7 Segni La tua auto ha una guarnizione testa soffiata

Sentire dal meccanico che la loro auto ha una guarnizione testa soffiata è il peggior incubo di ogni guidatore. A seconda del tipo di auto, può costare più di $1.000 per sostituire la guarnizione della testa. Prima di spendere quel tipo di denaro, i conducenti dovrebbero eseguire la propria diagnosi per determinare se hanno davvero una guarnizione di testa soffiata. Questo articolo rivela sette segni rivelatori che una macchina ha una guarnizione testa soffiata.

La guarnizione della testata, situata tra il blocco motore e la testata, è un componente essenziale nei moderni motori automobilistici, progettato per impedire la fuoriuscita di gas di combustione, olio e refrigerante. La guarnizione della testata mantiene questi elementi nei rispettivi passaggi, consentendo prestazioni ottimali del motore. Le guarnizioni della testa possono guastarsi o” soffiare ” quando il motore si surriscalda o dall’uso regolare. Se pensi che la tua auto abbia una guarnizione di testa soffiata, dovresti cercare i seguenti sette segni.

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1) Bolle nel radiatore

Un segno di una guarnizione della testa soffiata è bolle nel radiatore. Per vedere se il radiatore sta gorgogliando, attendere che il motore dell’auto si raffreddi completamente — di solito circa due ore dopo la guida — e rimuovere con attenzione il tappo del radiatore con uno straccio o un asciugamano. Ora manovella la tua auto e osserva il liquido di raffreddamento mentre scorre attraverso il collo di riempimento del radiatore. Alcune bolle sono normali, in quanto potrebbero essere intrappolate aria che fuoriesce dal sistema di raffreddamento della tua auto. Se le bolle persistono dopo 20 minuti di minimo, però, il veicolo può avere una guarnizione testa soffiata.

Una guarnizione della testa soffiata può causare bolle nel radiatore consentendo ai gas di combustione di entrare nel sistema di raffreddamento. Una guarnizione della testa sana sigilla il blocco motore e la testa del cilindro in modo che i gas di combustione non perdano. In caso di violazione, tuttavia, i gas di combustione caldi e pressurizzati possono entrare nel sistema di raffreddamento e causare bolle nel radiatore.

2) Bianco fumo di scarico

Prestare attenzione al vostro scarico la prossima volta che si avvia la vostra auto. Se vedete fumo bianco fluttuante fuori il tubo di scappamento, si può avere una guarnizione testa soffiata.

A meno che la vostra auto utilizza diesel, dovrebbe produrre chiaro, invisibile fumo di scarico. Il fumo di scarico bianco in un motore a benzina indica solitamente l’umidità nella camera di combustione. L’unico modo per qualsiasi notevole quantità di umidità per entrare in questa parte del motore è attraverso una guarnizione testa soffiata. A seconda di dove soffia esattamente la guarnizione della testa, potrebbe consentire al refrigerante di entrare nella camera di combustione. Poiché il motore brucia aria e carburante qui, riscalderà anche il liquido di raffreddamento aggiunto, con conseguente fumo di scarico bianco.

3) Perdita di pressione nel sistema di raffreddamento

Il sistema di raffreddamento della tua auto è progettato per pressurizzare mentre il motore si riscalda. Dopo aver guidato per pochi minuti, il liquido di raffreddamento raccoglierà abbastanza calore per espandere e pressurizzare il sistema di raffreddamento. Questo è importante perché il refrigerante pressurizzato ha un punto di ebollizione inferiore rispetto al refrigerante non pressurizzato, quindi non bolle e si trasforma in vapore.

Una guarnizione testa soffiata può causare una perdita di pressione in un sistema di raffreddamento rompendo la natura altrimenti chiusa di questo sistema. Se la guarnizione della testata soffia tra un passaggio del refrigerante e una camera del cilindro, il refrigerante potrebbe fuoriuscire nella camera, impedendo al sistema di raffreddamento di mantenere la pressione. È possibile acquistare o noleggiare un kit di test dalla maggior parte dei negozi di ricambi auto per vedere se il sistema di raffreddamento della vostra auto è mantenere la pressione. Basta ricordarsi di aspettare fino a quando il motore della vostra auto si è raffreddato prima di aprire il radiatore.

4) Olio misto e refrigerante

Un altro segno di una guarnizione testa soffiata è la miscelazione di olio e refrigerante. In nessun caso si dovrebbe avere olio nel liquido di raffreddamento o refrigerante nel vostro olio. Il glicole etilenico, la sostanza chimica primaria utilizzata per produrre antigelo nel refrigerante, non è un lubrificante efficace. Se il liquido di raffreddamento entra nei passaggi dell’olio del motore, può portare a un degrado interno riducendo la durata della vita dell’auto nel processo. L’olio nel refrigerante è ugualmente cattivo perché l’olio non trasferisce il calore con la stessa efficacia di un refrigerante.

