration (FAA) típusalkalmassági december 12-én 2006. 2007 januárjában az Airbus lett az első vállalat, amely megkapta az ISO 14001 környezetvédelmi tanúsítványt termékeire. 2007 márciusában egy A380-as tesztrepülőgép repült New Yorkba, egy pedig Los Angelesbe, az A380 első transzatlanti járatai.

2012 februárjában az EASA elrendelte az Airbus A380 superjumbo repülőgépek teljes globális flottájának esetleges repedéseinek ellenőrzését a második légialkalmassági irányelv alapján. Azokat a repülőgépeket, amelyek 1216-1384 járatot teljesítettek, ellenőrzésre rendelték. Az EASA aggodalmát fejezte ki a törzsben lévő alumínium szegecsek biztonságával kapcsolatban is, és azt javasolta, hogy ezeket titán kötőelemekkel helyettesítsék.

a világ első kétszintes, kétfolyosós utasszállító repülőgépének összeszerelése

az Airbus Industrie az EADS és a BAE Systems által létrehozott konzorcium. Az EADS, az Európai Repülésvédelmi és Űrvállalat a francia Aerospatiale-Matra, a német Daimler-Chrysler Aerospace és a spanyol CASA (az Airbus korábbi tagjai) egyesülésével jött létre. 2006 októberében a BAE Systems befejezte részesedésének eladását az EADS-nek, amely jelenleg az Airbus egyedüli tulajdonosa.

az Airbus A380-as repülőgépeit Broughton (Egyesült Királyság), Hamburg (Németország), Puerto Real (Spanyolország) és St Nazaire (Franciaország) telephelyeiről szállították egy speciálisan épített hatalmas roll-on / roll-off hajóval, a Ville de Bordeaux-val, amelyet a Jinling Hajógyár épített Nanjingban, Kínában.

a hajót 2003 júliusában bocsátották vízre, és a Ro Ro hajóra valaha épített legnagyobb (22M x 14m) vízi hátsó ajtóval rendelkezett. Az alkatrészeket Bordeaux-ba vitte. Innen speciálisan épített uszályokon keresztül szállították őket a Garonne folyón, majd közúti pótkocsival szállították a Toulouse-i végső futószalagra. A második ro ro hajó, a város Hamburg, épült St Marine Szingapúrban, szállították December 4-én 2008, egy másik 2009 elején.

a superjumbo repülőgép felépítése és felépítése

a terheletlen tömeg minimalizálása érdekében az Airbus A380 szerkezetek számos új anyagot tartalmaznak, amelyeket az A318 és az A340 repülőgépcsaládokban használnak.

szénszállal erősített műanyagot használnak a szárnyak központi dobozához, a vízszintes stabilizátorokhoz (amelyek ugyanolyan méretűek, mint az Airbus A310 szárny), az uszonyhoz, a hátsó törzsrészhez és a mennyezeti gerendákhoz.

egy új anyagot, a tükröződést, amely nagyon ellenáll a fáradtságnak, használják a felső törzs paneleinek felépítéséhez. A vakító alumínium és üvegszálas rétegek nem teszik lehetővé a repedések terjedését. Sokkal könnyebb, mint a hagyományos anyagok, és körülbelül 500 kg-os súlymegtakarítást jelent az építőiparban. Ütésálló hőre lágyuló műanyagokat használnak a szárny elülső szélén. A repülőgép 16 szárnyas spoilerrel rendelkezik, amelyeket a finn Patria szállít.

az A380 három helyett két Eaton Corporation hidraulikus rendszert tartalmaz, a szokásos 3000 psi helyett 5000 font / négyzet hüvelyk megnövekedett hidraulikus nyomással.

az A380 az Airbus Flight Operational Commonity család tagja, hasonló pilótafülkékkel és üzemeltetési eljárásokkal az A320, A330 és A340 repülőgépeken, könnyű személyzet átmeneti képzést, keresztszemélyzet képesítést és vegyes flottarepülést biztosítva.

a Thales Avionics kifejlesztette és szállítja a nyolc nagy formátumú, nagy felbontású, 150 mm-es, 200 mm-es (6in 6in) folyadékkristályos kijelzőt és a digitális head-up kijelzőt (HUD). Az amerikai Honeywell a következő generációs repülésirányító rendszert kínálja, amely megnövelt Adatkezelési sebességet és grafikus felhasználói felületet kínál felugró menükkel és kurzorvezérléssel, nem pedig szöveges felülettel. A Honeywell a műholdas kommunikációs rendszert is szállítja. Goodrich szállít légi adatrendszert.

