hogyan hurrikánvadászok repülnek viharokba a jobb előrejelzések érdekében

a legtöbb ember elkerüli a súlyos viharokat. A hurrikánvadászok pontos útvonalakat repülnek beléjük.
“általában a szembe repülünk, majd kifelé, majd visszafordulunk, és újra megcsináljuk” -magyarázza Devon Meistr őrnagy, az egyik légcsavar-vezető C-130-as pilótája, amely az Egyesült Államok Légierejének tartalék Hurricane Hunter Squadron része. “Háromszög mintát repülünk oda-vissza a viharon keresztül. Tehát, amit csinálunk, az adatgyűjtés a vihar kerülete körül.”
a repülőgépek székhelye Biloxi, Mississippi. A repülőszemélyzet és az időjárási személyzet által a repülőgépen gyűjtött adatok az egyetlen módja annak, hogy pontosan meghatározzuk a vihar szemét. Úgy hívják, hogy megjavítani a szemet.
“az egyetlen adat, amelyet ezen a ponton előrejelezhetnek, a műholdas adatok, de ez nem mondja meg, hol van a szem, mert a szem 30 mérföld vagy annál nagyobb lehet. Ezek a viharok több száz mérföld szélesek lehetnek, így láthatják azt, amit a szemnek gondolnak, de a szem általában eloszlik és újjáépül; ez megváltoztatja a méreteket” – mondja Meistr. “Tehát pontosan meg kell határozniuk a vihar közepét, mert ezt az információt és nyomást helyezik a modelljeikbe, és ez jobb modelleket, jobb előrejelzéseket generál.”
a nyomkövető küldetések általában körülbelül 11 órát tartanak. A repülőgépek a vihar közepén lévő szemfalon repülnek át, többször keresztezve 1000-10 000 láb között, mielőtt visszatérnének a bázisra.
“sok adatot gyűjtünk magából a repülőgépből, mert a többi C-130-astól eltérően a repülőgépen érzékelők vannak, amelyek segítenek az időjárási adatok gyűjtésében” – magyarázza alezredes. Drew Clark, navigátor a Hurricane Hunter repülőgépeken.
ezután feltart egy csövet, amelynek tetején egy kis ejtőernyő van rögzítve. “Az időjárási adatok gyűjtésének egyik fő eszköze az úgynevezett sonde, vagy egy csepp sonde, és ez hasonló ahhoz az eszközhöz, amelyet egy meteorológus felküldhet egy ballonnal, amely felmászik. De ledobjuk a gépről, és egy drogos lepedő alá esik ” – tette hozzá Clark. “2500 láb / perc sebességgel esik, és ahogy esik, másodpercenként többször mintavételezi a nyomást, a hőmérsékletet, a páratartalmat és a szélsebességet. Így kapunk egy szép függőleges képet a légkörről a repülőgép szélességétől az óceán felszínéig, és az adatokat ezen a készüléken keresztül továbbítják a rádión keresztül a repülőgéphez.”
az adatok pontosságát felülvizsgálják, majd továbbítják a repülőgépről a Nemzeti Hurrikánközpontba, hogy felhasználják a vihar előrejelzési pályájának létrehozásához. Nagyjából 15 dropsondes küldik ki repülés közben, általában a szemfal, bejövő a központba, a központban, majd egy másik a szemfal kifelé a vihar.
a hajózószemélyzet dropsonde-ot is küldhet, ha valami szokatlan észlelhető, például heves esőzés vagy maximális szél.
mindezek az információk létfontosságúak az időjárás-előrejelzők számára a hurrikán működése miatt.
hurrikánok akkor alakulnak ki, amikor az óceán hatalmas szakaszait 82 fokra melegítik. Meleg, nedves levegő emelkedik a forró pontok felett, zivatarokat okozva. A felső szint és a felszíni szelek kör alakú felhőket és trópusi depressziót alkotnak. Ez az aláírás forgó felhő minta.
másrészt a nagy magasságú szelek szétszakíthatják a hurrikánt. De ha nincs szél, a hurrikánok akár kilenc mérföld magasra is eljuthatnak.
a forgó felhők központi területe a vihar szemévé válik. Ez a legalacsonyabb nyomás és nyugodt. A környező szemfal a legmagasabb szél.
ahogy a tenger felszínéről a levegő a szem felé húzódik, felemelkedik és lehűl, nedvességet és hőt bocsát ki. A hő hatására a levegő tovább emelkedik. Ez tovább építi és vezeti a hurrikánt. Ez az oka annak is, hogy a sok eső trópusi viharral jár.
a vihart kereskedelmi szelek nyomják. Azonban, ha egy hurrikán megérkezik a hideg víz vagy a szárazföld felett, az energiaellátás megszakad, és a vihar szétesik.
