Airbus A380 Superjumbo Airliner

Il superjumbo di Airbus, l’A380, è il primo aereo di linea a due piani e a due navate al mondo. I vantaggi dell’A380 includono una minore combustione di carburante per sedile e minori costi operativi per sedile.

L’Airbus A380-800 da 555 posti, con una gamma non-stop di 8.000 nm, è stato lanciato nel dicembre 2000. L’aereo ha iniziato la produzione nel gennaio 2002. Il primo volo (con motori Rolls-Royce) ha avuto luogo dall’aeroporto di Blagnac, Tolosa, nell’aprile 2005. Più di 100 voli di prova sono stati completati prima del suo primo volo commerciale è stato effettuato da Singapore Airlines, da Singapore a Sydney, che ha avuto luogo il 25 ottobre 2007.

Altri voli di prova hanno incluso uno nell’ottobre 2005, un terzo nel novembre 2005, il quarto nel febbraio 2006 e il quinto nel maggio 2006. Un aereo di prova ha preso parte all’esposizione di volo al Farnborough International Airshow nel luglio 2006.

Alimentato da motori Rolls-Royce Trent 900, l’A380 ha ricevuto la certificazione di tipo Joint European Aviation Safety Agency (EASA) e Federal Aviation Administration (FAA) il 12 dicembre 2006. Nel gennaio 2007, Airbus è diventata la prima azienda a ricevere la certificazione ambientale ISO 14001 per i suoi prodotti. Nel marzo 2007, un aereo di prova A380 volò a New York e uno a Los Angeles, i primi voli transatlantici dell’A380.

Nel febbraio 2012, l’EASA ha ordinato i controlli per le crepe possibili dentro le ali dell’aereo sull’intera flotta globale dei getti del superjumbo di Airbus A380, nell’ambito della sua seconda direttiva di aeronavigabilità. Gli aerei che hanno completato da 1.216 a 1.384 voli sono stati ordinati per l’ispezione. L’EASA ha anche espresso preoccupazioni per la sicurezza dei rivetti in alluminio nella fusoliera e ha suggerito di sostituirli con elementi di fissaggio in titanio.

Assemblaggio del primo aereo di linea a due piani e a due navate

Airbus Industrie è un consorzio formato da EADS e BAE Systems. EADS, la società europea di difesa aeronautica e spazio, è stata costituita da una fusione di Aerospatiale-Matra di Francia, Daimler-Chrysler Aerospace di Germania e CASA di Spagna (ex membri di Airbus). Nell’ottobre 2006, BAE Systems ha completato la vendita della sua partecipazione a EADS, che ora è l’unico proprietario di Airbus.

Le sezioni di aeromobili A380 dell’Airbus sono state trasportate dai siti di Broughton (Regno Unito), Amburgo (Germania), Puerto Real (Spagna) e St Nazaire (Francia) in un’enorme nave roll-on / roll-off appositamente costruita, la “Ville de Bordeaux”, costruita dal cantiere navale Jinling di Nanchino, in Cina.

La nave è stata varata nel luglio 2003 e aveva la più grande porta di poppa dell’acqua (22m x 14m) mai costruita su una nave Ro Ro. Ci sono voluti i componenti a Bordeaux. Da lì sono stati trasportati attraverso chiatte appositamente costruite lungo il fiume Garonna e poi trasferiti con rimorchio stradale alla catena di montaggio finale a Tolosa. Una seconda nave Ro Ro, la città di Amburgo, costruita a ST Marine a Singapore, è stata consegnata il 4 dicembre 2008, con un’altra all’inizio del 2009.

Struttura e costruzione dell’aeromobile superjumbo

Al fine di ridurre al minimo il peso a vuoto, le strutture Airbus A380 incorporano una gamma di nuovi materiali, utilizzati sulle famiglie di aeromobili A318 e A340.

La plastica rinforzata con fibra di carbonio viene utilizzata per la scatola centrale delle ali, gli stabilizzatori orizzontali (che hanno le stesse dimensioni dell’ala dell’Airbus A310), la pinna, la sezione posteriore della fusoliera e per le travi del soffitto.

Un nuovo materiale, l’abbagliamento, che è altamente resistente alla fatica, viene utilizzato nella costruzione dei pannelli per la fusoliera superiore. Gli strati di abbagliamento in alluminio e fibra di vetro non consentono la propagazione di crepe. È molto più leggero dei materiali convenzionali e rappresenta un risparmio di peso di circa 500 kg nella costruzione. I termoplastici resistenti agli urti sono utilizzati sul bordo d’attacco dell’ala. L’aereo ha 16 spoiler alari forniti da Patria of Finland.

L’A380 incorpora due piuttosto che tre sistemi idraulici di Eaton Corporation, con una pressione idraulica aumentata di 5.000 libbre per pollice quadrato invece di uno standard 3.000 psi.

