Melyik sisak szabvány a legjobb? Snell, DOT, ECE, SHARP vagy FIM? – AGV SPORT

melyik a legjobb? Snell, ECE, FIM és DOT motorkerékpár sisak szabványok

• DOT: az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma létrehozza az Egyesült Államokban a közutakon és ingatlanokon használt motorkerékpár sisakok jogi szövetségi szabványát. A pont nem “hagyja jóvá” sisakok. A dot megköveteli a sisakgyártóktól, hogy igazolják, hogy az Egyesült Államokban értékesített minden modell megfelel a DOT szabványnak. A dot minősítés, amely most érvényes, a szövetségi szabvány FMVSS 218.
• EGB: Ez az Európai Gazdasági Bizottság által meghatározott szabvány. Ezt a multinacionális szabványt a legtöbb európai nemzet használja. A jelenlegi ECE szabvány az ECE 22.05.
• SNELL: ezt a szabványt a Snell Memorial Foundation határozza meg, amely a kaliforniai Sacramento közelében található. A Snell Memorial Foundation egy magán non-profit szervezet, amelyet Pete Snell autóversenyző halála után alapítottak a sisak biztonságának előmozdítása és előmozdítása érdekében. A SNELL tesztelése és tanúsítása önkéntes. tanúsítás. Néhány versenyző szankcionáló szervezet megköveteli, hogy a sisakok SNELL tanúsítvánnyal rendelkezzenek a versenyre. A motorkerékpár sisakok jelenlegi szabványa a SNELL M2020.
• FIM: ez a legújabb szabvány a motorkerékpár sisakokhoz, amelyeket professzionális motorkerékpár-versenyeken használnak. A FIM-teszt szabványokat az F ENTERPRATION INTERNATIONALE de MOTOCYCLISME (FIM) határozza meg, amely a globális professzionális motorkerékpár-versenyeket szankcionáló Világszervezet.
• SHARP: egy motorkerékpár sisak minősítési rendszer, amelyet az Egyesült Királyság kormánya hozott létre 2007-ben. A brit kormány teljesítményértékelési rendszert akart létrehozni a motorkerékpár-sisakok számára azzal a céllal, hogy javítsa a motorkerékpárok biztonságát Nagy-Britanniában a közutakon. A SHARP programban tesztelt sisakokat kiskereskedelmi kereskedőktől vásárolják meg, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a SHARP által tesztelt sisakok megegyeznek a nyilvánosság által vásárolt és használt sisakokkal. A SHARP a Safety Helmet Assessment and Rating program rövidítése

motorkerékpár sisak tanúsítványok zavaróak lehetnek, mert néhány különböző szabványt használnak. Az egyik tanúsítvány szabványainak megfelelő sisak sikertelen lehet a másik tesztjén.

a számos általánosan használt tanúsítási rendszer közül melyik a legszigorúbb? Elengedhetetlen egy jó hírű gyártó által gyártott, minőségi anyagokból készült sisak megvásárlása, vagy minden általános anyag elég jó? A sisaknak meg kell felelnie a legnehezebb teszteknek, vagy az enyhébb tesztek elég szigorúak?

itt arról fogunk beszélni, hogyan működnek a motorkerékpár sisakok, miből készülnek, hogyan tesztelik őket az emberek, és az egyes tanúsítványok szabványairól. Minél többet tud a sisakokról, annál könnyebb a jó vásárlás.

ha nem visel sisakot, jelentősen megnő annak az esélye, hogy motorkerékpár-balesetben meghaljon.

a motorkerékpár sisakok sok embert mentenek meg attól, hogy évente megöljék vagy tartósan megsérüljenek. Sok motoros olyan balesetekben hal meg, amelyeket túléltek volna, ha sisakot viseltek volna.

minden versenyzőnek sisakot kell viselnie – soha nem tudhatod, mi történhet; még akkor is, ha figyelsz, részeg és zavart sofőrök vannak az úton. Ne gondold, hogy soha nem követhetsz el súlyos hibát, és ne feledd, hogy a saját hibád nélkül is balesetet szenvedhetsz. Még akkor is, ha figyelsz, sok más ember az úton nem.

