Elektronikus vezérlésű folyamatosan változó sebességváltó (ECVT) (autó)

elektronikus vezérlésű folyamatosan változó sebességváltó (Ecvt)

az elektronikus vezérlőrendszer egyik érdekes tulajdonsága, hogy megfigyeli a vezető viselkedését, és ennek megfelelően optimalizálja a motor és a sebességváltó kölcsönhatását a legjobb teljesítmény és gazdaságosság érdekében. Ez körülbelül 10% – os üzemanyag-megtakarítást eredményez, mint egy hagyományos négyfokozatú automata sebességváltó. Az ECVT a hagyományos automata sebességváltóhoz nagyon hasonló választókart használ. Amikor a d be van kapcsolva, a vezető felgyorsulhat, a sebességváltó a kívánt motorfordulatszám optimális arányán működik. Az ECVT autók álló helyzetből általában sokkal gyorsabbak, mint kézi társaik.
futás közben az ECVT nagyon széles aránytartományt kínál, nagyjából megegyezik a hatfokozatú kézi sebességváltóval. Elméletileg ennek kivételes üzemanyag-takarékosságot kell biztosítania, ha a motor az adott útsebességhez optimális fordulatszámon és terhelési ponton van. Sajnos a sebességváltó súrlódási veszteségei jelentős mennyiségű energiát fogyasztanak, ezért a gyakorlatban az ECVT autók körülbelül 5% – kal kevesebb üzemanyag-hatékonysággal rendelkeznek, mint az egyenértékű kézi sebességváltó társaik.
25.29.1.

Subaru ECVT

a Subaru ECVT-t, a világ első gyakorlati elektronikus vezérlésű CVT-jét a japán Fuji Heavy Industries (A Subaru anyavállalata) és a Holland VDT közösen fejlesztette ki. A

ábra. 25.73. Van Doorne acél tolóerő öv (Subaru).
ECTV állt egy elektromágneses por tengelykapcsoló és elektronikus vezérlőegység által kifejlesztett Subaru, és acél tolóerő öv és Szíjtárcsák (ábra. 25.73) által kifejlesztett VDT.
az ECVT-t először Japánban, 1987 februárjában telepítették a Subaru Justy-ra, és azóta számos más kis járműben, különösen a Nissan Micra-ban használták jelentős sikerrel. A mikroszámítógépes sebességváltó-vezérlő rendszer mindig a leghatékonyabb fordulatszám-tartományban biztosítja a motor működését, ezáltal csökkentve a károsanyag-kibocsátást és javítva az üzemanyag-fogyasztást.

művelet.

egy elektromágneses por tengelykapcsoló továbbítja a motor nyomatékát az elsődleges szíjtárcsához, amely viszont az acél tolóerőt hajtja a másodlagos Szíjtárcsa elforgatásához. Mindegyik szíjtárcsának két patered oldala van, úgynevezett kévék. Az egyik tárcsa egy adott sebességváltó tengelyhez van rögzítve, a másik hidraulikus nyomás alatt mozoghat. A nyomások vezérlése –
az egyes Szíjtárcsák tárcsái közötti horonyszélességek kiszélesítéséhez vagy szűkítéséhez vezetett, egymással fordított arányban (ábra. 25.74), úgy, hogy az öv be van szorítva, és az arány fokozatmentes változása 2,503:1-től 0,497:1-ig terjed. Körülbelül 280 ék alakú tömb, mindegyik nagy súrlódású acélból készült precíziós talaj alkotja a hajtószíjat. A blokkok egymáshoz nyomva továbbítják a tolóerőt, és két vékony acélgyűrű vezeti őket a szíjtárcsák között.

ábra. 25.74. Tárcsázza a tengelykapcsolókat a hatás arányának változásához (Subaru).
a 25.75.ábra szemlélteti az elektromágneses por tengelykapcsoló fontos alkatrészeit. A tengelykapcsoló működtetéséhez az ECVT mikroszámítógép lehetővé teszi az energizáló áram áramlását az izgalmas tekercshez, hogy mágnesezze a fémport. A mágnesezett por fokozatosan kötődik egymáshoz. Ez a művelet rögzíti a külső hajtóelemet a belső hajtott elemhez, így a motor nyomatékának zökkenőmentes átvitele az elsődleges tárcsára történik.

