munkaórák
teherfuvarozás
a járművezetők munkaidejét, beleértve a buszüzemeltetőket, a városi gépjármű-üzemeltetőket és az autópálya-gépjármű-üzemeltetőket, amelyek részt vesznek a tartományközi és nemzetközi áruszállításban vagy személyszállításban, valamint a Canada Postával kötött szerződésben a gépjármű-üzemeltetők munkaidejére vonatkozó szabályokat módosítják, a kanadai Munka Törvénykönyve III.részének 169. és 171. szakaszának helyébe lépve.
a maximális munkaidőt a Transport Canada által kezelt Haszongépjármű-vezetők szolgálati óráinak szabályai határozzák meg.
| osztály | ipar | normál órák, amelyek után túlórát kell fizetni | normál órák egy olyan héten, amelyben ünnep van | átlagolás megengedett | maximális órák | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| napi | Heti | |||||
| 1. Közúti gépjármű-üzemeltetők | áruszállítás és postai küldemények | – | 60 | 50 | a haszongépjármű-vezetők szolgálati idejének szabályai szerint | |
| 2. Városi gépjármű-üzemeltetők | áruszállítás és postai küldemények | 9 | 45 | 36 | a haszongépjármű-vezetők szolgálati idejének szabályai szerint | |
| 3. Buszüzemeltetők | személyszállítás | 8 | 40 | 32 | Igen | a haszongépjármű-vezetők szolgálati idejének szabályai szerint |
| 4. Nem vezető személyzet (beleértve a karbantartó személyzetet, raktározókat, irodai személyzetet) | minden ágazat | 8 | 40 | 32 | Igen | 48-adott esetben átlagolás megengedett |
minden munkáltatónak teljes és pontos nyilvántartást kell vezetnie, amely megmutatja a munkavállaló minden nap ledolgozott óráit, és ezeket a nyilvántartásokat (például részletes naplókat) a munka befejezése után 36 hónapig meg kell őriznie. Ezek a nyilvántartások felhasználhatók a túlóra fizetésének kiszámításához, minimum 1 sebességgel.A rendszeres órabér 5-szöröse, és szükség esetén a megfelelés bizonyítása. A városi és autópálya – gépjármű-üzemeltetők számára, bizonyos órákat nem kell számolni:
- engedélyezett étkezések és pihenőhelyek az út során, miután a munkavállalót felmentették a szolgálat alól;
- útközben betegség vagy fáradtság miatt pihenő megállók;
- a 2 üzemben tartó egyikeként pihenéssel töltött idő, ha a járműnek van alvóhelye az út során; és
- az út során alvóhelyet biztosító helyen pihenő idő.
a buszüzemeltetők számára nem kell számolni a busz garázsában töltött időt, vagy a parkolást, ha a munkavállalónak nem kell vele maradnia.
a kezelői műszak során minden más időt figyelembe kell venni.
az autópálya-gépjármű-üzemeltető olyan gépjármű-üzemeltető, aki nem busz-üzemeltető vagy városi gépjármű-Üzemeltető.
a városi gépjármű-üzemeltető olyan gépjármű-üzemeltető, aki kizárólag az otthoni terminál 10 mérföldes (16 km ) sugarú körzetében működik, és nem buszüzemeltető. A meghatározás magában foglal minden olyan gépjármű-üzemeltetőt, akit kollektív szerződésben városi gépjármű-üzemeltetőnek minősítenek, vagy akit ilyen megállapodásban nem sorolnak be, de városi gépjármű-üzemeltetőnek tekintik az alkalmazott földrajzi területen uralkodó ipari gyakorlat szerint.
a HRSDC – labor Program gépjármű-üzemeltetői felméréseket végez a szövetségi joghatóságú munkáltató által alkalmazott járművezetők számára annak megállapítására, hogy a járművezetőt városi gépjármű-üzemeltetőnek vagy autópálya-gépjármű-üzemeltetőnek tekintik-e. A felmérések azt is meghatározzák, hogy a járművezető milyen földrajzi területen alkalmazza az iparági gyakorlatot. Ha a járművezető nem biztos abban, hogy egy adott felmérés vonatkozik-e rájuk, vegye fel a kapcsolatot a helyi munkaügyi Programirodával.
felmérés eredményei
a gépjármű-üzembentartói felmérés különböző eredményeket hozhat az adott földrajzi területen uralkodó ipari gyakorlat szempontjából:
1.Lehetőség: a városi járművezetők olyan járművezetők, akik kizárólag a leírt zónában működnek.
városi vezetők által kiszolgált zóna:
- legtávolabbi pont északnyugat: ** km **
- legtávolabbi északi pont: ** km **
- legtávolabbi északkeleti pont: ** km **
- legtávolabbi Keleti pont: ** km **
- legtávolabbi délkeleti pont: ** km **
- legtávolabbi déli pont: ** km **
- legtávolabbi délkeleti pont: ** km **
- legtávolabbi Nyugati pont: ** km **
ez a megállapítás azon a tényen alapul, hogy a megkérdezett vállalatok legalább 70 százaléka a kizárólag ezen a zónán belül működő járművezetőket városi járművezetőknek sorolja be. Ezért ezt megerősítik, mint az uralkodó ipari gyakorlatot a járművezetők városi gépjármű-üzemeltetőkként történő besorolására.
2.lehetőség: a városi járművezetők olyan járművezetők, akik kizárólag otthoni termináljuk 10 mérföldes (16 km ) sugarú körzetében működnek.
3.lehetőség: nincs uralkodó ipari gyakorlat. Ezért a gépjármű-üzemeltetők munkaidő-Szabályzatának 2. szakaszával összhangban a városi gépjármű-üzemeltetők olyan járművezetők, akik kizárólag otthoni termináljuk 10 mérföldes (16 km ) sugarú körzetében működnek.
a felmérés eredményének alkalmazása
a városi gépjármű-üzemeltetők a napi 9 órát vagy a heti 45 órát meghaladó munka után a szokásos bérszint 1 és félszeresének megfelelő túlóradíjra jogosultak.
az autópálya-gépjármű-üzemeltetők a heti 60 órát meghaladó munkavégzés után a szokásos bérszint 1 és félszeresének megfelelő túlóradíjra jogosultak.
a felmérés eredményei a felmérés befejezésétől számított 5 évig érvényesek.
a Human Resources and Skills Development Canada – labor Program által használt felmérési eljárásokkal kapcsolatos technikai útmutatásért kérjük, olvassa el a felmérési eljárást annak megállapítására, hogy van-e uralkodó ipari gyakorlat egy földrajzi területen (IPG-071).
általános információkért kérjük, olvassa el a munkaidő – gépjármű – szállítás (9a.füzet-munkaügyi előírások) című cikket.
Leave a Reply