mivel a teljes arcú sisakok (integrál) sokkal jobbak, mint a nyílt arcú (jet) sisakok, mindig teljes arcú sisakot kell kapnia. Amikor a motorkerékpár összeomlik, az emberek gyakran megütik az állukat és az arcukat. A motoros fejére gyakorolt hatás 45% eséllyel a fej azon részén van, amelyet csak egy teljes arcú sisak takar.

minél több arcot fed le a sisak, annál jobb. Egy nyitott arcú 3/4 sisak nem terjed ki annyira, mint egy teljes arcú sisak, de sokkal több, mint egy 6db sisak. Melyek a sisak különböző elemei, és miből készülnek?

egyes sisakok sokkal jobbak, mint mások, és ha egy kicsit tudsz a sisakok tervezéséről és felépítéséről, jobb vásárlási döntést hozhatsz.

a héj – az első védelmi vonal

a héj a sisak legnagyobb és egyik legfontosabb alkotóeleme. Ez a sisak külső szerkezete, amely lefedi a fejét. Az állrúd a teljes arcú sisak héjának része, moduláris felépítéssel elválasztva. Cégek gyártó sisak kagyló ki a különböző anyagok, és mindegyiknek megvan a saját erősségeit és gyengeségeit.

polikarbonát

a polikarbonát a csúcstechnológiájú hő-műanyag egyik formája, amely nagy hatással és koncentrációval rendelkezik. Míg a polikarbonát jól működik a behatolás elleni védelem érdekében, nem szívja fel a sokkot, valamint a laminált rétegekből, például a fejéből készült héjakat, nem tart olyan sokáig, mint az üvegszálas héjak. A víz idővel gyengíti a polikarbonátot.

Kevlar

a Kevlar jobban használható üvegszálas sisak kiegészítéseként, mint egyedüli anyagként. Ez egy drága anyag és nagyon könnyű. Hátránya nem csak az, hogy drágább, mint más anyagok, de nem szívja fel az energiát, valamint a hagyományos üvegszálat.

üvegszál

az üvegszál olyan anyag, amely nem olyan erős, mint a Kevlar, de meghaladja a Kevlar ütéselnyelő képességét, amely a sisakhéj legfontosabb jellemzője. Az üvegszál kissé nehezebb, mint a Kevlar, kiváló ütéselnyelést kínál.

laminált vs merevebb hőre lágyuló anyagok: melyik a jobb?

vitathatatlanul a merevebb anyag nem a megfelelő út a kerékpáros sisakokhoz. A merev anyag rendkívül erős és nagy behatolási ellenállással rendelkezik. A laminált anyagok azonban jobban elnyelik az ütést, és megvédik a fejét az ütés utáni sokktól. Ami jobb, attól függ, hogy milyen típusú baleset vagy hatás van.

a hab bélés – a második védelmi vonal, és a legtöbb esetben a legfontosabb.

egy erős sisakhéj, alatta párnázás nélkül, nem lenne elég ahhoz, hogy megmentsen a súlyos sérülésektől. A motorkerékpár sisakok habosított polisztirolhabot (EPS) használnak, hogy megvédjék a fejét az ütközéstől. A kemény ütés összetöri a habot – az ütés energiájának nagy része a habbélésen keresztül, a lehető legkisebb mértékben megy a fejére.

nem minden EPS habbélés azonos

néha az EPS egy motorkerékpár sisakban sűrűbb vagy kevésbé sűrű, mint az átlag. A sűrűbb hab nem mindig jobb.

néhány sisak Több sűrűségű EPS habbéléssel rendelkezik.

a kevésbé sűrű hab könnyebben összeomlik, és az energia gyorsan eloszlik. A hab azonban túl gyorsan összeomolhat, így nem marad hab, hogy megvédje a fejét az ütközéstől. Ha az ütés elég alacsony, a hab nem omlik össze túl gyorsan, akkor a kevésbé sűrű hab előnyös, mivel ilyen körülmények között több energiát vesz fel.

a sűrűbb hab jobb lehet nagy hatású helyzetekben, mert nem omlik össze túl gyorsan. Hátránya, hogy egyáltalán nem omlik össze, így a fejed kemény hatással lesz az alacsony sebességű összeomlásokra. Valahol a kettő között a legjobb, és senki sem tudja pontosan, milyen sűrű a hab állítólag a legjobb védelmet, mert nem lehet választani a baleset!

