Melyek a fékrendszerek különböző típusai és hogyan működnek

a tárcsák, dobok, cipők és hidraulika csínját-bínját: hogyan tartják biztonságban a fékek.

a fékek ugyanolyan fontosak, mint bármely autó motorja, és létfontosságúak a biztonság megőrzéséhez vezetés közben.
a fékek alapelve egyszerű: mozgási energiát vesznek fel a mozgó járműből, és súrlódással hőenergiává továbbítják, hogy az autó megálljon.
minden fék ugyanazt az elvet követi, de a különböző rendszerek különböző módon érik el ezt a súrlódást.

sok tényező határozza meg, hogy milyen típusú rendszerrel rendelkezik az autó, és milyen összetevőket használ, mivel az összes rendszer kissé eltér, de itt vannak azok a rendszerek, amelyek valószínűleg rendelkeznek az autóval, hogyan működnek, és melyek a legfontosabb összetevők. Az autó fékrendszerének és a járművek fékrendszereinek megértése létfontosságú lehet, ezért olvassa tovább!

Fékrendszer-alkatrészek

mielőtt rátérnénk arra, hogy az autó milyen típusú rendszerekkel fékezhet, érdemes megemlíteni a legfontosabb alkatrészeket, különösen, ha a fékrendszer alkatrészeinek javítására vagy cseréjére gondol. A fékrendszer által használt alkatrészek típusa gyakran függ az autó gyártmányától és modelljétől, az elérhető sebességtől, az autó árától és attól, hogy hány éves. A fékrendszer dobot vagy tárcsát használ, és fékbetéteket tartalmaz.

dobfékek

a dobfékek a legrégebbi módja annak, hogy megállítsák az autót. A kerék belsejéhez dob van rögzítve, belül pedig két hőálló párna található. Amikor a pedált megnyomják, a párnák kifelé nyomják a dobot, és a dob megállítja a kereket. A párna és a dob közötti súrlódás hatására a kinetikus energia hőenergiává alakul át.

az ilyen típusú fékeket az 1980-as évekig gyakran használták az autókon. Ahogy az autók egyre erősebbé váltak, a dobfékek nem voltak képesek megállítani őket. Nagyon felforrósodnak a gyakori fékezés intenzív körülményei között, és ha túl forróak, nem tudják a mozgás energiáját hővé változtatni, és leállnak. Az 1980-as évek után sok autó inkább tárcsaféket kezdett használni.

ez azonban nem azt jelenti, hogy a dobfékeket egyáltalán nem használják. Még mindig megfelelő, és elvégzi a munkát. Gyakran használják a hátsó kerékfékekhez, mivel amikor egy autó megáll, a nyomás nagy részét az első fékekre alkalmazzák. Mivel a dobfékek olcsóbbak és egyszerűbbek a karbantartásuk, gyakran használják őket belépő szintű autókban vagy olcsóbb modellekben.

tárcsafékek

tárcsafékek mi ‘cserélni’ dobfékek, mint a legnépszerűbb választás a legtöbb autó. A dobfékek ki vannak nyomva, és ez nem okoz akkora nyomást, mint a kerék benyomása. Tehát a szakértők olyan rendszert terveztek, ahol valamit préselnek, nem pedig préselnek. Azt is felfedezték, hogy a nagyobb felület nagyobb súrlódást is jelent, és létfontosságú a nagy intenzitású fékezés javításához. A kombináció keres valamit, hogy nyomja meg, és szeretnének nagy felületű vezetett tárcsafékek kerülnek elfogadásra.

a tárcsafék egy olyan mechanizmus, amely lassítja vagy megállítja a kerék forgását a mozgásából. A tárcsafék általában öntöttvasból készül, de bizonyos esetekben szén-vagy kerámia kompozitokból is készül. Ez kapcsolódik a kerékhez és / vagy a tengelyhez. A kerék leállításához a fékbetétek formájában lévő súrlódó anyagot a tárcsa mindkét oldalára kényszerítik. A tárcsakeréken okozott súrlódás lelassul vagy leáll.

egyes lemezek módosításokkal biztosítják, hogy gyorsabban lehűljenek és hatékonyabbak maradjanak. Ezt gyakran úgy érik el, hogy levegőt engednek be, így az olyan módosítások, mint a középső lyuk, a külső körüli kis rések vagy az uszonyok lehetővé teszik a levegő hozzáférését a tárcsához, és végül hatékonyabb fékrendszert jelentenek.

