Come funziona il servosterzo UTV (EPS o DPS)?

Mentre la proprietà UTV continua a salire, i produttori stanno lavorando per aumentare la loro offerta per soddisfare le esigenze di un gruppo sempre più diversificato di piloti. Side-by-Side non sono più solo per la fattoria o il sito di lavoro.

Possono essere puramente per svago, utilità o una combinazione dei due. Non solo ci sono più categorie ora per UTVS, ogni modello può avere diverse combinazioni di motori e pacchetti premium o in edizione limitata con una serie di caratteristiche uniche.

I potenziali proprietari affiancati devono ordinare attraverso questo per determinare quali caratteristiche vogliono e quali caratteristiche possono vivere senza. Forse la decisione più grande per qualcuno nel mercato per un nuovo Side-by-Side è se hanno bisogno o meno di servosterzo.

Servosterzo elettronico, o EPS (DPS se si possiede un Can-Am. DPS sta per Dynamic servosterzo), si trova su molti modelli UTV, anche se ci sono ancora un bel po ‘ che sono disponibili senza questa caratteristica elegante. Praticamente tutti sono abituati al servosterzo nelle loro automobili, in quanto è praticamente una caratteristica standard su tutta la linea ora.

Sempre più UTV stanno arrivando con questa funzione dalla fabbrica, poiché la domanda di modelli equipaggiati con EPS continua ad aumentare. Ci sono ancora molte persone che sono nuove per lo sport off road e possono discutere all’infinito sul servosterzo o non servosterzo. Per chi non ha familiarità con EPS, ci sono alcune cose che dovreste sapere.

EPS: Come funziona?

Il sistema EPS su un UTV utilizza un motore elettrico montato sul piantone dello sterzo per ridurre lo sforzo di sterzata. Si dispone di un albero dello sterzo che va dal volante al motore EPS e un secondo albero che corre verso il basso per la cremagliera dello sterzo.

Molti sistemi EPS dispongono di un modulo computerizzato in grado di regolare il livello di assistenza dal motore elettrico, a seconda delle condizioni di guida. Ad esempio, in condizioni tecniche a bassa velocità, il sistema fornirà più assistenza per facilitare lo sterzo e ridurre il feedback. Velocità più elevate avrebbero meno assistenza, poiché lo sterzo è più facile a velocità più elevate, anche senza EPS.

I produttori affiancati hanno tutti i propri sistemi EPS, ma la premessa di progettazione di base è la stessa. Alcuni produttori utilizzano sensori aggiuntivi per un sistema EPS più attivo che può essere regolato in base a una serie di fattori.

Honda utilizza questo tipo di sistema e mentre funziona molto bene, è quasi impossibile da installare dopo l’acquisto. Significa che dovresti comprare una macchina con EPS dalla fabbrica. Altri hanno disegni più semplici che possono essere aggiunti in seguito e ci sono anche kit aftermarket che possono essere installati su UTV non dotati di EPS.

Avete bisogno di EPS?

Ci sono molti vantaggi nell’avere EPS fianco a fianco. Lo sforzo di sterzata ridotto significa che puoi guidare più a lungo senza sentirti affaticato dall’avviamento del volante. Questo è particolarmente vero se passi molto tempo a guidare in condizioni tecniche in cui le velocità sono basse. Se passi molto tempo con 4wd impegnato, apprezzerai anche l’EPS.

4wd aumenta lo sforzo di sterzata in modo significativo, ma con il servosterzo, probabilmente non noterai una differenza nella difficoltà di sterzata, anche a basse velocità. Cose come rock crawling in 4wd sono possibili senza EPS, ma ci vuole un po ‘ di forza per realizzare.

Inoltre, EPS riduce anche il feedback attraverso il volante. Con macchine non dotate di EPS, cose come rocce e radici possono strappare il volante dalle tue mani. Nessuno vuole mani e polsi doloranti dopo una lunga giornata di equitazione. EPS riduce al minimo il feedback che passa attraverso il volante per garantire che il conducente mantenga il controllo del veicolo in tutte le condizioni.