a felső kategóriás motorkerékpár-sisakok sűrűbb habot kombinálhatnak az összecsukható habbal. Ily módon a kevésbé sűrű hab összeomlik, ha az ütés mérsékelt, a sűrűbb hab pedig nem omlik össze túlságosan, ha az ütés kemény.

az állpánt számít, és megfelelően illeszkednie kell.

ha az álla heveder gyenge vagy nem illeszkedik megfelelően, egy ütközés lehúzhatja a sisakot a fejéről. Egy jó, megfelelően illeszkedő állpánt megmentheti az életét. A sisak haszontalan, ha baleset esetén nem marad a fején.

a maximális védelemhez megfelelően illeszkedő bukósisak szükséges

a laza sisak nem védi megfelelően a fejét. Ha laza sisakkal lezuhan, a feje a sisak oldalához csapódik.

a megfelelően illeszkedő sisak megakadályozza a fej mozgását, kényelmesebb, és megmentheti a súlyos sérülésektől. Győződjön meg arról, hogy a belső bélés megfelelő vastagságú, és megakadályozza, hogy a fej mozogjon a sisak belsejében. A sisak ütközés közben is leválhat, ha nem illeszkedik szorosan.

a minőségi arcvédő elengedhetetlen

az arcvédő fő célja, hogy megvédje a versenyzőt a széltől, az esőtől, a rovaroktól, sőt a szikláktól és az út törmelékétől. Mivel ütközés közben gyakori a sisak elejének ütése, az extra védelem érdekében arcvédőre van szükség. A polikarbonát jobb anyag az arcvédőkhöz, mint az akril.

az akril bizonyos mértékben torzítja a látást, és könnyebben karcolható, mint a polikarbonát. Mind az akril, mind a poli-karbonát szemüveg elég erős ahhoz, hogy megvédje az arcát. Néhány közülük UV-védelmet is kínál.

motorkerékpár sisak biztonsági előírások

motorkerékpár biztonsági előírások zavaró lehet, mert van jó néhány különböző táblák, amelyek igazolják motorkerékpár sisakok világszerte. Bár sok közös dolog van egymással, de vannak fontos különbségek is. Az egyik szabvány szerint áthaladó sisak a másik szerint meghibásodhat.

Közlekedési Minisztérium (FMVSS-218)

az FMVSS-218 tanúsítás, ismertebb nevén DOT tanúsítás, a jogi minimumkövetelmény, amelyet a sisakoknak át kell adniuk az Egyesült Államokban.

elméletileg illegális olyan sisakok értékesítése, amelyek nem felelnek meg a DOT teszteknek az Egyesült Államokban. Egyes gyártók azonban ezt megkerülik olyan sisakok eladásával, amelyeket nem valódi motorkerékpár sisakként írnak le, hanem újdonság sisakként értékesítik őket. A törvények elég gyengék ahhoz, hogy a vállalatok megússzák azokat a sisakokat, amelyek nem felelnek meg a DOT szabványoknak.

a törvények gyengesége ellenére a dot szabvány a sisakok legfontosabb szabványa, amelynek meg kell felelnie az Egyesült Államokban, mivel ez kötelező követelmény. Az USA-ban használt legtöbb valódi motorkerékpár sisak megfelel a DOT szabványoknak. A Közlekedési Minisztérium tesztjei kevésbé szigorúak, mint néhány más teszt, de mégis kiszűrik az alsóbbrendű sisakokat.

négy különálló teszt van, amelyeket a sisaknak meg kell felelnie a DOT tanúsítás megszerzéséhez. A sisaknak meg kell felelnie egy ütközési tesztnek, egy behatolási tesztnek, egy retenciós heveder tesztnek és egy perifériás látás tesztnek. Bár ezeket a teszteket nem könnyű átadni, a szabványok valamivel enyhébbek, mint néhány más motorkerékpár sisak tanúsítvány esetében.

az ütközési teszt magában foglalja a sisak ütését egy üllőnek, hogy megnézze, milyen nehéz lehet egy ütközés. Mind a lapos üllőt, mind a lekerekített üllőt használják.

