VW dízel részecskeszűrő kérdések

a dízel részecskeszűrő rendszerek ezek a motorok rosszul tervezték, és hajlamosak a súlyos, folyamatos problémák. A dízel részecskeszűrő (DPF) olyan eszköz, amelyet a korom eltávolítására terveztek a dízelmotor kipufogógázából. A dízel részecskeszűrőket azonban időről időre meg kell tisztítani, különben eltömődnek.

a tipikus figyelmeztető üzenetek a következők: a DPF jelzőfény villog vagy bekapcsolva marad és/vagy a motorvezérlő jelzőfény villog vagy világít.

az autó első indításakor ezek az üzenetek megjelenhetnek, ami rendben van, ha újra elindulnak, amint a motor beindul. Ha a lámpák nem égnek le, akkor van egy probléma, valószínűleg nagy. Ha a lámpák egyáltalán nem égnek, akkor valószínű, hogy valami gazember leválasztott valamit, hogy elrejtse a problémát.

a részecskeszűrőt rendszeresen meg kell tisztítani, különben eltömődik és leáll. Minél eltömődött a szűrő, annál nehezebb tisztítani.

a szűrő tisztítását regenerációnak nevezzük. A regeneráció egyszerűen egy fantázianév arra, hogy leégesse a koromot a szűrőről. Ez a korom leég annak a ténynek köszönhető, hogy a kipufogórendszerek (amelyek léteznek a motor felrobbanó üzemanyagából származó maradék gázok szállítására) természetesen nagyon felforrósodnak, ha bármilyen hosszú ideig folyamatosan vezeted az autót.

ez a passzív regeneráció folyamatosan zajlik, és általában a vezető észre sem veszi.

sok járművezető azonban nem megy hosszú, megszakítás nélküli nagy sebességű utakra. Bizonyos körülmények között (pl. gyakori rövid utak vagy lassú vezetés a zsúfolt területeken), az automatikus regeneráció nem fordulhat elő. Ezért a szűrő eltömődik.

amikor a motor számítógépe (ECU) észleli, hogy a szűrő több mint 45% – ban eltömődött, elindul egy második folyamat, az úgynevezett aktív Regenerálás.

az aktív Regenerálás azt jelenti, hogy az ECU utasítja az injektorokat, hogy több üzemanyagot spricceljenek a motorba. Mivel a dízelmotorokat a befecskendezett üzemanyag mennyisége vezérli, a több üzemanyag befecskendezése gyorsabbá és melegebbé teszi a motort. Az ECU körülbelül 5-10 percig tartja a motort gyorsabban és melegebben. Ez a folyamat általában megtisztítja a szűrőt.

ha azonban az aktív Regenerálás folyamata megszakad (például úgy, hogy a folyamat befejezése előtt befejezi az utazást), akkor a szűrő nem biztos, hogy teljesen tiszta.

ha sikertelen, az ECU megpróbálja megismételni ezt a folyamatot további 15 percig. Ha a szűrő még mindig eltömődött, akkor az illesztőprogram kijelzőjén lévő DPF jelzőfény kigyullad.

ha a tulajdonosnak szerencséje van, egyszerűen legalább 60 km/h állandó sebességgel körülbelül 10 percig történő vezetés megoldja a problémát.

ha nem, akkor a jármű műszerfalán üzenetek jelennek meg, amelyek jelzik, hogy motorvezérlő hiba és DPF hiba történt. A motor ‘limp home’ üzemmódba esik, vagy néha teljesen leáll. Ezen a ponton a járműnek garázsba kell mennie, hogy a szűrőt szakszerűen megtisztítsák, ami nem lesz olcsó. Időnként a teljes DPF szűrőt ki kell cserélni, ami nagyon drága lesz.
kérjük, vegye figyelembe, hogy ezek közül a problémák közül néhányra általában jótállás vonatkozik, mert ami a Volkswagent illeti, ha a DPF-rendszere blokkolódik és meghibásodik, akkor Ön a saját szerencsétlenségének építésze.

ne feledje azonban, hogy a Volkswagen DPF rendszere nem mindig működik az állítások szerint. Sok tulajdonos panaszkodik, hogy a DPF lámpa akkor is kigyullad, ha hűen elvégezték az autó vezetésének minden feladatát legalább 60 km/h sebességgel körülbelül 10 percig. Vagy, ezek a járművezetők gyakran úgy találják, hogy bár a DPF lámpa kialszik, ha autópályát tesznek, néhány napon belül újra kigyullad. Ez néhány sofőr életét szenvedéssé tette.

ezek a motorok gyakori problémáktól szenvednek, amelyeket vagy kisebb alkatrészhiba, vagy rossz karbantartás okoz. Ezek a problémák a következők:

a) az üzemanyagszűrőket rendszeresen cserélni kell. Ezeknek rendkívül finom belső hálója van, amely könnyen eltömődik. Ha a szűrő eltömődik, a motor elkezd energiát veszíteni és/vagy gyújtáskimaradást okoz és/vagy ‘limping home’ üzemmódba esik és/vagy a motor teljes leállását okozza.

b) A motorelektronika, mint például az ECU, az oxigénérzékelő, a tömeg-légáramlásmérő, a kipufogógáz-nyomásérzékelő, a feltöltőnyomás-érzékelő és a vezérműtengely-helyzetérzékelő élettartama gyakran korlátozott. Jellemző tünetek az áramkimaradás, a motor szabálytalan működése és a rossz üzemanyag-fogyasztás. Egyes járművek teljesen lebomlanak. Ezeket a problémákat nagyon nehéz diagnosztizálni szakértői segítség nélkül.

c) a hátsó motortartó helymeghatározási pontja megszakad. Ez a helymeghatározási pont egy kicsi, öntöttvas fül belső menettel, amelybe a tartó csavarodik. A szokásos ok, amiért ez a helypont megszakad, vagy a jármű ütközése, vagy amikor a szerelő nem tudja megfelelően meghúzni a motor rögzítő konzoljának három csavarját a motor javítása során, különösen a vezérműszíj cseréje. A hátsó tartó nélkül a motor, tehát az autó haszontalan. Van egy javítókészlet, amely lehetővé teszi a blokk eltávolítását eltávolítás nélkül, de megköveteli az EGR hűtő eltávolítását és cseréjét, hogy illeszkedjen a javítókészlethez.

http://www.dieselgeek.com/VW_cracked_engine_block_repair_bracket_s/1828.htm