Come costruire un 500HP 40i B58 BMW per meno di $1,500

Il B58 è il successore dei motori N54 e N55, entrambi altamente sintonizzati e in grado di produrre molti cavalli con solo una manciata di mod di supporto. L’N54 prende la torta per quanto riguarda le capacità di potenza, ma ha avuto molti problemi al motore come risultato. La piattaforma N55 è stata resa più restrittiva dal punto di vista della messa a punto al fine di migliorare l’affidabilità del motore, che ha funzionato bene.

Il B58 è ancora nelle sue prime fasi di messa a punto, ma sembra accumularsi da qualche parte tra l’N54 e l’N55. Detto questo, poiché il motore è ancora molto nuovo, ci sono attualmente alcune limitazioni che stanno trattenendo il motore fino a quando le aziende aftermarket e i negozi di tuning non possono superarli. Le due limitazioni principali sono il DME / ECU e il rifornimento. Indipendentemente da queste limitazioni, il B58 è in grado di fare 500hp, con 450 o giù di lì per le ruote con solo una manciata di mod di supporto.

Pre-Tuning deve fare di: Candele e bobine di accensione

Il B58 ha un’accensione abbastanza buona dalla fabbrica, ma a meno che le spine e le bobine siano meno vecchie di 20.000 miglia, si consiglia di sostituirle. Per creare più potenza, l’auto deve pompare più gas nel motore per creare la combustione aggiuntiva. Le vecchie candele vengono consumate e diventano meno efficaci, con conseguente gas extra lasciato nella camera di combustione che può quindi pre-detonare e causare incendi.

Se si esegue semplicemente un tune JB4 e altri mod bolt-on, si consiglia di sostituire le candele con spine OEM. Se stai pianificando di aggiornare i tuoi turbo, ti consigliamo di utilizzare l’opzione 1-step colder. Attenersi sempre alle bobine di accensione OEM.

• OEM B58 Spark Plugs: per tutti sintonizzati e FBO auto in esecuzione stock turbo
• 1-Step più freddo Spark Plugs: per tutti i B58 con aggiornato turbo, nota questi sono gli stessi 1-step più freddo spine utilizzato dal N55
• OEM B58 bobine di accensione: utilizzare queste bobine indipendentemente dalla candela si utilizza

Mod Elenco per 500HP

BMS B58 Prestazioni di Aspirazione dell’Aria

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Un aggiornamento di aspirazione permette la vostra auto per portare più aria nel motore che crea più potenza, più veloce turbo bobina e un fantastico suono. Il flusso d’aria extra è fondamentale per creare più pressione all’interno del motore e anche massimizzare i guadagni di potenza da ulteriori mod. Consideriamo questa una necessità se avete intenzione di utilizzare un sintonizzatore come il JB4 sul vostro B58. Il suono prodotto dall’assunzione ne vale la pena da solo.

Ci sono una manciata di produttori là fuori e tutti i sistemi di aspirazione sono più o meno gli stessi. Si consiglia di BMS perché sono uno dei migliori nel gioco di sintonia.

Leggi la nostra guida completa sulle prese B58 qui: BMW B58 Guida di aspirazione prestazioni aggiornate

Prezzo: $179 + Spedizione

Potenza/coppia guadagni: 10-20whp / 15-20tq

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BMS JB4 Piggyback Tuner

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Burger Motorsports JB4 tuner è il sintonizzatore più popolare utilizzato su entrambe le piattaforme N54 e N55, motivo per cui lo consigliamo per Piattaforma B58. Questo è un sintonizzatore piggyback, versi un sintonizzatore flash. Il sintonizzatore flash richiede la sovrascrittura dell’ECU e non è stato fino alla fine del 2018 che le aziende di tuning sono state in grado di penetrare nel DME e nell’ECU. Detto questo, tutte le opzioni del sintonizzatore flash sono relativamente nuove sul mercato e non completamente provate.

Come opzioni di ottimizzazione aggiuntive si aprono per il B58, aggiorneremo questo post. Tuttavia, anche sulla piattaforma N54 che ha una manciata di sintonizzatori a due vie, sintonizzatori flash, ecc. raccomandiamo ancora il JB4, quindi non prevedo che la nostra raccomandazione cambierà qui indipendentemente dalle nuove opzioni.

