DIY: napelem felszerelése

DIY: caravanning projektek kipróbálni magad

megy Solar

Mark Williams kiruccanás egy hétig tartó zenei fesztivál nem hook-up követelte az új energiaellátás. Itt volt az ideje, hogy Elvis az Elddis solar

írta Mark Williams

Mark szeret horgászni, karavánozás, madármegfigyelés, DIY és moshing az első sorban a fesztivál tömeg, ebben a sorrendben.

a feleségemmel már régen eldöntöttük, hogy a mi öreg Elddis Mistralunk a legtávolabbi Cls-en való otthonunk lesz.

egy hálózaton kívüli lakókocsi létrehozása A Mistralból csupán a 12 voltos áramkör energiafelhasználásának lehető legnagyobb mértékű csökkentése és egy napelem hozzáadása volt. Azután, rendkívül drága jegyek vásárlása egy zenei fesztiválra bizonyította a katalizátort; a fesztivál felszámított minket 60 extra egy hat éjszakás pályán egy lejtős pályán, összekapcsolás nélkül. Most vagy soha.

milyen méretű napelem egy lakókocsihoz?

először is tanácsot vettem. Az általános gondolkodás az, hogy egy kis panel, mond, 20 Watt, rengeteg, ha csak annyit akar tenni, hogy a szabadidős akkumulátort csúcsminőségű állapotban tartsa. Ha télen és nyáron teljesen fel szeretné tölteni, a 100 W-os panel a minimum. Mint láthatja, az előző tulajdonos házi készítésű konzolokat szerelt fel egy napelemhez, de magával vitte a panelt, így nem tudom használni őket. Megvizsgáltam az alternatívákat.

a közelmúltig az összes napelem merev volt, ötvözött keretbe szerelve. De internetes kutatásaimból kiderült, hogy ma már vannak rugalmas panelek a piacon, amelyek, mivel a Mistralnak alig vagy egyáltalán nincs lapos tetőterülete, tökéletes megoldásnak tűnt. Ezek felszerelése is sokkal könnyebb, mivel közvetlenül a tetőhöz köthetők.

ahelyett, hogy a kiadások 650-plusz egy merev panel egy jó hírű szakember lakókocsi szállító, azt plumped kifizető 660 a rugalmas panel készlet eBay eladó ‘bestecoshop’. Nem utolsósorban azért, mert sok tanácsot és illesztési útmutatót, a töltésvezérlőt (alapvető) és rengeteg vezetéket kapott, hogy elérje a lakókocsit az ülés alatti akkumulátordobozhoz.

ezenkívül vettem egy Dupla lyukú kábelbevezető fedelet és egy fehér Sikaflex 521 csövet, hogy a dolgot a helyére rögzítsem.

ez az, amit tettem.

először kellett feküdt a panel a tetőn, és dönt a legjobb helyzetben van, akkor tisztítsa meg a tető terület alaposan egy nylon súroló és a víz. Olyan pozíciót választottam, amely minimalizálta a kitett kábel hosszát, de biztosította, hogy a panel jól maradjon a 30 fokos hajlítási határértéken belül-akkor tönkreteszi az egyik ilyen panelt, ha túl messzire hajlik.

ezután ideje volt a kábelbevezető fedelét elhelyezni. Azt akartam, hogy a kábel éppen a függöny karnis felett kerüljön elő, a furgon belsejében nem látható, ezért gondosan megmérte ezt a helyzetet. A kábeleknek a lehető legegyenesebben kell futniuk a dobozhoz. Egy ideális világban, a panelt a jobb oldalra szereltem volna, legközelebb az akkumulátor dobozához, de a régi konzolok ezt lehetetlenné tették. Megjelöltem azt a helyet, ahol a lyukfűrész a legszörnyűbb.

az egyik apró probléma volt a készlettel, hogy vízálló csatlakozódugókkal volt felszerelve, amelyeket nem tudtam eltávolítani. Természetesen, ha a másik vége állandóan be van kötve a napelembe, a kábeleket ezért nem lehetett átvezetni a kábelbevezető fedél két vízzáró tömszelencéjén. El kell vágnom a drótot. Vágás, bár, azt is jelentette, mivel csak a csupasz kábelt kell a lakókocsi tetőjén keresztül vezetnem, kisebb lyukat fúrhattam a furgonba. Egy kis lyukfűrészt használtam.

gondosan megmértem azt a helyzetet, amelyben a kábelt akartam, hogy csatlakozzon a lakókocsihoz, és elvágtam a vezetékeket. Ezután a vízálló bejárati tömszelencéken keresztül a bejárati burkolatba, majd a fúrt lyukon keresztül a kisteherautóba menesztették őket.