Se hai bisogno o meno di EPS è piuttosto soggettivo. Fornisce meno sforzo di sterzata, quindi quelli che hanno limitazioni fisiche dovrebbero probabilmente optare per un UTV equipaggiato con EPS. Quelli che fanno un sacco di guida a bassa velocità sarà anche beneficiare notevolmente da questo sistema. Se si guida più veloce e hanno la forza di lavorare il volante, probabilmente si potrebbe ottenere senza di essa. Detto questo, ci sono pochissime persone che si pentono di ottenere EPS e un bel po ‘ che finiscono per cercare di aggiungere in un secondo momento.

Ci sono negativi per EPS?

È davvero difficile trovare alcun negativo per avere EPS sul tuo Side-by-Side. Il più ovvio sarebbe il costo. I modelli equipaggiati con EPS sono più costosi, il che può essere un ostacolo per chi ha un budget limitato. Ci sono alcuni casi in cui è necessario eseguire l’aggiornamento a un modello premium o in edizione limitata, che possono includere funzionalità indesiderate e un prezzo molto più alto, complicando ulteriormente la questione.

L’aggiunta di EPS aggiunge anche un altro componente che potrebbe fallire e richiedere la sostituzione. Molte persone vogliono mantenere le cose semplici, riducendo così la possibilità di qualsiasi tipo di fallimento sul sentiero. È importante notare, tuttavia, che se il tuo EPS dovesse fallire durante un giro in pista, hai ancora la possibilità di guidare la macchina. C’è ancora un collegamento diretto tra il volante e la cremagliera dello sterzo nella parte anteriore della macchina.

Quali modelli hanno EPS dalla fabbrica?

Ogni produttore principale ha EPS ha fornito i modelli. In alcuni casi, anche il modello base ce l’ha. Altre volte, devi passare a una macchina più costosa. Di seguito è riportato un elenco di UTV che vengono forniti di serie con EPS dalla fabbrica.

Arctic Cat

• Wildcat XX
• il Caos
• Prowler Pro
• Prowler Pro Equipaggio

Can Am

• Comandante DPS
• Commander XT
• Commander Limited
• Comandante Max DPS
• Comandante Max XT
• Comandante Max Limited
• Difensore DPS
• Difensore XT
• Difensore XT-P
• Defender X MR
• Defender Max DPS
• Defender Max XT
• Defender Max Lonestar Edition
• Defender Max X MR
• Defender 6×6 DPS
• Maverick Sentiero DPS
• Maverick Sport DPS
• Maverick Sport X RC
• il Maverick Sport X XC
• Maverick Sport X MR
• Maverick Sport Max DPS
• Maverick X3 Turbo
• Maverick X3 Turbo DS-R
• Maverick X3 RS Turbo-R
• Maverick X3 X-DS Turbo-RR
• Maverick X3 X RS Turbo-RR
• Maverick X3 X RC Turbo
• Maverick X3 X RC Turbo-RR
• Maverick X3 X MR Turbo
• Maverick X3 X MR ogni Vasca-RR
• Maverick X3 Max Turbo
• Maverick X3 Max Turbo DS-R
• Maverick X3 Max RS Turbo-R
• Maverick X3 Max X-DS Turbo-RR
• Maverick X3 Max X-RS Turbo-RR
• Maverick X3 Max S-MR Turbo RR

Honda

• Pioneer 700 Deluxe
• Pioneer 700-4 Deluxe
• Pioneer 1000
• Pioneer 1000 Deluxe
• Pioneer 1000-5
• Pioneer 1000-5 Deluxe
• Pioneer 1000-5 Limited Edition
• Talon 1000X
• Talon 1000R
• Talon 1000X-4
• Talon 1000X-4 Fox Live Valve