Fékbetétek

függetlenül attól, hogy az autó tárcsát vagy dobot használ-e, a tárcsában vagy a dobban található fő alkatrész egy fékbetét (néha cipőnek nevezik). Ezek hozzák létre a súrlódást. A fékbetétekhez sokféle anyagot használnak, de néhány általános párna szerves lehet (üveg, kevlar, szén stb.), kerámia, félfémes vagy teljesen fémes. Az összes felhasznált anyagot úgy tervezték, hogy a lehető legtöbb hőt elnyelje.

a szerves fékbetétek nagyon csendesek és nem kopják le a tárcsát, de gyakrabban kell cserélni őket, mivel általában elhasználódnak.
kerámia párna is nagyon csendes, hosszú ideig, és van egy nagy fékteljesítmény, sokkal jobb, mint a szerves párna.
a Félfémes párnák még a kerámia párnák kapacitását is meghaladják, de a szintetikus anyagban lévő fémpelyhek miatt jobban elhasználják a tárcsát, így a féktárcsát gyakrabban kell cserélni.
végül vannak teljesen fém fékbetétek. Ezeket használják a versenyautók. Hihetetlen megállási képességük van, de zajosak, és úgy kopják le a lemezt, mint a napsütésben olvadó fagylalt. Az autó valószínűleg szintetikus vagy kerámia fékbetéteket tartalmaz, és ezek egyaránt kiváló választás a mindennapi vezetéshez.

mechanikus fékrendszerek

a mechanikus fékek voltak az első fékrendszer-típusok, amelyeket a motorkocsikra telepítettek, amikor a 20.században tömegesen gyártották őket. Ezek a rendszerek számos szíjtárcsát, kábelt, bütyköt és egyéb eszközt tartalmaztak annak érdekében, hogy súrlódást alkalmazzanak a fékdobra és megállítsák az autót. Amikor a pedált lenyomták, egy kábelt húzott, a ‘fékvezetéket’, ami viszont arra kényszerítette a dobot, hogy nyomja a kerékre, és állítsa le az autót.

sok probléma volt ezekkel a fékrendszerekkel. Egyrészt hatalmas karbantartást igényeltek, mivel a fékvezetékeket és az összes többi mozgó alkatrészt tökéletes állapotban kellett tartani a fékek működéséhez. Amikor a fékkábelek túl nagy nyomás alá kerültek, vagy a jármű megállításához szükséges erő túl nagy volt, könnyen bepattanhatnak, és ez nagyon veszélyes lenne. A rendszerek karbantartást is igényeltek, mivel pontosnak kellett lenniük; ha egy kar ki van kapcsolva, vagy a vezetékek feszültsége nem volt megfelelő, a különböző kerekek eltérő féknyomást kapnak, ami nagyon megnehezíti az autó irányítását.

mindezen problémák miatt az 1950-es évek végére a mechanikus fékeket ritkán látták az autókon, és azokat hidraulikus fékekre cserélték.

ennek ellenére a legtöbb autónak még mindig van egyfajta mechanikus féke: a kézifék. Amellett, hogy a fő hidraulikus fékek, autók gyakran egy mechanikus kézifék, amely egy kart és egy kart a fékdob, hogy segítsen megállítani az autót. Ezeket az autó belsejében lévő kézifékkar kábelével működtetik. A kézifék karján lévő racsnis tartja a féket, ha be van húzva. Egy nyomógomb kioldja a racsnist és felszabadítja a kart. Minden autónak van egy kézifékrendszere (néha lehet Elektromos, nem mechanikus), amely két kerékre hat – általában a hátsó kerekekre. Ez a mechanikus rendszer valójában csak arra szolgál, hogy parkoláskor biztosítsa az autót, ahelyett, hogy megállítaná, tehát egy mechanikus rendszer alkalmas.

hidraulikus fékrendszerek

a modern autók leggyakoribb fékrendszere a hidraulikus fékrendszer, és az autó szinte biztosan hidraulikus fékekkel rendelkezik. Az autók általában mind a négy héten rendelkeznek ezzel, a hidraulikus rendszerek pedig féktárcsát vagy fékdobot használhatnak.

a régebbi mechanikus fékrendszerektől eltérően a hidraulikus rendszerek folyadékot használnak a fékek nyomására. A hidraulikus folyadékot fékvezetékekben tárolják, és a fékpedál vagy a fékkar nyomásának vagy erejének továbbítására használják, hogy az autó megálljon. A fékfolyadék vagy a hidraulikus folyadék nem összenyomható anyag, amely magas hőmérsékleten és nagy nyomáson működhet.