nem elegendő, ha a sisak ideális körülmények között képes ellenállni az ütéseknek és elnyelni az ütéseket. A sisaknak páratartalom mellett, meleg vagy hideg időben, valamint nedves sisak esetén kell működnie. A biztonsági tesztek szimulálják ezeket a kedvezőtlen körülményeket annak biztosítása érdekében, hogy a sisak a helyzettől függetlenül működjön.

a behatolási teszt szigorú. Egy tipikus teszt megköveteli, hogy a sisaknak képesnek kell lennie ellenállni egy hat font hegyes tárgynak, amely magasságból esik le 10 láb 10 hüvelyk a sisakra. A sisaknak akkor is meg kell felelnie a behatolási tesztnek, ha nedves, meleg vagy hideg.

súlyokat is használnak a heveder tesztelésére. Ha a heveder nem szakad el, de a megengedettnél jobban nyúlik, a sisak nem teljesíti a rögzítő heveder tesztjét. A heveder meghosszabbításának csak korlátozott tűrése van, amikor meghúzzák.

végül minden olyan sisak, amely zavarja a viselő látását, nem fog elhaladni. Általában a sisaknak legalább 105 fokos perifériás látást kell lehetővé tennie a középponttól a jobbra vagy balra látásig.

az egyéb vizsgálatok nem különböznek nagymértékben a szokásos Közlekedési Minisztérium tesztjétől. A sisaknak képesnek kell lennie arra, hogy ellenálljon az ütközésnek és a hegyes tárgyaknak, és a nedvesség, a nedvesség, a hő és a hideg ellenére is működnie kell. A szabványok néha szigorúbbak, és a tesztelők a sisakokat más teszteken is elvégezhetik, amelyek nem szükségesek a DOT tanúsításhoz.

Snell Memorial Foundation Certification

a Snell Foundation tesztek valamivel szigorúbbak, mint a DOT tesztek. Míg a Snell tesztek nem befolyásolják azt, hogy mit lehet legálisan eladni az Egyesült Államokban, a Snell (M-95 / M2000) teszt azt bizonyítja, hogy a sisak meghaladja a szokásos szabványt és kiváló védelmet nyújt. A Snell Alapítvány több tesztet hajt végre egy sisakon, mint a DOT.

• ütésvizsgálat:

a Snell Alapítvány sisakot üt néhány különböző felületre, hogy szimulálja az ütközéseket. Ha a Snell Alapítvány észleli, hogy egy versenyző agya túl gyorsan gyorsul egy ütközés során, a sisak meghibásodik.

• Roll-off vizsgálat:

ez egy teszt, hogy egy sisak marad-e a versenyző fején egy ütközés során. A motorkerékpár sisak tesztelői fejformákat használnak tesztjeik során, beleértve a Snell Alapítvány roll-off tesztjét vagy helyzetstabilitási tesztjét. Ezek a reális emberi fejformák pontosabbá teszik a teszteket.

a sisakot fejjel lefelé, 135 fokos szögben helyezik el, benne fejformával. A tesztelők ezután súlyokkal és drótkötéllel ellátott mechanizmust használnak a sisak átfordításához. A sisak bizonyos mértékig mozoghat, de a teszt teljesítéséhez a fejformán kell maradnia.

• dinamikus retenciós vizsgálat:

ez az állpánt szigorú tesztje, amelynek elég hosszú ideig kell tartania a súlyát anélkül, hogy sokat törne vagy nyújtana. Először is, a hevedernek 23 kg-os súlyt kell tartania 30 másodpercig, majd ellenállnia kell a csökkenő 38 kg-os súlynak. Ha a heveder több mint három centiméterrel húzódik, akkor meghibásodik.

• Állrúd ütközési teszt:

a sisak biztonsági előírásai megkövetelik, hogy a sisaknak erős és ütéselnyelő álla legyen, amely képes kezelni a súlyt. Sok teszt öt kilogramm súlyt dob az állrúdra, amely nem tud sokat eltéríteni, különben a sisak meghibásodik.