Kawasaki

• Mule 4010 4×4
• Mulo 4010 4×4
• Mule 4010 Trans
• Mule 4010 Trans 4×4
• Mule 4010 Trans 4×4 Camo
• Mule 4010 Trans 4×4
• Mulo Pro-MX EPS
• Mulo Pro-MX EPS
• Mulo Pro-MX EPS Camo
• Mulo Pro-FX EPS
• Mulo Pro-FX EPS
• Mulo Pro-DX EPS Diesel
• Mulo Pro-DXT EPS Diesel
• Mulo Pro-FXR
• Mulo Pro-FXT EPS
• Mulo Pro-FXT Camo
• Mulo Pro-FXT EPS
• Mulo Pro-FXT Ranch Edition
• ‘teryx
• ‘teryx Camo
• ‘teryx LE
• Teryx4
• Teryx4 Camo
• Teryx4 LE

Polaris

• ACE 570 EPS
• ACE 900 XC
• Generale 1000
• Generale 1000 Premium
• Generale 1000 Deluxe
• Generale 4 1000
• Ranger 570 LE
• Ranger 570-4 EPS
• Ranger XP 900 EPS
• Ranger XP 900 Premium
• Ranger Crew XP 900 EPS
• Ranger XP 1000 EPS
• Ranger XP 1000 Premium
• Ranger XP 1000 20th Anniversary Edition
• Ranger XP 1000 NorthStar Edition
• Ranger XP 1000 Alta Sollevatore Edition
• Ranger XP 1000 Paese in Edizione Limitata
• Ranger Crew XP 1000 EPS
• Ranger Crew XP 1000 Premium
• Ranger Crew XP 1000 20th Anniversary Edition
• Ranger Crew XP 1000 NorthStar Edition
• Ranger Crew XP 1000 Alta Sollevatore Edition
• Ranger Crew XP 1000 Paese in Edizione Limitata
• RZR RS1
• RZR 570 EPS
• RZR 900 EPS
• RZR 900 EPS
• RZR S 1000
• RZR XP 1000
• RZR XP 1000 Ride Comando
• RZR XP 1000 Alto Lifter Edition
• RZR XP 1000 Trails and Rocks
• RZR XP 1000 Dynamix
• RZR XP 1000 Turbo
• RZR XP 1000 Turbo LE
• RZR XP 1000 Turbo Dynamix
• RZR XP 1000 Turbo-S
• RZR XP 1000 Turbo-S Velocity
• RZR XP 1000-4
• RZR XP 1000-4 High Lifter Edition
• RZR XP 1000-4 Dynamix
• RZR XP 1000-4 Ride Command
• RZR XP 1000-4 Turbo
• RZR XP 1000-4 Turbo LE
• RZR XP 1000-4 Turbo Dynamix
• RZR XP 1000-4 Turbo-S
• RZR XP 1000-4 Turbo-S Velocity
• RZR S4 1000

Yamaha

• Viking EPS
• Viking EPS
• Viking EPS Ranch Edition
• Viking VI EPS
• Viking VI EPS Ranch Edition
• Wolverine R-Spec EPS
• Wolverine X2
• Wolverine X2 R-Spec
• Wolverine X2 R-Spec SE
• Wolverine X4
• Wolverine X4 SE
• YXZ1000R
• YXZ1000R SE
• YXZ1000R SS
• YXZ1000R SS SE

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EPS vale la Pena?

Ci sono una moltitudine di UTV che vengono equipaggiati dalla fabbrica con EPS, quindi praticamente chiunque può trovare qualcosa che si adatta alle proprie esigenze. E ‘ difficile discutere contro i vantaggi di EPS e produttori stanno facendo questo una caratteristica standard su molti dei loro modelli più recenti. UTVS può benissimo seguire lo stesso percorso come automobili, con servosterzo standard su ogni modello.

Per ora, ci sono ancora molti modelli non equipaggiati con EPS tra cui scegliere. Tuttavia, se sei nel mercato per un nuovo UTV, dovresti almeno testare un modello equipaggiato con EPS. Queste sono macchine grandi e pesanti e si potrebbe essere sorpresi di quanto di un servosterzo differenza fa.

L’EPS non è necessariamente un’aggiunta facile o economica in seguito e sembra che la maggior parte dei proprietari affiancati sarebbe d’accordo sul fatto che i benefici dell’EPS valgono quel costo aggiuntivo iniziale. Rende semplicemente guidare il tuo Side-by-Side più facile e più divertente.