L’A380 è un membro della famiglia di comunanza operativa di volo di Airbus con le simili piattaforme di volo e procedure operative attraverso gli aerei A320, A330 e A340, fornenti l’addestramento facile di transizione dell’equipaggio, la qualificazione trasversale dell’equipaggio ed il volo misto della flotta.

Thales Avionics ha sviluppato e fornisce otto display a cristalli liquidi ad alto formato, ad alta risoluzione, 150mm×200mm (6in×8in) e l’head-up display digitale (HUD). Honeywell, NOI, fornisce il sistema di gestione di volo della prossima generazione, che ha aumentato la velocità di trattamento dei dati e un’interfaccia utente grafica con i menu a comparsa ed il controllo del cursore, piuttosto che un’interfaccia basata a testo. Honeywell fornisce anche il sistema di comunicazione satellitare. Goodrich fornisce sistemi di dati aerei.

Rockwell Collins fornisce sistemi di comunicazione, tra cui radio VHF e HF e ricevitori multimodali. Northrop Grumman fornisce il sistema di navigazione inerziale LTN-101E. Smiths Industries fornisce l’unità di gestione video che include il display dalla porta della cabina di guida e sistemi di sorveglianza della cabina. I registratori di aviazione L-3 della Florida fornisce i dati di volo ed i registratori di voce della cabina di pilotaggio.

Layout a due ponti a bordo degli aerei A380

L’A380 ha cabine a due navate sui ponti superiore e inferiore, con il 49% di spazio in più per una maggiore capacità di posti a sedere del 35%. Un layout a tre classi offre 555 posti. Un tipico layout del ponte superiore offre 96 posti business e 103 in classe economica. Il ponte principale offre 22 posti di prima classe e 334 posti in classe economica.

Due vani scala collegano i ponti passeggeri. Un sistema di sollevamento fra le piattaforme del passeggero fornisce l’accesso per i passeggeri con mobilità limitata. C’è anche un paranco che collega i due ponti passeggeri.

Le dimensioni dell’A380 rendono possibile una serie di configurazioni e strutture per i passeggeri. Singapore Airlines (cliente di lancio) ha una configurazione per 471 passeggeri – 12 “suite” di prima classe e 311 posti economy sul ponte principale, 60 posti business class e 88 posti economy sul ponte superiore.

Ci sono otto porte full-size su entrambi i lati del velivolo. Su entrambi i lati, ci sono due porte sul ponte principale e una porta sul ponte superiore in avanti dell’ala, che può essere utilizzata contemporaneamente per imbarcare o sbarcare i passeggeri. Per i trasferimenti veloci del bagaglio, due cinghie di carico della tenuta, una all’estremità anteriore ed una all’estremità posteriore sotto la fusoliera, possono essere usate simultaneamente.

Matsushita Avionics Systems è stata selezionata per fornire il suo sistema di intrattenimento in volo eX2 di nuova generazione.

Motori utilizzati su Airbus A380

L’aereo è equipaggiato con quattro motori di spinta da 70.000 libbre, o Rolls-Royce Trent 900 o General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Rolls-Royce ha consegnato il primo motore Trent 900 nel febbraio 2004 e ha fatto un primo volo di successo su un banco di prova A340-300 nel maggio 2004. Il primo volo su banco di prova del GP7200 è stato completato con successo il 4 dicembre 2004.

Goodrich fornisce il sistema di sensori del motore per il Trent 900 e Ametek il sistema di sensori per il GP7200. BAE Systems Controls e Hispano-Suiza forniscono il sistema FADEC (full authority digital electronic control) per il GP7200.

La lunghezza di decollo è 2.900 m al peso massimo al livello del mare, ISA +15° condizioni e l’altitudine iniziale di crociera 35.000 ft. L’aeromobile è conforme ai limiti di emissione acustica dell’ICAO (Capitolo 3, Schedule 16) per le manovre di sorvolo, avvicinamento e affiancamento e alle normative più severe dell’aeroporto di Londra Heathrow, in materia di decollo e atterraggio. Ciò permette alle operazioni degli aerei alla notte.

Ci sono dieci serbatoi di carburante con una capacità di 131.000 l di carburante. Il rifornimento può essere effettuato in 40 minuti.

Il carrello di atterraggio Goodrich a 22 ruote è costituito da due montanti sotto l’ala, ciascuno con quattro ruote, due montanti centrali sotto la fusoliera, ciascuno con sei ruote, e una ruota doppia. Ogni carrello di atterraggio supporta circa 167t. Messier-Dowty fornisce il carrello di atterraggio del naso con pressione idraulica 350bar e Messier-Bugatti i sistemi di frenatura e sterzo. Smiths Aerospace fornisce il sistema di estensione e retrazione del carrello di atterraggio. Il carico sulle piste aeroportuali e grembiuli sono di grandezza simile a quella di un 747. ELDEC di Lynnwood, Washington, fornisce il sistema di rilevamento di prossimità del carrello di atterraggio.

