Különböző típusú konténerterminálok [+ és a legnagyobb szolgáltatók]
mi az a konténer terminál?
konténerterminálok vagy konténerkikötők (felcserélhető módon) a közbenső rendeltetési létesítmények számára kijelölt kifejezések, amelyek lehetővé teszik a szállítótartályok számára, hogy útközben a végső rendeltetési helyükre váltsanak.
gyakran előfordul, hogy a rakomány egyetlen hajóval érkezik a konténerterminálra,és több szállítási mód között oszlik meg, hogy a belföldi ügyfeleknek szállítsák. A terminál egy olyan terület is, amelyet a szállítókonténerek karbantartására és ideiglenes tárolására jelöltek ki. Néha a rakomány kirakodása, berakodása és tárolása ezekben a konténerekben is itt történik.
mi a konténerterminál szerepe a szállítási folyamatban?
a konténerterminálok stratégiai szempontból egy komplex logisztikai hálózat kritikus pontjai. A tengeri terminálok a konténerek tengeri hajókról közúti és vasúti járművekre, valamint csatorna-uszályokra történő szállításának adnak otthont, és fordítva. Gyakran egy nagyobb kikötő részét képezik-amelyek közül a legnagyobb a nagyobb kikötők körül található. Ha az átrakodás vasút és közút között történik, a létesítményt belvízi konténerterminálnak nevezik. Ezek a nagyobb városokban vagy azok közelében helyezkednek el, és vasúton jól kapcsolódnak a tengeri konténerekhez.
a tengeri terminálokkal való hátországi összeköttetések létfontosságúak az ellátási lánc szempontjából. Vegyük figyelembe Európa számos tengerparttal nem rendelkező országát, valamint azt, hogy képtelenek árukkal kereskedni a nem szomszédos országokkal, ha ez az összekapcsolhatóság nem létezik. Az európai tengeri kikötők szervezete, amely az Európai Unió összes kikötőjét képviseli, kijelentette ,hogy ” elengedhetetlen egy fenntartható páneurópai közlekedési hálózat kiépítése, amely összeköti az összes érintett kikötőt a fő szárazföldi csomópontokkal.”Mivel sok európai országnak nincs tengeri kikötője, gazdasági jólétük nagyban függ attól, hogy szárazföldi összeköttetések vannak-e más országok tengeri kikötőivel.
vegyük figyelembe az USA-t is, és a szárazföldi rakomány hatalmas területét el kell osztani. A nemzetközi árufuvarozás becsült mennyisége 2020-ra várhatóan napi 4 millió tonna lesz! Ez rengeteg teherszállítást jelent, és óriási igény van a hatékony hátországi műveletekre.
mi a konténerterminál működési folyamata?
amikor egy hajó megérkezik a kikötőbe, az emberes rakpartdaruk elviszik a konténereket a hajóról. A rakparti daruk a konténereket a hajó rakteréből és fedélzetéről olyan járművekbe szállítják, mint az AGV-k (automatizált irányított járművek). A járművek a hajó és a verem között haladnak, ahol rövid ideig tárolják a tárolandó konténereket. Ezen időszak után a konténereket darukkal veszik ki a veremből, és AGV-K szállítják a következő szállítási módba. Ezek lehetnek például uszályok, mélytengeri hajók, teherautók vagy vonatok.
az export konténerek hajóra történő betöltéséhez ezeket a folyamatokat fordított sorrendben hajtják végre. A terminálok többsége még mindig emberes berendezéseket használ, például terpeszhordókat, darukat és több pótkocsis rendszereket, bár a konténerterminálok automatizálása izgalmas előrelépéseket tett.
hogyan osztályozzák a konténerterminálokat?
a kikötők, üzemeltetők, hajózási vonalak és fuvarozók közötti tulajdonjog szerint a konténerterminálok világszerte öt fő típusba sorolhatók:
állami tulajdonban lévő terminálok
a nyilvános terminálok összes létesítménye, például a be-és kirakodási folyamatok, a tarifák és a ki-és beengedett helyek egyenlően oszlanak meg az összes hajózási vonal között, és érkezési sorrendben működnek. A konténerek kezelésére és egyéb kapcsolódó díjakra rendszeres tarifák vonatkoznak, vagy más módon, vagy a megállapodás szerinti árakon diszkontálnak.
Carrier-Lease dedikált terminálok
ezek a nagy fuvarozók és a kikötői hatóságok közötti együttműködés eredményei, amelyek hosszú távú bérleti megállapodások aláírását eredményezik e fuvarozók kizárólagos használatára. A fuvarozók felelősek a fuvarozók számára elsőbbségi felhasználásként felmerülő költségek megfizetéséért. A Maersk például jó néhány terminállal rendelkezik, amelyek hosszú távú használatra szerződtek. Ezenkívül néhány hajózási társaság olyan partnerségeket alakított ki, amelyek többfelhasználós hosszú távú szerződéseket alkalmaznak a terminál használatának megosztására.
