Mindent az első Kisiklókról

nagy lánckerék méret

az első kisiklók akkor váltanak a legjobban, ha a lehető legalacsonyabban vannak felszerelve anélkül, hogy a ketrec elrontaná a lánckerék fogait. Különösen a külső ketreclemez alsó szélét kell szorosan illeszteni a legnagyobb lánckerék görbületéhez.

ha a tervezettnél nagyobb gyűrűvel rendelkező első kisiklót használ, a ketrec hátulja túl közel kerül a lánckerékhez, mielőtt a ketrec eleje elég közel lenne ahhoz, hogy éles váltást biztosítson.

ha az elülső kisiklót kisebb gyűrűvel használja, mint amire szánták, akkor a ketrec eleje közel kerül a lánckerékhez, miközben a ketrec hátulja még mindig messze van tőle. Ez nem fog fájni a váltásnak, de az első kisikló túlzott “vágását” igényli, amikor hátul váltasz.

a nem egyező kisiklók és lánckerekek kielégítőek lehetnek a súrlódási váltásnál, de valószínűleg problémákat okoznak, ha indexelt váltókkal, például Shimano STI egységekkel használják őket.

ha szokatlan hajtóművel rendelkezik, és praktikus, akkor a külső ketreclemezt egy csiszolókoronggal átformálhatja, hogy megfeleljen egy nem szabványos nagy lánckeréknek.

dupla/tripla

a Modern kisikló optimalizált Dupla vagy tripla lánckerekek . A változó ketrec alakja a tervezett alkalmazáshoz igazodik.

• A “Kettős” első kisikló belső ketreclemezzel rendelkezik, amely csak kissé távolabb nyúlik le, mint a külső lemez.
• A “hármas” első kisikló meghosszabbított belső lemezzel rendelkezik, amely lényegesen alacsonyabb, mint a külső lemez. A meghosszabbított lemez nagymértékben javítja a kicsitől a középső lánckerékhez való elmozdulást, mert közelebb áll a középső gyűrűhöz.

a”dupla” első kisiklók háromszorosokkal fognak működni, de ha a középső gyűrű sokkal kisebb, mint a nagy gyűrű, akkor a kicsiről a középső lánckerékre mozognak. Jól működnek azonban a “féllépéses plusz nagyi” beállításokkal, ahol a középső gyűrű csak 3-5 foggal kisebb, mint a külső gyűrű.

a Modern “hármas” első kisiklók interferenciaproblémákkal küzdenek a meghosszabbított belső lemez és a belső lánckerék közötti féllépéses plusz nagyi beállításokban. A” hármas ” első kisiklókat általában a középső és a nagy lánckerék közötti speciális különbségre optimalizálták.

• a Shimano “10 sebességes” hármas első kisiklóit 13 fogkülönbségre optimalizálták, jellemzően 52-39.
• a legtöbb Shimano első tripla kisikló 10 Fogas különbségre van optimalizálva a középső és a nagy gyűrű között.

meglepő módon a “nagyi” lánckerék mérete kevés hatással van a kisikló teljesítményére. Sok kerékpáros testreszabhatja “road triple” hajtókarjait egy hasznosabb kisebb gyűrű telepítésével a 30 hogy jön készlet. Az egyetlen korlátozás itt az, hogy a lánc nem süllyedhet ki a lánc ketrecében. Ez általában nem jelent problémát, ha a nagy lánckerék fogszáma a 40-es évek közepén van. problémát jelenthet, ha a nagy lánckerék nagyobb.

lehet, hogy egy kis improvizáció, hogy egy nagyon széles lépés (“multi-range”) dupla dolgozni. Vigyázzon a lágy pedálra váltás közben. A versenyző kisikló általában a legjobb, bár a hármas számára készült kisikló is működhet.

széles lépcsős rendszer, amely verseny első kisiklót használ

széles lépcsős dupla, sok kisiklónak nincs elég hosszú farka ahhoz, hogy elkerülje a lánc húzódását a lánctartó alján az összes lánckerékkel. Másrészt a kis lánckerék használata csak a legnagyobb pár lánckerékkel van értelme. A megfelelő kisiklók 1980 körül meglehetősen gyakoriak voltak, és a SunTour még egy opcionális hosszabbítót is készített, amelyet a farok végét tartó csavar rögzített-szintén szép a kisikló eltávolításakor és cseréjekor, mivel nem volt szükség a lánc megszakítására. A fogaskerekek ragaszkodnak ezekhez a kisiklókhoz. További részletek a többtartományú hajtóműről a fogaskerék-elméletről szóló cikkünkben találhatók.

az 1980-as évek legtöbb szabadkerekének 13 vagy 14 fogú legkisebb lánckeréke volt. A 11 fogú legkisebb lánckerékkel ellátott kazetta lehetővé teszi, hogy egy 44-22 fogú kettős hajtómű ugyanazt a tartományt lefedje, mint egy 56-28 egy 14 T felső lánckerékkel. Szükséges első kisikló kapacitás akkor 22 helyett 28 fogak. Ez egy szélsőséges példa – a felső fokozat mindkét esetben nagyon magas, 108 sebességváltó hüvelyk, 8,07 méter fejlesztés. A mai kazettákkal, amelyek 8 vagy több lánckerékkel rendelkeznek, továbbra is keskeny lépések lehetnek a sebességek között, a legnagyobb hátsó lánckerék pedig 34 vagy több foggal rendelkezik az alacsony alsó sebességfokozat érdekében.

7 sebességes, 8 sebességes, 9 sebességes, 10 sebességes…

sok első kisikló van kijelölve bizonyos számú sebességre hátul. Ez valójában elsősorban marketing megkülönböztetés, nem funkcionális. Nagyjából minden első kisikló bármilyen modern láncrendszerrel működni fog.

igaz, hogy a ketrecek kissé keskenyebbek lettek, hogy megfeleljenek a több hátsó lánckerékkel rendelkező rendszereknél használt keskenyebb láncoknak, de ez a gyakorlatban ritkán jelent problémát.

Lásd még a ” sebességek.”

indexelő út / MTB

a kábelmozgás és a kisikló mozgásának aránya eltér a Shimano “út” vs. “MTB” első kisikló. Ez indexelési problémákat okozhat, ha függőleges kormányú “közúti” első kisiklót vagy cseppkormányos “MTB” első kisiklót használ. Ez aggodalomra ad okot, ha indexelt első váltót futtat, mint például a Shimano STI vagy a RapidFire váltók.

nem jelent problémát, ha súrlódási rendszert használ, például rúdvégű váltókat vagy downtube váltókat. Ez nem jelent problémát az olyan racsnis rendszerekkel sem, mint a Campagnolo Ergo.

a Shimano gyártja az első kisikló egyik modelljét, amelyet “road” (52-42) lánckerékkel és RapidFire függőleges kormányváltókkal való használatra terveztek, az FD-R440 modellt.

a JTek egy Shiftmate adaptert is készít, amelyet a Shimano “road” és “MTB” komponensei közötti átalakításra terveztek, egy másik megoldást kínálva.