Articles / október 31, 2021

gyakorlati hajótulajdonos

az utóbbi időben néhány nagy horderejű keel veszteség történt, és ez a keelekre és azok megtartására összpontosította a figyelmet. Mielőtt azonban elsápadna a félelemtől, fontos megjegyezni, hogy több ezer hajó vitorlázik körül, és gyakorlatilag ismeretlen, hogy egy gerinc csak leesik. A keel rögzítési gyengeségének számos figyelmeztető jele kimutatható néhány egyszerű ellenőrzéssel, amelyeket maga is elvégezhet.

az itt leírt tesztek elsősorban a külső ballaszttal rendelkező uszonyos hajókra irányulnak, mivel ezek hajlamosabbak a gerincükkel kapcsolatos problémákra, mint a hosszú gerincű hajók és a kapszulázott ballasztokkal rendelkezők. A ‘csavarok’ kifejezést használtam mind a gerinccsavarok, mind a csapok leírására ebben a cikkben.

amikor egy hajó elveszíti a gerincét a tengeren, az első reakció gyakran a gerinccsavarokat hibáztatja, de a bizonyítékok ezt nem támasztják alá; és más hibák gyakoribbak. 2008-ban a nemzetközi Vitorlás Szövetség (ISAF) munkacsoportot hozott létre a gerincveszteségekkel kapcsolatban, és 72 esetet találtak 1984 óta, amikor a hajók elvesztették a gerincüket. Az esetek 44,5% – ában meghatároztak okokat, de csak hármat tulajdonítottak a gerinccsavar meghibásodásának. Egyéb okok közé tartozott a hegesztett uszony meghibásodása (11), a földelés ütközése (8), a belső szerkezet (8) és a canting keel rendszer (2).

amikor egy hajó elveszíti a gerincét, az első reakció gyakran a gerinccsavarokat hibáztatja: de más hibák valójában gyakoribbak

ez megnyugtató lehet, de azt jelzi, hogy az ellenőrzéseinknek szélesebbnek kell lenniük, mint pusztán a gerinccsavarokat nézni. Felvázolom az alapvető ellenőrzéseket, de ha bármilyen aggálya van, kérjen szakértőt, hogy személyesen ellenőrizze a gerincét.

belső előtét

ha kapszulázott belső előtét van, akkor keresse meg a duzzadást vagy a hasadást a gerinc körül: különösen ellenőrizze a gerinc elülső élét és alsó részét, ahol akadályokba ütközhetett. A károsodás lehetővé teszi a víz bejutását az előtét körül, és a vas előtét megduzzad, mivel rozsdásodik, és megoszthatja az előtét tetejét, vagy kidudorodást okozhat a hajótestben. Az ólom nem rozsdásodik vagy duzzad, de a csapdába esett víz megduzzad, ha megfagy. Ha gyanítja, hogy a gerinc eltalált valamit (lehet, hogy akkor is a kormánynál voltál!), ellenőrizze a belső struktúrákat a repedések és a delamináció szempontjából.

ez a gerinc egyértelműen megsérült, a rétegek a gerinc alján láthatók. A ballaszt ólom volt, nem volt duzzanat, bár a víz a gerinc más részeiből sírt. A sérült laminátumot vissza kell őrölni, hogy a víz kijusson

ez a gerinc egyértelműen megsérült, és a rétegek láthatóak a gerinc alján. A ballaszt ólom volt, nem volt duzzanat, bár a víz a gerinc más részeiből sírt. A sérült laminátumot vissza kell őrölni, hogy a víz kijusson

külső előtét

biztonságosan feltételezhető, hogy a gerinccsavarokat a tervező végtelen fáradtsági élettartamra határozta meg. Ez azt jelenti, hogy a normál használat során rájuk alkalmazott terhelések soha nem lesznek elég magasak ahhoz, hogy a fáradtság problémát jelentsen. A fáradtság csak akkor lehet probléma, ha a korrózió eltávolította a teherhordó területet a csavarokról. Nem feltételezhetünk végtelen fáradtságot a hajótest számára, de a normál használat nem okozhat szerkezeti meghibásodást. Az idő fogja megmondani, hogy a modern hajótestek meddig tartanak, és egyetlen hajó sem tűnik immunisnak a gyártási hibákkal szemben. Minden esetben a látszólag kis hibák lehetővé teszik a gerinc mozgását, és ez a struktúrák széles körű szétválasztásához, az erő elvesztéséhez és végül a gerinc elvesztéséhez vezethet.