ebben a típusú fékrendszerben a mechanikus erő a fékpedált megnyomó vezetőből származik. Ez az erő ezután a fékfolyadékot a vezetékeken keresztül, és mivel nem összenyomható, a fékrendszer felé tolja. A főfékhenger néven ismert eszközben ezt az erőt hidraulikus nyomássá alakítják, amelyet a féknyeregekre vagy a dobcipőkre juttatnak (a rendszer típusától függően).

minden féknyereg egy sor dugattyút tartalmaz (legfeljebb 6), és a hidraulikus nyomás arra kényszeríti a féknyereget, hogy rögzítse a tárcsát vagy a dobot. A féknyereghez rögzített fékbetétek súrlódást okoznak, amikor a féktárcsához vagy a dobhoz dörzsölnek, és ez végül megállítja az autót.

a hidraulikus fékrendszereknek is vannak külön pozitívumai.

először is, a hidraulikus fékrendszerben keletkező erő nagyobb, mint az autókban használt régebbi, mechanikus fékrendszereknél. Ezek meglehetősen primitívek, karokra, kapcsolókra vagy bütykökre támaszkodnak, amelyek nem adnak át annyi erőt, mint a hidraulikus fékrendszerek. A mechanikus rendszerek idővel elveszíthetik hatékonyságukat, mivel a munkadarabok lebomlanak.

a hidraulikus fékvezetékek szakadásának esélye nagyon alacsony, és nagyon kevés karbantartást igényelnek, szemben a mechanikus fékekkel. Hihetetlenül gyorsak és reagálnak a pedálra, és nagyon kevés erőt igényelnek a fékekre, hogy nyomást gyakoroljanak a dobokra vagy a tárcsákra.

mivel a hidraulikus rendszer sokkal kevesebb mozgó alkatrészt tartalmaz, mint egy mechanikus rendszer, ezeknek az alkatrészeknek a kopása és elhasználódása, valamint az ezzel járó vagy ebből eredő karbantartás is csökken. Ez olcsóbbá és megbízhatóbbá teszi a rendszert, mint egy mechanikus.
mivel a mechanikus rendszerek tervezésében és felépítésében is nagymértékben különbözhettek az egyes autóktól, ez a javításokat gyakran bonyolulttá tette. A hidraulikus rendszerek viszonylag egyszerű kialakításúak és könnyen összeszerelhetők, megkönnyítve a karbantartást.

szervo fékrendszer

gyakran nevezik power-assisted fékek, vagy a fék vagy vákuum booster, A szervo fékrendszer célja, hogy extra energiát, hogy csökkentse a szükséges erőfeszítést, hogy alkalmazza a féket, és együtt fog működni hidraulikus fékek.

a fékszervó részleges vákuum létrehozásával működik, amely ezután növeli a főhengerre kifejtett erőt. Fékszervóval a fékpedál először megnyom egy rögzített rudat, amely lehetővé teszi a levegő bejutását az emlékeztetőbe, miközben bezárja a vákuumot. A nyomás ezután növekszik a rúdon, amely a főhenger belsejében lévő rúdhoz kapcsolódik.

a fékszervó egyre gyakoribbá vált az autókban, mivel a tárcsafékek a dobfékeket helyettesítették a járművek alapbeállításaként. A tárcsafékek szükségessé teszik, hogy az autók rendelkezzenek erőfékekkel, hogy eltávolítsák az erő nagy részét, amelyet a vezetőnek ki kell fejtenie az autó leállításához.

a fékszervórendszer belsejében a vákuum megsokszorozza a vezető által a fékpedálra kifejtett erőt. A fékszervó külső megjelenése egy membrán, szelepet tartalmazó tartály, amely általában fémből készül. A fékszervóhoz egy visszacsapó szelep is van, amely csak a levegő irányát korlátozza kifelé, hogy kiküszöbölje a fékfunkció elvesztésének kockázatát az autó működése közben.

ha a vákuum meghibásodik, mert a motor leáll, például a fékek továbbra is működnek, mert normál mechanikus kapcsolat van a pedál és a főfékhenger között. De sokkal nagyobb erőt kell kifejteni a fékpedálra, hogy ezeket alkalmazzák.

Den:

egy mosolygó technikus, aki rengeteg tapasztalattal rendelkezik az AUTODOC video oktatóanyagaiban; soha nem látott szemüveg nélkül; versenyez a BMW X5 E53-Mal; álmodik arról, hogy arany lejátszási gombot kap, hogy 1 000 000 előfizetőt szerezzen a YouTube-on.