Ultra-alacsony kéntartalmú No 2 dízel azonnali ár

a D2 a Gasoil finomítói rövidítése. Ez a nyersolaj második desztillátuma, és reformátorok és adalékanyagok nélkül használható. Tehát az első motorok D2 — t használtak üzemanyagként-mielőtt feltalálták volna a ma ismert benzinautókat. Ez azért van, mert a motor által feltalált egy német nevű Dízel, nem igényel gyújtógyertyák. A dízelmotor meggyullad és ég, amikor a nyomás növekszik, így a fűtött “dugó” felrobban. Itt kapjuk a “dízel” nevet — mivel ugyanazokat az elveket használják ma a dízelmotorokban. Az Ön által kitöltött autóipari dízel azonban adalékanyagokat tartalmaz, amelyeket a finomító hozzáad, hogy a motor hatékonyabb legyen, és télen is könnyebben elinduljon. A dízel télen megváltoztatja a “lobbanáspontot”. Adalékanyagokkal is rendelkezik a kondenzáló víz felszívására. Ha télen nyári dízelt használ, akkor jobb futásteljesítményt kap, de az üzemanyagcsövek lefagyhatnak és felrobbanhatnak, és a viasz vastagabbá teszi a dízel áramlását.

a gázolaj és a D2 közötti fő különbség a kéntartalom. Csak 10 évvel ezelőtt az amerikai EPA 4% – os kéntartalmat vezetett be a gázolajban, míg Európa és a világ többi része később követte. Mint a legtöbb más esetben, amikor először el kell távolítania a ként, hamarosan felfedezték ennek hatékonyabb módját. Aztán kiderült, hogy a kénnel, mint kénsavval jó haszonnal lehet kereskedni — ami most a lehető legnagyobb mértékű kitermelés motivációja.

tehát az “alacsony kéntartalmú gázolaj” már nem 4 százalék, hanem 0,2 százalék alatt van. Aztán van egy új, “Ultra alacsony kéntartalmú” 0.Legfeljebb 02%, és a határ itt (a) az, hogy a tömegspektrográfok kiterjedt kalibrálást igényelnek az 1000 ppm alatti méréshez, és (b) a kénnek módja van eltömődések kialakítására — a molekulák szabad hidrogénmolekulákhoz kötődnek, és olyan molekulacsoportot képeznek, amely megszakad, ha a finomító “reped”, de amint azt fentebb kifejtettük, a D2 desztillátum, és nem “repedt”.

az ISO-nak van egy D2 szabványa, amelyet az olajtársaságok többsége referenciaként használ.

az Egyesült Államokban az ANSI határozza meg az Egyesült Államok Nemzeti szabványát a D2-re, az ASTM, az API és az EPA javaslatai szerint.

Európában vannak hasonló nemzeti változatok, például Németországban a DIN, Oroszországban pedig a GOST.

a GOST változat a D2/Gasoil esetében a GOST 305-82, és most 0,02 Max kéntartalmat határoz meg, amely megfelel az ISO szabványnak. Az ANSI szabvány azonban ezt “Ultra alacsony Kéntartalmúnak” nevezi, és 0,2% – ot (2000 ppm) “alacsony kéntartalmúnak”tart. A fűtésre használt gázolajban a kén csökkentése számos városban hozzájárult a szennyezés csökkentéséhez.

az autóipari dízelnek vannak nemzeti változatai — de a szokásos változatok az EN590 és az EN560, amelyeket az ISO Párizsban határoz meg. Ezek a tulajdonságok lehet értékesíteni az USA — ban, és megfelel az EPA előírásoknak az USA-ban Automotive diesel most tesztelt repülőgépek nagy sikerrel, ahol kapsz nagyobb futásteljesítmény súlyegységenként üzemanyag-akár 40% – os növekedés. Ezekben a napokban, amikor egyetlen kő sem marad meg a kibocsátás csökkentése érdekében, az egyik eredmény az lehet, hogy a repülőgépek gázolajjal, nem pedig kerozinnal repülnek. A probléma a kondenzátum / jég részecskék és a viasz, amelyek a sugárhajtómű (amely egy turbina) teljes megsemmisülését okozhatják. Az előzetes megoldás a gáz felmelegítéseolaj befecskendezés előtt, majd átengedi egy elektrosztatikus szűrőn.

a D2 műszaki specifikációja

Platts olajárak és MOC módszertan magyarázata

PLATTS ÁRÉRTÉKELÉSI folyamatok & módszertan