Audi Multitronic: mik a különbségek és mi romolhat el?
mielőtt 2014-ben átállt volna az S-Tronic sebességváltóra, az Audi a Multitronic rendszert részesítette előnyben. Visszatekintünk a gyártás 15 évére, és elmagyarázzuk a Multitronic sebességváltók változatai közötti különbségeket.
az első generációs Multitronic 01J CVT 1999-ben
1999-ben az Audi bemutatta az első generációs Multitronic-ot, gépelte a 01J-t. 310-330 Nm nyomaték kezelésére volt képes. A DAF 1950-es évekbeli ötlete alapján az Audi a CVT sebességváltó útjainak feltárására indult. A Multitronic gumiszalagot használt, amely oda-vissza mozgott két kúpos Szíjtárcsa között, lehetővé téve az A4-es, A6-os vagy A8-as sebességváltó lépések nélküli “váltását”. Ez azt jelenti, hogy a vezető nem fogja érezni a sebességváltást, a gyorsulás egy fokozatos mozgás, ami nagyon sima utazást eredményez. Az Audi nagyon büszke volt erre! Több országban a Multitronic-ot egy TV-reklám segítségével népszerűsítették, amely egy Elvis-Wacky-wobblert mutatott a műszerfalon, amely egyáltalán nem mozdult a sima sebességváltó miatt.
az első generációs Multitronic nyolc évig készült. Új generáció érkezésére volt szükség, mivel az idő múlásával elég sok fogzási probléma merült fel az ilyen típusú sebességváltóval használt TCU-kban (sebességváltó vezérlőegységek). Vannak olyan esetek, amikor a sebességváltó teljesen meghibásodott mindössze 100 000 kilométer után. A meghibásodás oka az olaj volt, amely érintkezésbe került a TCU / TCM-mel. A sebességváltóban lévő kenőanyagok annyira forróak voltak, hogy végül a sebességváltó vezérlő számítógépe megsérült.
ehhez az első generációs Multitronichoz a Temic (a TCU-k szállítója) két számítógépet fejlesztett ki: a Temic Hytronic V30-at és a Temic Hytronic VL300-at. A V30 főleg a 01J sebességváltók első tételében látható, lassan felváltotta a megbízhatóbb VL300. Ezt a VL300-at a később bemutatott Audi A4 B8 és Audi A8 4e modelleken is használták. Ezek a hibák azonban teljesen azonosak: mindkét TCU meghibásodásokat okozhat, amelyek miatt az autó már nem tudja kiválasztani a hátramenetet, az autó már nem indul el, vagy egyszerűen “eltolódik” rosszul. Ezen felül különféle hibakódok generálhatók. Kattintson ide a Temic V30-hoz újragyártható hibakódok listájához, itt pedig a Temic Hytronic VL300-hoz újragyártható hibakódok listájához.
a 0AN Multitronic VL380 (- F) erősebb motorokhoz
annak ellenére, hogy a 01J Multitronic sebességváltó még mindig teljes gyártásban volt, a második generáció gyártása már 2004-ben megkezdődött: a 0AN Multitronic. A Multitronic új generációja nem tekinthető közvetlenül a 01J utódjának.380 nm-rel a 0AN meglehetősen nagyobb nyomatékot tudott kezelni, mint a 01J, és főleg turbófeltöltővel és 6 hengeres motorokkal ellátott dízelmotoroknál használták. Nem meglepő, hogy a 0AN a Multitronic sebességváltó kevésbé ismert változata: egyszerűen nem a 01J számaiban gyártják. az Audi nem sokkal később megkezdte a Multitronic új generációjának fejlesztését. A 0AN sebességváltót csak öt éve gyártják.
az utolsó Multitronic fejezet: a 0AW CVT VL381F TCU-val
mint említettük, a 01J Multitronic 2007-ig volt gyártásban. Ettől az évtől kezdve az Audi elindította a Multitronic történelemkönyv utolsó fejezetét. Ez a 0AW, az első Multitroinic nyolc “fogaskerékkel”. És bár ez a típus nem tekinthető a 0AN utódjának, minden bizonnyal átvette egyik legfontosabb jellemzőjét. A 0AW Multitronic képes kezelni a maximális nyomatékot 400Nm, valamivel több, mint a 0AN. Ez bizonyult a legjobban, ami fizikailag lehetséges volt egy CVT sebességváltóval 2007-ben. De ahol a 0AN-t valójában nem használták túl széles körben, a 0AW-t sok Audi modellnél használták. Gondoljunk csak az A5-re (8F), az A6-ra (C6 / C7) és az A7-re (C7). Ez a sebességváltó az Audi A4 B7 / B8 miatt nyerte el elismerésének nagy részét. Minden A4 2.0 TFSIs-t automatikus sebességváltóként szállítottak Multitronic-szal, mindkét elődjének kombinációjával!
bár a Temic Hytronic VL381F TCU minősége nem lesz rossz címkével ellátva, lebomolhat. Különböző hibakódok olvashatók. Gyakori példák a p0722 / 17106 és a p171e / P171F hibakódok, amelyek a sebességérzékelő felé mutatnak. A VL381F újragyártásával ezek a hibakódok megoldhatók anélkül, hogy újra kellene kódolni a jármű TCU-ját. Hasznos tipp olyan műhelyek számára, amelyek nem rendelkeznek ehhez szükséges diagnosztikai berendezésekkel.
utolsó megjegyzés: szórakoztató tény erről az Audi sebességváltóról! A 0AW lehetővé teszi a “sport” mód használatát, amely lehetővé teszi a klasszikus 8 fokozatú sebességváltó szimulálását. A” fogaskerekek ” cseréjekor a nyomaték egy ideig megmarad, ez azt az érzést kelti, hogy a sebességváltó valóban vált.
Leave a Reply