Gli aerei possono completare un giro di 180° all’interno di una larghezza di 56.5 m, che è all’interno della dimensione di larghezza di 60m delle piste standard. La velocità massima di funzionamento è Mach 0,89 e l’autonomia è di 15.000 km o 8.000 nm con il numero massimo di passeggeri.

I tempi di consegna al terminal dell’aeroporto, compresi lo sbarco dei passeggeri, la pulizia, il rifornimento e l’imbarco dei passeggeri per il volo successivo, sono di almeno 90 minuti.

Variante del cargo A380-800F dell’aereo di linea popolare

L’A380 è il primo programma commerciale importante dell’aereo di linea con una versione del cargo che co-è sviluppata come componente del nuovo lancio degli aerei. L’A380-800F può trasportare 150t di trasporto facendo uso dei contenitori e dei pallet standard e interlineali. L’intera gamma di carico utile dell’A380-800 F è di 5.600 nm. I clienti del lancio erano FedEx (dieci aerei) ed Emirates (due) con le prime consegne previste per il 2012, dietro il programma originale del 2008.

Il ponte superiore della versione A380-800F è 5.92m di larghezza e può contenere 17 pallet. La larghezza massima del ponte principale è di 6,58 m-può ospitare 28 pallet.

Altri probabili derivati dell’A380 sono una versione extended range, A380-800R e una versione allungata A380-900.

Ordini e consegne iniziali di Airbus A380

Il primo A380 è stato consegnato a Singapore Airlines (SIA) il 15 ottobre 2007, entrando in servizio il 25 ottobre con un volo da Singapore a Sydney. SIA ha venduto i biglietti per il volo all’asta online su eBay, con il ricavato in beneficenza.

Un secondo A380 è stato consegnato a SIA nel gennaio 2008 e un terzo nel marzo 2008. SIA ha iniziato i voli di linea A380 tra Singapore e Londra il 18 marzo 2008.

Il primo volo con il General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200 è stato nell’agosto 2006 e l’A380, alimentato dal GP7200, ha ricevuto la certificazione FAA e EASA nel dicembre 2007. Il cliente del lancio per l’A380 con questo motore era Emirates, con la prima consegna nel luglio 2008. Emirates ha lanciato l’A380 sulla rotta Dubai-New York nell’agosto 2008.

La prima consegna a Qantas è avvenuta nel settembre 2008. La compagnia aerea ha iniziato i servizi A380 nell’ottobre 2008. Airbus ha consegnato 13 aerei A380 nel 2008-cinque SIA, tre a Qantas e quattro a Emirates.

Air France ha preso in consegna il suo primo Airbus A380 il 30 ottobre 2009. Ha ricevuto l’aereo in una cerimonia di consegna che ha avuto luogo ad Amburgo, in Germania. Singapore Airlines è stato consegnato l ‘ 11 ° Airbus A380 e il secondo A380 di Lufthansa nel luglio 2010.

I 31 A380 consegnati che sono in servizio hanno completato fino a 156.000 ore di volo di entrate durante 17.000 voli. Hanno trasportato più di sei milioni di passeggeri verso 20 destinazioni internazionali.

Recenti ordini dell’Airbus A380 di uso internazionale

A febbraio 2012, sono stati ricevuti ordini fermi per 253 aerei A380 con 71 consegnati.

Nel gennaio 2012, Hong Kong Airlines ha confermato un ordine per dieci A380 con un valore stimato di $3.8 bn. Il 17 novembre 2009, Air Austral ha ordinato due Airbus A380 per ospitare 840 passeggeri in una configurazione a classe singola.

Nel giugno 2007 Air France ne ha ordinati altri due, Emirates altri otto e Qatar Airways altri tre. A dicembre 2008, 14 aerei erano stati consegnati.

In tutto, erano stati ricevuti 25 ordini per la versione cargo ma, nel novembre 2006, Federal Express ha annunciato la cancellazione del suo ordine per dieci aerei, citando ritardi nelle date di consegna come causa e International Lease Finance ha convertito il suo ordine nella versione passeggeri.

Nel marzo 2007, UPS ha annunciato la sua intenzione di annullare l’ordine del cargo. Airbus ha deciso di fermare il programma del cargo fino a che i ritardi alla versione del passeggero non siano stati risolti.

Nel novembre 2007, il primo ordine per il Palazzo volante A380, la variante VIP, è stato posto da SAR Principe Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Alsaud.

Nel febbraio 2008, un Airbus A380 ha effettuato il primo volo di un aereo di linea commerciale utilizzando un combustibile liquido trattato da gas, GTL (gas to liquids), nell’ambito del programma di ricerca sui combustibili alternativi della compagnia. Un motore era alimentato con una miscela di 40% GTL e carburante per jet standard, gli altri tre con carburante standard.