• két külön penetrációs teszt:

a sisaknak legalább egy behatolási tesztet kell teljesítenie a héj számára, egy másik behatolási tesztet pedig az arcvédő számára. A héj penetrációs teszt hasonló a különböző tesztprogramok között. o a pont penetrációs teszt. A tesztelők egy három kilogrammos csatárt dobnak a sisakra.

az arcvédő behatolási tesztjei meglehetősen eltérőek lehetnek. Például a Snell tanúsításban egy légpuska pelletet lőnek az arcvédőre, hogy lássák, behatol-e. Az arcvédőnek képesnek kell lennie arra, hogy megállítsa az ólompelletet, amely óránként 500 kilométer sebességgel halad.

mivel a Snell Alapítvány több tesztet végez a sisakokon, mint a DOT, nehezebb megfelelni az előírásoknak. A Snell és nem csak a DOT tanúsítvánnyal rendelkező sisak olyan sisak, amelyben megbízhat.

európai szabvány (22,05 ECE)

az Európai ECE motorkerékpár-sisak szabványok olyanok, mint az amerikai DOT szabványok, és nem tartalmaznak annyi különböző tesztet, mint a Snell Alapítvány. Az ECE teszt előnye, hogy több valós környezeti tényezőt tesztelnek, mint a DOT teszt.

a DOT-tól eltérően az ECE teszteli, hogy működik-e a sisak az ultraibolya fénynek való kitettség ellenére. Az ECE a sisakokat olyan oldószereknek is kiteszi, amelyek gyengíthetik a sisakot, és megbukhatnak a teszteken. Mivel a sisakok különböző méretűek, az ECE mindig teszteli az egyes sisakok méretét, amelyek valószínűleg meghibásodnak.

az ECE több sisakot is tesztel minden gyártási sorozatban. Ennek célja annak biztosítása, hogy a sisakok minősége változatlan maradjon, ahelyett, hogy az első tétel után csökkenne. Az ECE elég alapos ahhoz, hogy még a biztonsági matricákat is teszteljék, hogy elég fényt tükröznek-e.

az ECE behatolási teszt szigorú, mivel az ECE a sisak számos különböző részét teszteli, hogy megnézze, mennyire áll jól a héj különböző helyein. Az állvédőt a behatolási tesztek részeként tesztelik az ütközés ellen.

az ECE tesztek magukban foglalják az állpánt tesztelését is egy tesztgép segítségével a sisak hátrafelé rántására, a sisak elhaladásával, ha a heveder nem szakad el vagy esik le. Az ECE azt is teszteli, hogy az arcvédő tartós-e, és zavarja-e a látást.

British Standard Institute (BS) tests

a BSI 6658-85 egy különálló Brit tanúsítvány, amely kevésbé ismert, de még mindig releváns. A BSI szabvány inkább hasonlít a Snell Foundation szabványra, mint az ECE szabványra. Néhány olyan mérés, amelyet a BSI minimálisnak tart a sisak átadásához, megegyezik azzal, amit a Snell Alapítvány használ.

UK SHARP motorkerékpár sisak tanúsítás

a motorkerékpár sisakjának SHARP tesztelése előtt a sisaknak már át kell esnie az Európai ECE teszteken. Az Egyesült Királyság kormánya finanszírozza az éles teszteket. Az Egyesült Királyság kormánya fizet az extra tesztekért, amelyek meghaladják az ECE adminisztrációját.

a SHARP tesztek legnagyobb előnye, hogy minden sisak 1-5 csillagos minősítést kap, nem csak egy passz vagy sikertelen. Éles tesztekkel az ügyfél megkülönböztetheti a legjobb sisakokat és azokat, amelyek csak elég jók. Míg a SHARP tesztek csak az Egyesült Királyságban értékesített sisakokra vonatkoznak, máshol az emberek megnézhetik a SHARP minősítéseket a sisakok összehasonlításához.

az éles ütésvizsgálatok három különböző sebességgel történnek. A sisakokat hegyes, valamint sík felületek ellen tesztelik. Rotációs tesztek is vannak annak megállapítására, hogy mennyi forgási energia kerül át a versenyző fejére egy ütközés során.

az elvégzett tesztek minősége és a csillagbesorolási rendszer miatt a SHARP rendszer lehet a legjobb. Ez ad több információt, mint egy egyszerű pass/fail fokozat. Lehet, hogy használhatja az éles besorolást két sisak megkülönböztetésére, amelyek mindkettő újabb tesztet teljesítenek.

