Brilliant Bike találmányok – a CV Carb

mivel a klasszikus oldalán motorkerékpár, szeretjük a jó bank szénhidrát, itt CB-Net. Hihetetlen, hogy már majdnem 135 éve velünk vannak!

Igen, ez volt a nagy Karl Friedrich Benz (ő a Mercedes Benz hírnév), aki feltalálta a karburátor 1885-ben, és ez a módja az üzemanyag az autóipari és kétkerekű szenvedélyek nagyjából tartott egy egész évszázad, mielőtt teljesen esett a varázsa elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

még akkor is, nekünk motorosoknak, a szénhidrátok hosszabb ideig tartották pontosan a kerékpárokat, mint az autókon – körülbelül 15 évvel. És még akkor is, amikor az első FI rendszerek megjelentek az egzotikus olasz gépeken az 1980-as évek közepén-végén és (végül) a 2000-es évek elején gyártott japán sportsbike-okon, a szénhidrátokat annyira finomították, hogy megjelentek a nap szaggatott, vibey üzemanyag-befecskendező rendszerei, amik voltak…

a ‘CV’ betűszó vagy a ‘Constant Velocity’ vagy a ‘Constant Vacuum’ rövidítése, és ez adta a CV carb-nak ez valódi előnye, amely lehetővé teszi a lineáris/sima üzemanyag-és levegőszállítást, és ezért sima üzemanyag-és levegőszállítást tesz lehetővé.

/lineáris teljesítmény…

a korábbi karburátorokhoz fojtószelep-kábelek voltak csatlakoztatva közvetlenül a csúszdákhoz, amelyek kinyíltak, amikor megcsavarta a fojtószelepet, és ahogy a csúszda felemelkedik, a tű elmozdul a tűsugárból, így több üzemanyagot ad, de remélhetőleg az arány ugyanaz marad. A CV carb csak annyi üzemanyag-és levegő keveréket táplál a motorhoz, amennyire a motornak szüksége van, mivel a fojtószelep egy pillangószelephez van csatlakoztatva, nem pedig közvetlenül a csúszdához, és a csúszda felett egy gumi membrán van rugókkal, amelyek a csúszkát zárt helyzetbe tolják. A légköri nyomáskülönbség a motor és a pillangó között vákuumot hoz létre, és ez beszívja a gumi membránt, amely felhúzza, ezért felemeli a csúszkát és a tűt, és több üzemanyagot ad a motornak.

a korábbi szénhidrátok dadogtak / akadoztak a nagy fojtószelepnyílások után, néha pontosan rossz időben, ha gyorsulást vagy erőt akart – és ezt akartad, amikor szélesre nyitottad a fojtószelepet, igaz? De a CV carb esetében az üzemanyag és a levegő elszívásának venturi-hatása állandó és következetes volt.

nyilvánvaló, hogy a CV szénhidrátok nem voltak tökéletesek, és a korai verziók kissé nyersek voltak. Azok a szakértők, akik időt és erőfeszítést fordítanak a szénhidrátok újjáépítésére, rámutatnak arra a tényre, hogy valójában nem voltak olyan zökkenőmentesek, és a teljesítmény helyett a gazdaságosság és a kibocsátás volt a hajtóerő a tervezésük mögött.

bármit is gondoltak a korai CV szénhidrátok kritikusai, hamarosan finomították őket, hogy majdnem tökéletesek legyenek – ahogy a mainstream gyártók úgy döntöttek, hogy az üzemanyag-befecskendezést választják.
nem hiszem, hogy CV szénhidrát volt majdnem bob-on az 1990-es évek elején 2000-es évek? Nos, lovagolni egy jól beállított Thundercat, R1 vagy Fazer 600, vagy talán egy RR-W/X FireBlade vagy CBR600F final steelie… majd próbáljon meg egy 929 pengét összehasonlításként… ezek a korai befecskendezett kerékpárok gyakran messze nem voltak tökéletesek, és gyakran vadásztak a fordulatszám-tartományban, és az alsó sebességfokozatban a fojtószelepet szaggatták.

furcsa, hogy az olaszok úgy tűnt, hogy a Weber-Marelli befecskendező rendszer a korai Ducati 8-valvers-en valóban nagyon jól működik: nyilvánvalóan a 888-as rendszer a Ford Escort XR3i… osztályon használt rendszerből származik! De az üzemanyag-befecskendezés egy másik alkalommal!