számos jel utal arra, hogy nincs minden rendben a gerincével és annak tartószerkezeteivel. Az alább felsorolt ellenőrzéseket minden földelés után kell elvégezni, és ha még soha nem tette meg őket. Ha kétségei vannak, kérjen tanácsot egy földmérőtől vagy egy tapasztalt javítóműhelytől. Ha
kapcsolatba lép a biztosítótársasággal, kinevezhetnek egy általuk választott felmérőt.

földelési kár. A szúrás a gerinc hátsó végén nyilvánvaló. Kevésbé nyilvánvalóak a külső repedések, amelyek szinte a vízvonalig érnek, és a belső erősítő rács széles körű elválasztása

földelési károk. A szúrás a gerinc hátsó végén nyilvánvaló. Kevésbé nyilvánvalóak a külső repedések, amelyek majdnem a vízvonalig érnek, és a belső erősítő rács széles körű elválasztása

külső ellenőrzések a csónakkal a parton

van-e rés a gerinc és a hajótest között? Amikor a hajót kiemelik a vízből, nézd meg a hajótest-keel ízületet: ez nyilvánvalónak tűnhet, de ellenőrizze, hogy van-e rés a gerinc és a hajótest között. Megszűnik a rés, amikor a hajót leeresztik? A hajszál repedése a lerakódásgátlóban normális a hajótest-gerinc ízületnél, különösen, ha rugalmas tömítőanyagot használtak az ízület lezárására.

rés az uszonyos gerinc hátsó végén. A gerinc legalább 5 mm-rel mozgott, amikor megérintette. A tömítőanyagot egyértelműen külsőleg adták hozzá

vannak rozsdás csíkok a hajótesttől a gerincig? Nehéz lehet megítélni az eredetét egy vaskötélen, de a rozsdamentes acél csavarokkal ellátott ólomkötél rozsdacsíkjait komolyan kell venni.
amikor a hajótest kiszáradt, még mindig szivárog a víz a hajótest-keel ízületből? Ez egyértelmű jele annak, hogy legalább a pecsét meghibásodott.
látsz repedéseket vagy sérüléseket a hajótesten? Lehet, hogy a gerinc elmozdult, és kificamodott a festék. Lehet, hogy el kell távolítania a bevonatokat, hogy kitegye a hajótestet, de bizonyos esetekben a repedések a bevonatokon keresztül láthatók.

a lerakódásgátlón keresztül látható repedéseket krétával követték nyomon, hogy megjelenjenek

ugyanaz a hajótest a bevonatok alatt

meg tudod lendíteni a gerincet? Egy másik nyilvánvaló teszt az, hogy nyomja meg a gerinc alját, hogy meg tudja-e mozgatni. Lendül, amikor elengeded?
a hajó a gerincen nyugszik, lát-e felfelé irányuló eltérést a hajótestben? Ez néha látható a gerinc hátsó részén, ahol a hajótestnek síknak kell lennie, és kevésbé valószínű, ha van egy gerinccsonk.

ezen vizsgálatok bármelyikének meghibásodása arra utal, hogy a gerincszerkezet meggyengült, ezért további vizsgálatokra és valószínűleg javításra van szükség.