a Rockwell Collins kommunikációs rendszereket szállít, beleértve a VHF és HF rádiókat és a multimódusú vevőket. Northrop Grumman biztosítja az LTN-101E inerciális navigációs rendszert. A Smiths Industries biztosítja a videomenedzsment egységet, amely magában foglalja a pilótafülke ajtajának és az utastér-felügyeleti rendszereknek a kijelzőjét. A floridai L-3 Aviation Recorders repülési adatokat és pilótafülke hangrögzítőket biztosít.

kétszintes elrendezés az A380 repülőgép fedélzetén

az A380 kétfolyosós kabinokkal rendelkezik a felső és az alsó fedélzeten, 49%-kal nagyobb alapterülettel, 35%-kal nagyobb ülőhellyel. A három osztályú elrendezés 555 helyet biztosít. A tipikus Felső szint elrendezése 96 üzleti és 103 turistaosztályú ülést biztosít. A főfedélzet 22 első osztályú és 334 turistaosztályú üléssel rendelkezik.

két lépcsőház köti össze az utasfedelet. Az utasfedelek közötti emelő rendszer hozzáférést biztosít a mozgáskorlátozott utasok számára. Van egy teheremelő is, amely összeköti a két utasfedelet.

az A380 mérete számos konfigurációt és utaslétesítményt tesz lehetővé. A Singapore Airlines (launch customer) 471 utas számára van konfigurálva – 12 első osztályú lakosztály és 311 economy ülőhely a fő fedélzeten, 60 business osztály és 88 economy ülőhely a felső fedélzeten.

a repülőgép mindkét oldalán nyolc teljes méretű ajtó található. Mindkét oldalon a főfedélzeten két ajtó, a szárny előtti felső szinten pedig egy ajtó található, amelyek egyszerre használhatók az utasok be-vagy kiszállására. A gyors poggyászátadáshoz két tartószíj használható egyszerre, az egyik az elülső végén, a másik a törzs hátsó végén.

a Matsushita Avionics Systems-t választották ki a következő generációs eX2 repülés közbeni szórakoztató rendszerének ellátására.

az Airbus A380-on használt motorok

a repülőgép négy 70 000 font tolóerővel van felszerelve motorok, vagy a Rolls-Royce Trent 900 vagy a General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. A Rolls-Royce az első Trent 900-as motort 2004 februárjában szállította le, és sikeres első repülést hajtott végre egy A340-300-as tesztágyon 2004 májusában. Az első teszt-ágy repülés GP7200 sikeresen befejeződött December 4-én 2004.

Goodrich szállítja a Trent 900 motorérzékelő rendszerét, az Ametek pedig a GP7200 szenzorrendszerét. A BAE Systems Controls és a Hispano-Suiza biztosítja a FADEC (full authority digital electronic control) rendszert a GP7200-hoz.

a felszállási hossz 2900 m a maximális súlynál a tenger szintjén, ISA +15 6db feltételek és a kezdeti hajózási magasság 35 000 ft. A repülőgép megfelel az ICAO (3. fejezet, 16. ütemterv) túlrepülési, megközelítési és oldalsó manőverekre vonatkozó zajkibocsátási határértékeinek, valamint a londoni Heathrow repülőtér felszállásra és leszállásra vonatkozó szigorúbb előírásainak. Ez lehetővé teszi a repülőgépek éjszakai működését.

tíz üzemanyagtartály van, amelyek kapacitása 131 000 l üzemanyag. A tankolás 40 perc alatt elvégezhető.

a 22 kerekű Goodrich futómű két szárny alatti támaszból áll, mindegyik négy kerékkel, két központi törzs alatti támasztékkal, mindegyik hat kerékkel, valamint egy iker orrkerékkel. Minden futómű támogatja a 167t. Messier-Dowty ellátja az orr futómű 350bar hidraulikus nyomás és Messier-Bugatti a fékezési és kormányrendszerek. A Smiths Aerospace szállítja a futómű Hosszabbító és visszahúzó rendszerét. A repülőtéri kifutópályák és kötények terhelése hasonló nagyságú, mint egy 747-es. A washingtoni Lynnwood ELDEC biztosítja a futómű közelségérzékelő rendszerét.

a repülőgép 180-as fordulatot képes teljesíteni 56,5 m szélességben, amely a standard kifutópályák 60 m szélességi dimenzióján belül van. A maximális üzemi sebesség 0,89 Mach, a hatótávolság pedig 15 000 km vagy 8000 nm a maximális utasszám mellett.

az átfutási idő a repülőtér terminálján, beleértve az utasok kiszállását, takarítását, újratelepítését és az utasok beszállását a következő járatra, legalább 90 perc.