Prezzo: $529

Potenza/Coppia Guadagni: 60-80whp / 40-60tq

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Catless Pluviali – VRSF

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Con assunzione e regolare, il B58 portando significativamente più aria nel motore. Il che significa che ora dobbiamo riuscire a far uscire tutta quell’aria. Se l’aria non può uscire velocemente come entra, viene creata una contropressione. La contropressione è in realtà buona per le auto aspirate, ma è terribile per le auto turbocompresse. Il downpipe di fabbrica ha un convertitore catalitico su di esso, che ai fini delle emissioni, è molto restrittivo. Sostituendo i pluviali OEM restrittivi con pluviali senza gatto, eliminiamo tutta la contropressione e creiamo più potenza e spinta.

Vorrei notare alcune cose qui. In primo luogo, basta sostituire i pluviali non renderà la vostra auto pazzo forte. Farà un tono leggermente più profondo, ma non è molto evidente dalla parte anteriore dell’auto e sicuramente non si nota all’interno di esso. Tua moglie non sapra ‘ nemmeno che gli hai fatto niente! In secondo luogo, raccomandiamo solo un sistema di scarico completo se ti interessa davvero il suono della macchina. Un sistema di scarico completo ti eseguirà più di questo elenco di mod e ti porterà probabilmente 5 cavalli aggiuntivi. I sistemi completi non ne valgono la pena a meno che tu non voglia il rumore forte.

VRSF è il miglior equilibrio tra prezzo e prestazioni. Zach e io eseguiamo gli pluviali VRSF sui nostri N54 e sono fantastici. Per i nostri lettori europei, raccomandiamo il Downpipe senza gatto Masata che offre gli stessi vantaggi prestazionali dell’opzione VRSF che è difficile da trovare all’estero.

Leggi la nostra guida completa su B58 downpipes qui: BMW B58 Aggiornato Downpipe Guide

Si consiglia vivamente catless, ma ad alto flusso catted è ancora meglio di magazzino se siete preoccupati per le emissioni di test.

Prezzo: $299

Guadagni di potenza: 25-30whp con la bobina turbo JB4 + più veloce

Iniezione di meth

L’iniezione di meth è la chiave per fare 500hp alla manovella e 450whp. L’iniezione di meth, indicata come WMI (water/meth injection), spruzza una miscela di acqua e metanolo nell’aria di aspirazione appena prima di entrare nella camera di combustione. Lo spray riduce la temperatura dell’aria e aumenta anche l’ottano del gas che entra nella camera di combustione. Risultato complessivo è più combustione aka più potenza. Sul N54 e N55, sarebbe necessario un chargepipe con un tappo di meth, ma il chargepipe sul B58 è un dolore da rimuovere, quindi BMS costruito e adattatore che monta fino al corpo farfallato.

Una grande limitazione del B58 sta alimentando. L’unico modo per aggirare questa limitazione è attraverso l’aggiunta di iniezione meth. Con le mod di cui sopra, ma senza metanfetamina, probabilmente spingerai ca. 400-415whp su 93 ottano pompa di gas. Meth ti porterà al marchio 450whp.

Prezzo: Dipende ma ca. recommend 500

Si consiglia di eseguire il kit BMS che potete trovare tutto qui: B58 BMS Meth Injection Kit

Inoltre, leggere questa discussione dal proprietario di BMS: https://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=37053

Che dire di Intercooler (FMIC) Aggiornamenti?

Se stavi leggendo la nostra lista mod N54 o N55, troveresti un intercooler aggiornato nella lista. Intercooler raffreddare l’aria prima di entrare nel motore, che aumenta il contenuto di ossigeno dell’aria in ultima analisi, con conseguente più combustione e potenza. L’intercooler di serie B58 è sicuramente buono e migliore di quelli N55 e N54, ma fino a quando non vedremo la rottura di B58 oltre il marchio 600whp, non saremo sicuri se saranno necessari intercooler aggiornati.

Non ci sono praticamente opzioni sul mercato poiché l’intercooler di serie è raffreddato ad aria e ad acqua e integrato nel collettore di aspirazione. La produzione di un nuovo intercooler richiederebbe un nuovo collettore di aspirazione che sarebbe molto costoso sia per lo sviluppo che per il consumatore finale. È sicuro dire che non ci saranno ancora mod FMIC.

Come faccio a fare 500 cavalli ruota?

In questo momento l’unico modo per creare 500whp è con un sistema turbo stage 2 aggiornato.