épített terminálok és üzemeltetési terminálok
a Terminálüzemeltetők közvetlen befektetők a terminál építésében, üzemeltetésében, kezelésében. A kikötői hatóságokkal kötött bérleti szerződések a konténerüzemeltetés teljes kezelési költségének befizetésével készülnek.
fuvarozó
ez az engedélyezés olyan típusa, amelyben egy fuvarozó vagy több fuvarozó együttesen bérbe adja a konténerterminálokat azáltal, hogy előleget fizet a kikötői hatóságoknak, vagy közvetlenül befektet azok építésébe, üzemeltetésébe és kezelési szolgáltatásaiba, hasonlóan a megépített terminálokhoz és az üzemeltetési terminálokhoz.
a fuvarozók és a terminálüzemeltetők közös vállalkozása
a hajózási társaságok és a terminálüzemeltetők társaságot hoznak létre, hogy a terminálokat közösen működtessék a biztonságos, prioritást élvező és hatékony konténerkezelési műveletek érdekében.
mik azok a terminálkezelési díjak (THC)?
egy teljesen lokalizált töltés, amelyet a port állít be a különböző helyeken, egy terminálkezelő töltés. A THC változó díj a szállítási útvonal számos kikötőjében. A THC-k változatosak lehetnek ugyanazon kikötő különböző termináljain, még akkor is, ha a konténer ugyanazon a hajózási vonalon marad. Ez a díj a terminálszolgáltató tulajdonához kapcsolódó költségek felhalmozódása, és csak a tengeri áruszállításra vonatkozik. Ezek közé tartozik a hozzáférés, a berendezések és azok használata, karbantartása és a munkaerő. A rakpart, a fuvarozó terminál létesítménye vagy a konténer teherállomás (CFS) az az ingatlan, amelyet ezek a költségek fedeznek.
a THC egy áthaladó töltés, amely meglehetősen drága lehet, és jogilag nem tárgyalható. Ezek általában egy évig érvényesek, de más szempontból különböznek egymástól. Egyes vonalak volumenalapú THC-kkel rendelkeznek a világ különböző kikötőiben, míg néha a terminálkezelési díjak all-inclusive árak, amelyeket a port-port díj tartalmaz. Időnként egyes díjak, mint például a rakpart, nem kombinálódnak,hanem külön díjként számítanak fel.
a szállítmányozók nem alkalmaznak margót, és a THC-t könnyű ellenőrizni, mivel a legtöbb fuvarozó általában a kezdőlapján jeleníti meg. Ez azonban némi zavart okozhat,mivel a hordozók alkalmazása eltérő. Egyesek tartalmazzák a” rendeltetési hely ” THC-ket a fuvardíjakban, míg mások nem. ezért fontos hivatkozni az Incoterms-re.
mi a legnagyobb konténer terminál a világon?
2017-től a világ tíz legjobb kikötője közül hét Kínához tartozik. Sanghaj az első helyen, Szingapúr pedig a második helyen áll. A világ legjobb kikötőit az áteresztőképesség szempontjából mérik, ami a tengeri kikötő termelékenységének szokásos mércéje. A konténer áteresztőképessége az adott időszak alatt kezelt konténerek számának mércéje. Ezt húsz láb egyenértékű egységgel (TEU) mérjük. Az EUSZ a vonat vagy hajó teherbírásának leírására szolgáló eszköz. Például egy 40 méteres tartály két teu helyét foglalja el.
Shanghai nem csak a legnagyobb terminál szempontjából TEU, hanem a szárazföldi területen. Ez elosztva 3,619 négyzetkilométer föld – ez közel 507 FIFA focipálya!
ki birtokolja és üzemelteti a Konténerterminálokat?
Hutchison Ports Holdings
a Hutchison Ports a világ egyik legnagyobb konténerterminál-üzemeltetője, amelynek székhelye Hongkongban található. Ez az első szolgáltató a világon, amely 1, 3 milliárd teu áteresztőképességet ért el. 51 kikötőben működnek 26 országban, 6 kontinensen. Annak ellenére, hogy terjeszkedésük lelassult, nagy szerepet játszanak a piacon a BRI szakaszon fekvő kikötőkkel.
PSA
a PSA International A szingapúri székhelyű konténerterminál-műveletek másik jelentős szereplője. Korábban a Szingapúri Kikötői Hatóság volt. A nemzeti terminálok üzemeltetésétől kezdve a PSA 1996-ban elágazott, kezdve Dalian, Kína. A PSA jelenleg 45 terminált kezel szerte a világon. A PSA arról ismert, hogy korát megelőzően marad, a mega konténerhajók termináljainak újjáépítésével, még mielőtt működtek volna.
DP World
a DP csak egy helyi kikötőüzemeltető volt 1972-ben a Dubai kikötőben. Az 1990-es évek végén elkezdtek terjeszkedni, és ma már világszerte elismert név. 52 terminálon működnek 6 kontinensen. Ez az egyik leggyorsabban növekvő vállalat. A DP world megszerezte az Unifeeder hajózási vonalat, ami nagy bravúr, mivel a konténerterminál üzemeltetője nem hallott a hajózási vonal megszerzéséről.
APM Terminals
az APM Terminals az A. P. Moeller-Maersk része, székhelye Hollandiában található. Világszerte 78 terminállal és 100 belföldi szolgáltatással rendelkezik. Folyamatosan bővülnek, és 4,13 milliárd dolláros bevételt értek el 2018-ban.
az iparág néhány más nagy szereplője a Cosco Shipping, az MSC/TIL, a CMA, a Yilport Holdings, a China Merchant Port Holdings.
milyen kihívásokat tartogat a jövő?
több mint 50 év telt el az első konténerterminál üzembe helyezése óta, és a világ drámaian megváltozott ennek az eseménynek köszönhetően. Elég messze vagyunk az előkonténerezés napjaitól, törés-ömlesztett szállítás. A technológia lehetővé tette számunkra, hogy elkezdjük automatizálni a konténerterminálokat, és ezáltal csökkentsük a fizikai munkától való függést és növeljük a hatékonyságot.
egyes kikötők gyorsan fejlődnek, azonban a világ kevésbé fejlett területein még mindig használnak régebbi technológiát. Sajnos sok évtizedbe telhet, mire az új technológiák eljutnak ezekbe a kikötőkbe, ami kihívást jelent a globális hajózási ipar számára. Ezenkívül a hajózó hajók mérete tovább növekszik,és a megahajók fejlődése további kihívásokat jelent a konténerterminálok kapacitásának kezelésére világszerte.
Leave a Reply