most durván meghúztam a tömszelencéket a kábelhez, és megbizonyosodtam arról, hogy a panel jól van-e elhelyezve.

száraz tetővel (bár mivel a Sikaflex 521 nedvességtől kikeményedik, ez nem kritikus) egy jó tömítőgyöngyöt futtattam a panel külső kerülete körül, majd megfordítottam, és a helyére rendeztem, letörölve a felesleges tömítőanyagot.

ezután elhelyeztem a kábelbevezető dobozt, és ezt is rögzítettem a tetőre a tömítőanyaggal. Ne kísértse meg, hogy csak minőségi összeszerelő tömítőanyagot használjon, mint például a Sikaflex 521.

most újra kellett csatlakoztatnom a csupasz panel vezetékeit az eredeti csatlakozóikkal. A kábelezés forrasztással való feltöltése után csatlakozóblokkot használtam.

a töltésvezérlő a napelem és a szabadidő akkumulátor között helyezkedik el, biztosítva, hogy az akkumulátor ne töltse túl, és folyamatosan tájékoztassa Önt a töltés állapotáról. Ez a vezérlő még egy idővezérelt fénycsatlakozással is jött; lehet, hogy ezt egy napra felhasználom! Csúsztassa ki a szabadidős akkumulátort, majd húzza ki.

a panelkábeleket az ablak fölé vezettem, és lyukakat fúrtam, hogy a falra kerüljenek, mert meglehetősen merev vezetékek, nem könnyű meghajlítani a tárgyakat.

a töltésvezérlőt a falra helyeztem, és a helyére csavaroztam. A lakókocsi falai vékonyak és finomak – ügyeljen arra, hogy ne húzza túl a csavarokat.

az ülés az útból, tudtam volna egy jó, hosszú pillantást az akkumulátor doboz helyzetét, és a vezetékeket megy bele. Ez a panel lefedte néhány csatlakozási pontot, és bár fontolóra vettem a velük való együttműködést és a napelemes bemenetek csatlakozását ehhez a vezetékhez, végül úgy döntöttem, hogy a kábeleket – az utasításokban javasoltak szerint – közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatom egy soros 10A biztosítékon keresztül.

sikerült a pozitív elemet az eredeti tömítésen keresztül vezetnem, de a másodikat egy új lyukon keresztül kellett vezetnem, amelyet az üvegszálas elemdobozba fúrtak, majd csatlakoztak az akkumulátor csatlakozóihoz. Csatlakozásuk sokkal könnyebb volt az akkumulátor csatlakozói miatt, amelyeknek rengeteg helyük volt egy második kábel hozzáadásához. Ismét a kábelt lecsupaszították és forrasztották a hosszú élettartam érdekében.

a félreértések elkerülése és a dolgok rendben tartása érdekében mindkét pozitív kábelt piros kábelkötegelővel, a negatívokat pedig kékkel kötöttem.

csak most csatlakoztattam a töltésvezérlőt; ez kritikus, csakúgy, mint az a sorrend, amelyben a vezetékeket csatlakoztatni kell az egységhez. Az egység utasításai magyarázzák ezt a szempontot. Kövesse őket a levélig. A végső rendet, és tacking a kábeleket a helyén a falon, és én készen állt, hogy csatlakoztassa az akkumulátort újra….

működött?

a napelem lenyűgözött! A vezérlőegység LED-es lámpái képet adnak a felhasználónak arról, hogy a szabadidős akkumulátor töltésre szorul-e, hogy a napelem tölti-e, és ha az akkumulátor töltése befejeződött.

oldalunkon az első éjszaka nagyon későn maradtunk fenn, a lakókocsi belső és a tornác lámpái világítottak, a telefonok feltöltődtek az általunk felszerelt USB aljzatokon, majd lemosták a crockokat és magunkat, így tisztességes igényt támasztottunk a 12 voltos rendszerre. Valójában a töltésvezérlő és a lakókocsi kezelőpanelje 11 volt alatti lemerült akkumulátort mutatott. Lefeküdtünk.

reggel 8 körül ébredtünk, és a napelem feltöltötte az akkumulátort – kevesebb, mint két óra napfény. Ne feledje, hogy ez nyár közepén volt, de egyértelmű, hogy még télen is a panel kimenete több mint képes megtartani a 110Ah szabadidős akkumulátoromat teljesen feltöltve, hálózaton kívül.

következő feladat, illesszen be egy tiszta szinusz invertert, így 240 voltos váltóárammal is rendelkezünk a porszívóhoz.

vissza a” gyakorlati tanácsok ” kategóriába