belső ellenőrzések a csónakkal a parton

van-e víz a fenékvízben? A szivárgó gerinccsavarok biztos jele annak, hogy minden nincs rendben, különösen rozsdamentes acél esetén. Ellenőrizze, hogy nincs-e más nyilvánvalóbb szivárgás, beleértve a vízvezetéket is, hogy megszüntesse azokat, mielőtt a csavarokat megfogná.
nézze meg alaposan a gerinccsavarokat, anyákat és alátéteket. Drótkefével távolítsa el a felhalmozódott kérget és törmeléket. Az acélcsavarok eleinte gyakran szörnyűnek tűnnek, de a további vizsgálatok nem tárhatnak fel jelentős anyagvesztést.
az anyák eltávolíthatók, hogy lehetővé tegyék az alábbi szálak ellenőrzését. Új anyákra lehet szükség, ha a régiek károsodnak, akár rozsda, akár eltávolítás miatt.
rozsdafoltok a rozsdamentes csavarokat komolyabban kell venni. Ha úgy gondolja, hogy a rozsdamentes acél gerinccsavarjai már egy ideje nedvesek, akkor gyanítania kell, hogy korrodálódnak, és tegyen lépéseket a kivizsgálás érdekében.
van-e jele annak, hogy a csavarok elmozdultak? Ellenőrizze, hogy vannak-e árulkodó jelek a hajótesten, amelyek ezt jelezhetik.
meglazultak az anyák? A kalapács vagy csavarkulcs gyors alkalmazása sokat felfedhet.
az alátétek laposak? A megnövelt lyukak és az újra meghúzott anyák az alátéteket csésze alakúvá alakíthatják.
az üvegezett csapokon rozsdafoltok láthatók, és egy könnyű kalapács felfedheti a többitől eltérő hangot.
az egyetlen táblák illeszkednek, és az ajtók még mindig nyitva és zárva vannak? Mindkettő azt jelzi,hogy a hajótest megváltozott. Lehet, hogy a struktúrák meggyengültek vagy eltörtek.
nézze meg alaposan a gerincet támogató szerkezeteket. Lehet, hogy el kell távolítania a csavarozott talplemezeket. A repedések a tervezésen túlmutató mozgás jelei, és könnyű kalapáccsal lehet megtalálni azokat a területeket, ahol a szerkezetek már nem ragadnak a hajótesthez.
vannak nyilvánvaló jelei a javításnak? Van valami feljegyzés a javításról? A gyenge felület és a különböző színek könnyen láthatók (mint a por) a nehezen elérhető helyeken. Annak jelei, hogy a gerincet nem távolították el, például gyanta a gerinccsavarok felett vagy a gerinccsavarok körüli élek javítása, a nem megfelelő tapadó vakolat javításának jelei lehetnek.
a festett Csapok és anyák a jó karbantartás jelei lehetnek, de megpróbálhatnak elrejteni valamit.

a gerinc körüli repedt keretek a túlzott mozgás egyértelmű jelei

a gyenge javítási munkát könnyű látni, és ebben az esetben hatástalan volt, mivel a talplemezek nem illeszkedtek, és a hajótest felfelé hajlott a gerinc hátsó részén

hogyan lehet megjavítani…

ha gyanítja, hogy a gerinccsavarjai a gerinc hátsó részén vannak rozsdásodás, az egyetlen módja annak, hogy biztosak legyünk, ha leengedjük a gerincet, hogy megnézzük. Ezt nem szabad félvállról venni, és valószínűleg emelő vagy daru szükséges a hajó alátámasztásához. Lehetséges egy rés megnyitása anélkül, hogy a gerinc teljesen leesne. Legyen erős szerkezete, amely készen áll a gerinc támogatására.

ha leengedi a gerincet, erős szerkezettel kell rendelkeznie, amely készen áll a tartására

még a szivárgó és sérült keels sem csökkenhet könnyen, és néhányat le kell vágni.
ha a belső szerkezet károsodását észleli vagy gyanítja, akkor a teljes javítás valószínűleg összetett és drága lesz, és valószínűleg a gerinc eltávolítását igényli, hogy a hajótest visszanyerje megfelelő alakját. Néhány darab szőnyeg és gyanta ritkán elegendő az elvesztett erő pótlására.

mint korábban említettük, ha kétségei vannak, kérjen tanácsot egy földmérőtől vagy udvartól, aki tapasztalattal rendelkezik a gerinc javításában. Ha gyanítja, hogy problémája van, vegye fel a kapcsolatot a biztosítótársasággal, mivel előfordulhat, hogy megtéríti a költségek egy részét.