A380-800F teherszállító változata a népszerű utasszállító

az A380 az első nagyobb kereskedelmi utasszállító program, amelynek teherszállító változatát az új repülőgép-bevezetés részeként közösen fejlesztették ki. Az A380-800F 150T rakományt képes szállítani szabványos, interlineális konténerekkel és raklapokkal. Az A380-800 F teljes hasznos terhelési tartománya 5600 nm. Az indító ügyfelek a FedEx (tíz repülőgép) és az Emirates (kettő) voltak, az első szállításokat 2012-re tervezték, az eredeti 2008-as ütemterv mögött.

az A380-800F verzió felső szintje 5.92m széles, 17 raklap befogadására alkalmas. A fő fedélzet maximális szélessége 6,58 m-28 raklap befogadására képes.

az A380 további valószínű származékai az extended range változat, az A380-800R és az A380-900 feszített változat.

kezdeti Airbus A380 megrendelések és szállítások

az első A380 szállították Singapore Airlines (SIA) október 15-én 2007, belépő szolgáltatás október 25-én egy járat Szingapúrból Sydney. A sia online aukción értékesítette a repülőjegyeket az eBay-en, a bevételt jótékonysági célokra fordították.

egy második A380-ast 2008 januárjában, egy harmadikat pedig 2008 márciusában szállítottak az SIA-nak. Sia kezdődött menetrend A380 járatok között Szingapúr és London március 18-án 2008.

az első járat a General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200 volt 2006 augusztusában, és az A380, hajtott a GP7200, kapott FAA és EASA minősítést 2007 decemberében. Az ezzel a motorral felszerelt A380-as vásárlója az Emirates volt, az első szállítás 2008 júliusában történt. Az Emirates elindította az A380-ast Dubai – New York útvonalon 2008 augusztusában.

az első szállítás A Qantas-hoz 2008 szeptemberében volt. A légitársaság megkezdte A380 szolgáltatások 2008 októberében. Az Airbus 13 A380 – as repülőgépet szállított 2008-ban-öt SIA-t, hármat a Qantas-nak és négyet az Emirates-nek.

Air France átvette az első Airbus A380 október 30-án 2009. A repülőgépet a németországi Hamburgban megrendezett átadási ünnepségen kapta meg. A Singapore Airlines a 11. A380-as Airbust és a Lufthansa második A380-asát 2010 júliusában szállította le.

a 31 szállított A380-asok, amelyek szolgálatban vannak, akár 156 000 bevételi repülési órát teljesítettek 17 000 repülés során. Több mint hatmillió utast szállítottak 20 nemzetközi célállomásra.

az Airbus A380 nemzetközileg használt repülőgépeinek legutóbbi megrendelései

2012 februárjától 253 A380 repülőgépre vonatkozó határozott megrendelések érkeztek, 71-et szállítottak.

2012 januárjában a Hong Kong Airlines megerősítette tíz A380-as megrendelését, becsült értéke 3,8 milliárd dollár. Tovább 17 November 2009, Air Austral rendelt két Airbus A380s befogadására 840 utas egy osztályú konfiguráció.

2007 júniusában az Air France további kettőt, az Emirates további nyolcat, a Qatar Airways pedig további három repülőgépet rendelt. 2008 decemberéig 14 repülőgépet szállítottak.

összesen 25 megrendelés érkezett a rakományváltozatra, de 2006 novemberében a Federal Express bejelentette tíz Repülőgép megrendelésének törlését, hivatkozva a szállítási határidők késedelmére, mivel az ok és a nemzetközi Lízingfinanszírozás átalakította megrendelését az utas változatra.

2007 márciusában a UPS bejelentette szándékát, hogy megszünteti a teherszállító megrendelést. Az Airbus úgy döntött, hogy leállítja a teherszállító programot, amíg az utas változat késése meg nem oldódik.

2007 novemberében az A380 repülő palota, a VIP variáció első megrendelését Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Alsaud HRH herceg adta le.

2008 februárjában egy Airbus A380 a vállalat alternatív üzemanyag-kutatási programja keretében gázból feldolgozott folyékony üzemanyag felhasználásával hajtotta végre a kereskedelmi utasszállító repülőgép első repülését. Az egyik motort 40% GTL és standard sugárhajtású üzemanyag keverékével, a másik hármat normál üzemanyaggal táplálták.