Vezérlőrendszer.

az elektrohidraulikus vezérlőrendszer, ábrán látható. 25.76, 8 bites mikroszámítógépet használ mind a tengelykapcsoló, mind a hidraulikus rendszer vezérléséhez. A vezérlőrendszer működés közben

ábra. 25.75. Elektromágneses por tengelykapcsoló. (Sabaru).

ábra. 25.76. ECVT vezérlőrendszer (Subaru).
különböző érzékelők bemeneteit használja, amelyek jelzik a jármű üzemmódját.
a váltókar helyzetkapcsolója megakadályozza a tengelykapcsoló bekapcsolását, ha a sebességváltó P vagy N helyzetben van. A fékpedál kapcsoló jelzi a vezérlőnek, hogy a jármű lelassul, így a vezérlő kikapcsolja az elektromágneses tengelykapcsolót, hogy megakadályozza az elakadást. A gázpedál helyzetkapcsolója figyelmezteti a vezérlőegységet arra, hogy a vezető megnyomja a pedált a jármű elhajtása érdekében. Ezután feszültségáramot táplálnak a tengelykapcsoló elektromágnesébe, ami a hajtás fokozatos bekapcsolását okozza. A vezérlő a jármű sebességét ítéli meg, és maximalizálja ezt az áramot, amikor a jármű eléri a normál közúti sebességet.
a normál tevékenységek, például a leállítás, az Indítás és a sima arányváltás elvégzése mellett a mikroszámítógép további funkciókat is kínál, amelyek magukban foglalják:
(i) a tengelykapcsoló heves bekapcsolásának megakadályozása, amikor a motor gyors ideális sebességgel jár
hideg időjárás indításakor. (ii) öndiagnosztikai és biztonsági rendszer, amely biztosítja az átvitel ellen
kár esetén ellenőrzési hiba. (Hi) egy kis tengelykapcsoló feszültségáram biztosítása, hogy megakadályozza a jármű hátrafelé gördülését dombindítás közben.

Nyomásszabályozó Szeleprendszerek.

az elektrohidraulikus szelepegység a sebességváltó testében van elhelyezve. Az áttételi arány szabályozásához az elsődleges nyomást a hajtószíjtárcsa szervohengerére kell alkalmazni. Ez az elsődleges szíjtárcsát a kívánt futóátmérőre kényszeríti. Mivel az acélszalag rögzített hosszúságú, ez viszont a szekunder szíjtárcsát a vezetéknyomással szemben egy futó átmérőre kényszeríti, amely kölcsönös az elsődlegesével. Ezért a vezetéknyomás ellenáll az elsődleges nyomásnak, és szabályozza az övre ható szorítóerőt. A szorítóerőnek olyannak kell lennie, hogy kiküszöbölje a káros csúszást, valamint elkerülje a túlzott terhelést.
a mágnesszelep két érték között kapcsolja a vezetéknyomást a vezethetőség javítása érdekében. Amikor a motornyomaték-érzékelő jelzi az ECVT mikroszámítógépnek, hogy a kimeneti nyomaték a maximális 60% alatt van, a mágnesszelep BE van kapcsolva, hogy alacsony vezetéknyomást biztosítson. Ennek eredményeként csökken az övre alkalmazott Szíjtárcsa szorítóereje, ezáltal csillapítja a hajtást. A sebességváltó zökkenőmentesen működik a stop-go vezetés során, kiküszöbölve a rázkódásokat és a rándulásokat. Ha a motor kimeneti nyomatéka meghaladja a maximális 60% – át, a vezetéknyomás-szabályozó mágnesszelep be van kapcsolva, hogy magas vezetéknyomást biztosítson, körülbelül 50% – kal növekszik az Alacsony beállításnál. Ez biztosítja a szíjtárcsák szilárd rögzítését az övhez, kiküszöbölve a csúszás lehetőségét, így biztosítva a maximális teljesítményátadást.
25.29.2.

ZF Ecotronic ECVT

ezt az ECVT-t a németországi ZF cég tervezte közepes méretű autókhoz, ellentétben a Subaru ECVT-vel, amelyet kis autókhoz terveztek. A ZF Ecotronic ugyanazon az elven működik, mint a Subaru ECVT, de szélesebb, 30 mm-es acél tolóerőt használ, hogy nagyobb, 210 Nm nyomatékkapacitást biztosítson, így a sebességváltó akár 2,5 literes motorok számára is alkalmas. Az átviteli arány 2,44:1-től 0,46:1-ig változik, és az elektromágneses tengelykapcsoló helyett egy reteszelő nyomatékváltót használnak a motor teljesítményének átvitelére.