mi a fim sisak szabvány?

a FIM egy új európai biztonsági tanúsítvány a motorkerékpár-versenyzés számára, amelyet nehezebb átadni, mint a szokásos ECE-teszteket. A FIM csak a teljes arcú sisakokat teszteli, és hangsúlyozza a sisak ellenállását a forgási erőkkel szemben, ami a legtöbb sérülést okozhatja. A FIM – nek jóvá kell hagynia a világbajnoki szintű versenyeken használt sisakokat.

mely tanúsítási rendszerek fedik le a legtöbb sisakot?

az Egyesült Államokban valószínűleg olyan sisakokat talál, amelyeken pont matricák vannak. A sisakok Európában nagyobb valószínűséggel rendelkeznek ECE matricákkal.

míg a Snell, a BSM és a FIM tanúsítványok előnyei vannak, nem terjednek ki annyi sisakra, mint a DOT és az ECE tesztek. Ezek opcionális magasabb szintű tesztek. Az Egyesült Államokban a Snell tanúsítás a csúcskategóriás sisakok és versenysisakok jelenlegi kedvence. A legtöbb, a nyilvánosság számára értékesített tipikus sisak esetében a közös DOT vagy ECE tesztelésen kívül nincs más tesztelés.

számos vállalat némileg eltérő sisakokat is gyárt az európai és az észak-amerikai piac számára. A sisakot néha meg kell változtatni, hogy megfeleljen a különböző tesztelési szabványoknak. A két szabvány nem cserélhető fel-legalábbis elméletileg nem legális az ECE által hitelesített sisak eladása, de az Egyesült Államokban a DOT nem.

a különböző szabványok jobbak a különböző helyzetekben?

mivel a versenyzőktől nem várható el, hogy abszurd módon vastag, terjedelmes vagy indokolatlanul drága sisakot viseljenek, a szigorúbb előírások nem mindig jobbak. A FIM-nek sokkal szigorúbb követelményei vannak a versenyzésre, mint a DOT vagy az ECE utcai motorkerékpár-használatra. A tipikus versenyző nem lenne hajlandó megfizetni a fim-tanúsítvánnyal rendelkező sisak árát.

érvelhetünk azzal, hogy a standard amerikai DOT szabványok túl engedékenyek, ezért szigorúbbá kell tenni őket. Mielőtt a fim megnézne egy sisakot, annak már meg kell felelnie az ECE, a japán JIS vagy a Snell tanúsításnak. A FIM nem tesztel olyan sisakot, amely csak a DOT mellett haladt el, ami azt jelenti, hogy a DOT túl engedékeny.

a DOT tanúsítás jelentős hibája, hogy a gyártók maguk is tesztelhetik saját sisakjukat, és kijelenthetik, hogy megfelelnek a szabványnak. Ez nem igaz a Snell Foundation tesztekre, amelyeket a gyártók soha nem végeznek. A gyártók számára megengedett, hogy teszteljék saját sisakjukat, az objektív eredményeknél kisebb kockázatot jelenthet.

egy másik szinten nem feltétlenül igaz, hogy a DOT szabványok túl engedékenyek. Ha egy vállalat őszintén teszteli sisakját, egy rossz sisak kudarcot vall a DOT teszten.

mennyire nehéz túlélni egy motorkerékpár-balesetet?

a motorkerékpárok szinte mindig veszélyesebbek, mint az autók, még akkor is, ha sokféleképpen lehet csökkenteni a kockázatokat. A versenyzők a balesetek sokkal nagyobb százalékában halnak meg, mint az autóbalesetekben.

míg az emberek felépülhetnek a törött csontokból, az agyi sérülés tartós lehet. A sisak megmentheti az életét – nem mindig fog megmenteni, de remélhetőleg egy végzetes csapást átmeneti sérüléssé változtathat.