“ez mind további bizonyíték arra, hogy a hurrikán nem csak egy pont a térképen, és a halálos veszélyek a kúpon kívüli központtól távol is előfordulhatnak” – mondja Rick Knabb, Ph.D., aki szintén a Nemzeti Hurrikán Központ igazgatója. “A hurrikánokra úgy gondolunk, hogy ezek a nagy szélgépek és a szelek halálosak lehetnek, de 10 ember közül kilenc, aki az Egyesült Államok trópusi rendszereiben pusztul el, a víz miatt hal meg.”
így ha az előrejelzők látják, hogy mi történik a viharban, valamint a környező óceánt és a légkört, akkor jobban meg tudják jósolni, hogy mi lesz a következő vihar. A NOAA tisztviselői szerint az adatok 30 százalékkal növelhetik az előrejelzések pontosságát.
és hogy megtudja, mi történik a viharon kívül, a NOAA egy speciálisan módosított Gulfstream sugárhajtót használ. A Durham natív Doug Macintyre az egyik pilóta.
“a sugárhajtómű elején lévő radar képet ad nekünk az eső sávokról és az előttünk álló időjárásról” – magyarázza Macintyre, miközben a sugárhajtómű körül sétál. “Ez a farok Doppler radar keresztmetszetet ad nekünk az egész vihar környezetben; olyan, mintha egy tortát néznénk, és egy szép szeletet vennénk rajta. Tehát megnézhetjük a vihar összes rétegét 45 000 lábtól az óceán felszínéig.”
a C-130-asok legénységéhez hasonlóan a gulfstream sugárhajtómű is fel van szerelve arra, hogy dropsondes-t küldjön a vihar tanulmányozására. A kapott információkat a sugárhajtómű továbbítja a Nemzeti Hurrikánközpontba.
Macintyre szerint a sugárhajtómű sebessége és mozgékonysága lehetővé teszi a meteorológusok számára, hogy ne csak magát a vihart tanulmányozzák, hanem a vihar körüli levegő-és időjárási rendszereket is, amelyek nagyban befolyásolják a vihar követését.
“a legjobb példa a Matthew hurrikán, amely hosszú, de nagyon értékes repülés volt az adatgyűjtéshez” – tette hozzá Macintyre, mély lélegzetet véve, mielőtt leírta az utat. “Felszálltunk St. Croix megkerülte az Atlanti-óceánt, hogy mintát vegyen az óceánban lévő légtömegből, körbehajózta a vihart, hogy megkapja az összes adatot a vihar környezetében, majd átment a Mexikói-öbölbe, és ott mintát vett a légtömegből.”
az utazás az Atlanti-óceán, a vihar és az öböl teljes modelljét szolgáltatta a Hurrikánközpontnak, amely jobb képet adott arról, hogy a vihar valószínűleg hogyan haladt fel a keleti parton.
Macintyre azt mondja, emlékszik, hogy Durhamben nőtt fel, és hallotta a hurrikán figyelmeztetését a partvidékre. Arra is emlékszik, hogy a viharok milyen károkat okozhatnak a szárazföldön.
“még ma is, amikor egy hurrikán fenyegeti a partot, telefonálok a szüleimnek, a testvéreimnek és a testvéreimnek, és azt mondom, hogy ha evakuálás történik, akkor figyelembe kell venni ezeket a figyelmeztetéseket” – mondja Macintyre. “Ez a küldetésünk: kideríteni, merre tart a vihar, és biztonságban tartani az embereket.”
Jason Franklin, a Raleigh-i Országos Meteorológiai Szolgálat hivatalának felelős meteorológusa megismétli a figyelmeztetések végrehajtásának fontosságát.
“és itt jövünk a képbe kommunikációs szempontból, mert el kell mondanunk az embereknek a fenyegetést, és az embereknek komolyan kell venniük” – mondja Franklin. “Lehet, hogy az emberek nem szeretik hallani, és azt gondolják, hogy a fenyegetés túlzó, de nem azért vagyunk itt, hogy megnyerjük a népszerűségi versenyt. Azért vagyunk itt, hogy megvédjük az életeket és a tulajdonokat, így amikor azt mondjuk, hogy rossz emberek lesznek, akkor nagyon oda kell figyelniük.”