Audi Multitronic: quali sono le differenze e cosa può andare storto?

Prima di passare al cambio S-Tronic nel 2014, il sistema Multitronic era la tecnologia preferita da Audi. Guarderemo indietro ai 15 anni in cui è stato prodotto e spiegheremo le differenze tra le varianti dei cambi Multitronic.

La prima generazione Multitronic 01J CVT nel 1999

Nel 1999 Audi ha introdotto la prima generazione Multitronic, digitato il 01J. Era in grado di gestire da 310 a 330 Nm di coppia. Sulla base dell’idea di DAF negli anni ‘ 50, Audi ha deciso di esplorare i percorsi di un cambio CVT. Il Multitronic utilizzava una cinghia di gomma che si muoveva avanti e indietro tra due pulegge coniche, consentendo al cambio in A4, A6 o A8 di” spostarsi ” senza gradini. Ciò significa che il conducente non sentirà alcun cambio di marcia, l’accelerazione è un movimento graduale, con conseguente guida molto fluida. Audi era abbastanza orgoglioso di questo! In diversi paesi il Multitronic è stato promosso per mezzo di uno spot televisivo che mostrava un Wobbler Elvis-Wacky sul cruscotto che non si muoveva affatto a causa del cambio liscio.

La prima generazione Multitronic è stata prodotta per otto anni. L’arrivo di una nuova generazione è stato necessario in quanto nel tempo sono emersi alcuni problemi iniziali nelle TCU (Transmission Control Units) che sono state utilizzate con questo tipo di cambio. Ci sono casi noti in cui il cambio si è completamente guastato dopo soli 100.000 chilometri. Il motivo del malfunzionamento era l’olio che veniva a contatto con il TCU / TCM. I lubrificanti nel cambio erano così caldi che alla fine il computer di controllo del cambio era danneggiato.

Il 0AN Multitronic VL380 (- F) per motori più potenti

Nonostante il cambio 01J Multitronic fosse ancora in piena produzione, la produzione della seconda generazione è già iniziata nel 2004: la 0AN Multitronic. Questa nuova generazione di Multitronic non può essere vista direttamente come un successore della 01J. Con 380Nm, la 0AN poteva gestire un po ‘ più di coppia rispetto alla 01J ed era utilizzata principalmente su motori diesel con turbocompressore e motori a 6 cilindri. Non sorprende che la 0AN sia una variante meno conosciuta del cambio Multitronic: semplicemente non è prodotta nei numeri della 01J. Audi ha iniziato a sviluppare una nuova generazione di Multitronic subito dopo. Il cambio 0AN è in produzione da soli cinque anni.

L’ultimo capitolo Multitronic: la 0AW CVT con VL381F TCU

Come detto, la 01J Multitronic è stata in produzione fino al 2007. Da quell’anno, Audi ha iniziato il, quello che si è rivelato essere l’ultimo capitolo del libro di storia Multitronic. Questo è il 0AW, il primo Multitroinic con otto “ingranaggi”. E anche se questo tipo potrebbe non essere visto come il successore di 0AN, ha certamente assunto una delle sue caratteristiche più importanti. La 0AW Multitronic poteva gestire una coppia massima di 400Nm, leggermente superiore alla 0AN. Questo si è rivelato essere il massimo che era fisicamente possibile con un cambio CVT nel 2007. Ma dove il 0AN era in realtà non molto ampiamente utilizzato, il 0AW è stato utilizzato su molti dei modelli Audi. Pensate a A5 (8F), A6 (C6 / C7) e A7 (C7). Questo cambio ha guadagnato la maggior parte del suo riconoscimento a causa della Audi A4 B7 / B8. Tutti A4 2.0 TFSI sono stati consegnati come cambio automatico con un Multitronic, una combinazione di entrambi i predecessori!

Su una nota finale, un fatto divertente su questo cambio Audi! Lo 0AW consente l’utilizzo di una modalità “sport” che consente di simulare un classico cambio a 8 marce. Quando le” marce “vengono cambiate, la coppia viene mantenuta per un po’, questo crea la sensazione che il cambio stia davvero cambiando.