Per vedere se l’olio e il liquido di raffreddamento della tua auto si stanno mescolando, guarda l’asta di livello dell’olio e all’interno del radiatore. Il refrigerante in olio ha tipicamente un colore crema morbido con una consistenza schiumosa, mentre l’olio in refrigerante si manifesta come macchie nere che galleggiano sulla parte superiore del radiatore.

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5) Perdita di compressione del cilindro

La perdita di compressione in uno o più cilindri è un segno rivelatore di una guarnizione della testa soffiata. I cilindri sono progettati per intrappolare i gas di combustione in modo che crei la maggior parte dell’energia, che utilizza per alimentare l’albero motore e spostare l’auto. A seconda dello stadio specifico della combustione, i gas nel cilindro possono essere pressurizzati ovunque da 100 a 1.000 psi. Nei motori diesel, la compressione può raggiungere fino a 2.000 psi.

In alcuni casi, un’auto con perdita di compressione del cilindro funzionerà lentamente. In altri casi, non noterai alcun cambiamento con le prestazioni o la maneggevolezza del tuo veicolo. Per vedere se la tua auto sta perdendo la compressione, dovrai testare i cilindri. Esistono due test utilizzati per rilevare la perdita di compressione nei cilindri:

• Test di compressione: il metodo di prova più semplice, un test di compressione misura la quantità di pressione prodotta da ciascun cilindro. Il tester viene inserito nella porta della candela dei cilindri per determinare quanta pressione producono.
• Prova di tenuta: un metodo di prova più laborioso ma anche più accurato, una prova di tenuta forza l’aria pressurizzata-tipicamente a 100 psi-in ogni cilindro tramite la porta della candela per vedere se regge. Se si dispone di una macchina a sei cilindri con due cilindri che perdono pressione, si può avere soffiato guarnizione testa tra i due cilindri problematici.

Dei due metodi di prova, un test di tenuta fornirà la rappresentazione più accurata della compressione del cilindro della tua auto.

6) Duro o ruvido per iniziare

Se hai problemi ad avviare la tua auto, o se funziona male durante l’avvio, potresti avere una guarnizione di testa soffiata. Ciò si verifica quando il refrigerante inonda una o più camere del cilindro, impedendo che la combinazione di carburante o aria si accenda. Le camere del cilindro devono essere asciutte affinché si verifichi la combustione. In caso contrario, si può lottare per avviare l’auto.

7) Surriscaldamento del motore

Tieni d’occhio l’indicatore della temperatura del motore della tua auto durante la guida. Pur consentendo il surriscaldamento del motore può causare una guarnizione testa soffiata, può anche essere un sintomo di una guarnizione testa soffiata.

Una guarnizione di testa soffiata in cui i gas di scarico entrano nel sistema di raffreddamento, ad esempio, può riscaldare rapidamente il liquido di raffreddamento. I gas di scarico sono caldi, quindi aumentano la temperatura del liquido di raffreddamento e causano il sovraccarico del motore. I gas di scarico possono anche spostare il refrigerante forzandolo fuori dal radiatore e nel serbatoio. E con meno refrigerante nel sistema di raffreddamento, la tua auto si surriscalda più rapidamente.

Cosa fare quando il motore della tua auto si surriscalda

Cosa fare se la guarnizione della testa soffia

Per mitigare il rischio di gravi danni al motore, dovresti evitare di guidare la tua auto se ha una guarnizione della testa soffiata. Invece, lo hanno rimorchiato a un meccanico affidabile che può sostituire la guarnizione di testa. Questo non è un lavoro facile, né è economico. Mentre le guarnizioni della testa sono relativamente economiche, possono essere necessarie oltre 12 ore di lavoro per rimuovere la vecchia guarnizione e installare quella nuova.

Il meccanico dovrà anche controllare la testa del cilindro con uno spessimetro per determinare se è deformato. Se la testa non è completamente piatta, deve andare in un’officina per la fresatura. Solo allora dovrebbe essere installata una nuova guarnizione di testa. Se la testa si deforma, i gas di combustione, il refrigerante o l’olio potrebbero ancora fuoriuscire.

Una guarnizione di testa soffiata è un problema comune che manda molte auto in una tomba precoce presso il rottame locale. Sostituendo la guarnizione e controllando la testa del cilindro per planarità, però, è possibile mantenere la vostra auto roadworthy per gli anni a venire.