200-250 g fejre mért ütés valószínűleg súlyosan megsebesít, de nem öl meg egy motorost. A 250-300 g-os ütés kritikus sérülést okoz, amelyet a motoros esetleg nem él túl. Néha egy viszonylag gyenge hatás tartós sérülést okozhat, az agyi sérülés nagyon összetett téma.

vannak sok fajta fejsérülések, hogy lehet szenvedni, ha kap egy baleset. Lehet, hogy agyrázkódás (általában valami, amit teljesen felépül, de nem mindig) vagy zúzódás (vérzés és véraláfutás az agyban, ami súlyosnak hangzik, de az idő nagy részében teljesen felépülhet).

az agykárosodás másik típusa diffúz axonális sérülés. Ha a fejed gyorsabban mozog, mint az agyad egy ütközés során, az idegek elszakadhatnak. Amikor az idegszövet elszakad az agyában, vegyi anyagok szabadulhatnak fel, ami további károkat okozhat.

ezek a sérülések maradandó fogyatékossághoz vezethetnek, de sok embernek sikerül részben vagy többnyire felépülnie. Sok ember fokozatosan megtanulhat együtt élni az agyi sérülés okozta problémákkal.

gyakran halálos behatolási sérülések is vannak, amikor egy tárgy átszúrja a koponyát és belép az agyba. Mint más típusú sérülések esetében, néhány ember szerencsésebb, mint mások, és többnyire vagy teljesen felépülhet.

a behatolási sérülések nem gyakoriak a motorkerékpár-baleseteknél; a tompa ütés okozta sérülések gyakoribbak. Az összes különböző motorkerékpár sisak tanúsítási teszt komolyan veszi az ütésállóságot.

ECE vs.Snell vs. DOT sisakok. Érdekel?

abba kell hagynia a DOT-csak sisakok viselését, miután elolvastam, hogy a tesztelés és tanúsítás a gyártó öntanúsítása, nem pedig a DOT?

mit gondol a motorkerékpár sisak biztonsági előírásairól, érdekli, hogy melyik karosszéria teszteli és tanúsítja a sisakot? Melyik tanúsítványban bízik/használ?

elegendő a DOT tanúsítás?

először is gyakori hiba azt hinni, hogy a DOT jóváhagyja a sisakokat, nem! A DOT szabványokat állít fel, és minden sisakgyártó köteles igazolni, hogy sisakja megfelel a dot szabványnak.

tehát a dot” jóváhagyott ” jelentése megfelel a dot szabványoknak a motorkerékpár sisakok gyártója szerint elegendő lesz a tipikus motoros számára az átlagos balesethez, ha a sisak megfelel a dot szabványnak.

sok minden van azon kívül, hogy milyen biztonsági előírásoknak felel meg egy sisak, ami a biztonságos sisakhoz vezet, és megvédi Önt egy balesetben. A két legfontosabb dolog a megfelelő illeszkedés és a sisak által biztosított lefedettség. A teljes arcú vagy teljes lefedettségű sisak sokkal biztonságosabb, mint egy nyitott arcú “Jet ons” stílusú sisak. Mindkettő biztonságosabb, mint a main sisak.

tehát, melyik a jobb ECE vagy Snell?

a Snell tanúsítás szigorúbb és kiterjedtebb tesztelést igényel, ami azt sugallja, hogy ez a jobb motorkerékpár sisak szabvány. Az ECE tanúsítás a legkorszerűbb jelenlegi szabvány, amelyet a legtöbb országban elismernek.

az ECE tesztelés és az Általános követelmények szigorúbbak, mint a DOT tesztelés. A Snell Memorial Foundation szabvány többszörös ütésállóságot igényel ugyanazon a helyen. Sok más tesztelő szervezet úgy véli, hogy ez Snell túlzott, mivel nem tükrözi a valós körülményeket.

rámutatnak, hogy egy balesetben nagyon valószínűtlen, hogy egy motoros beütné a fejét, és ugyanazon a helyen többször ütközne a sisakon.

az ECE a sisak teljesítményének és az Általános sisak robusztusságának további területeit teszteli, amelyeket a DOT szabvány nem vesz figyelembe.

A szerzőről: Michael Parrotte az AGV sisakok Amerika alelnöke és a KBC sisakok, Vemar sisakok, Suomy sisakok, Marushin sisakok, KYT sisakok, Sparks sisakok tanácsadója volt. Emellett az AGV Sports Group alapítója és tulajdonosa.