Diversi tipi di terminali container [+e i più grandi operatori]
Che cos’è un terminal container?
I terminali per container o i porti per container (usati in modo intercambiabile) sono i termini designati per le strutture di destinazione intermedia che consentono ai container di cambiare metodo di trasporto lungo il percorso verso la loro destinazione finale.
Spesso, il carico arriva a un terminal container in una singola nave e viene distribuito su diversi modi di trasporto per la consegna ai clienti interni. Il terminal è anche un’area destinata alla manutenzione e allo stivaggio temporaneo dei container. A volte, lo scarico, il carico e lo stoccaggio del carico all’interno di questi contenitori vengono effettuati anche qui.
Qual è il ruolo del terminal container nel processo di spedizione?
I terminal container sono posizionati strategicamente come punti critici di una complessa rete logistica. I terminal marittimi ospitano il trasferimento di container dalle navi oceaniche ai veicoli stradali e ferroviari e alle chiatte dei canali, e viceversa. Spesso fanno parte di un porto più grande, il più grande dei quali si trova intorno ai principali porti. Quando il trasloading è tra ferrovia e strada, l’impianto è indicato come un terminale container interno. Questi sono situati nelle principali città o nelle vicinanze e sono ben collegati ai container marittimi per ferrovia.
I collegamenti dell’entroterra ai terminal marittimi sono vitali per la catena di approvvigionamento. Considerate i numerosi paesi senza sbocco sul mare in Europa e la loro incapacità di commerciare merci con paesi non confinanti se questa interconnettività non dovesse esistere. L’European Sea Ports Organization, che rappresenta tutti i porti all’interno dell’Unione europea, ha dichiarato che “è essenziale costruire una rete di trasporto paneuropea sostenibile che colleghi tutti i porti rilevanti con i principali nodi interni.”Poiché molti paesi europei non hanno porti marittimi, il loro benessere economico dipende fortemente dall’avere collegamenti terrestri con porti marittimi di altri paesi.
Consideriamo anche gli Stati Uniti e la vasta area di carico terrestre deve essere distribuita in tutto. Il loro volume stimato di movimento internazionale di merci per 2020 dovrebbe essere 4 milioni di tonnellate al giorno! Questo è un sacco di merci e un’enorme richiesta di operazioni efficienti nell’hinterland.
Qual è il processo operativo di un terminal container?
All’arrivo di una nave al porto, gru di banchina con equipaggio prendono i contenitori dalla nave. Le gru di banchina trasferiscono i container dalla stiva e dal ponte della nave ai veicoli, come gli AGV (automated guided vehicles). I veicoli viaggiano tra la nave e la pila, dove lasciano i contenitori per essere conservati per un breve periodo di tempo. Dopo questo periodo, i contenitori vengono prelevati dalla pila da gru e trasportati da AGV alla loro successiva modalità di trasporto. Questi potrebbero essere chiatte, navi d’altura, camion o treni, per esempio.
Per caricare contenitori di esportazione su una nave, questi processi vengono eseguiti in ordine inverso. La maggior parte dei terminali ancora fare uso di attrezzature con equipaggio come trasportatori straddle, gru e multi-rimorchio-sistemi, anche se container terminal automation ha fatto progressi interessanti.
Come vengono classificati i terminal container?
In base alla loro proprietà tra porti, operatori, linee marittime e vettori, i terminal container di tutto il mondo sono classificati in cinque tipi principali:
Terminali statali
Tutte le strutture dei terminali pubblici, ad esempio i processi di carico e scarico, le tariffe e i posti assegnati in entrata e in uscita sono ripartiti equamente tra tutte le linee di navigazione e operano in base all’ordine di arrivo. Le tariffe tariffarie regolari si applicano per la movimentazione di contenitori e altri oneri correlati o sono altrimenti o scontati sulle tariffe concordate.
Carrier-Lease terminali dedicati
Questi sono il risultato della collaborazione tra i principali vettori e le autorità portuali con conseguente firma di contratti di locazione a lungo termine per l’uso esclusivo da parte di questi vettori. I vettori sono responsabili del pagamento dei costi che sono sostenuti come usi prioritari per i vettori. Maersk, ad esempio, ha parecchi terminali contratti per il loro utilizzo a lungo termine. Inoltre, alcune compagnie marittime hanno sviluppato partnership che utilizzano contratti multiutente a lungo termine per condividere gli usi del terminale.
Terminali costruiti e terminali operativi
Gli operatori di terminali sono gli investitori diretti nella costruzione, gestione e movimentazione di un terminale. I contratti di locazione con le autorità portuali sono effettuati con un deposito verso il totale delle spese di movimentazione delle operazioni di container.
Vettore
Si tratta di un tipo di licenza in cui un vettore o più vettori affittano insieme i terminali dei container effettuando pagamenti anticipati alle autorità portuali o investendo direttamente nei loro servizi di costruzione, gestione e movimentazione, simili ai terminali costruiti e terminali operativi.
Joint venturing of the carriers and terminal operators
Shipping lines and the terminal operators establish a company so that the terminals are joint operated for safe, prioritized and efficient container moving operations.
Quali sono le spese di gestione dei terminali (THC)?
Una carica completamente localizzata che viene impostata dalla porta nelle varie posizioni è una carica di gestione del terminale. THC è una carica variabile attraverso i molti porti su una rotta di spedizione. I THC possono essere diversi a diversi terminali all’interno dello stesso porto e anche se il contenitore rimane con la stessa linea di spedizione. Questa tassa è un accumulo di costi connessi alla proprietà del fornitore del terminale e si applica solo al trasporto marittimo. Questi includono l’accesso, l’attrezzatura e il suo uso, la manutenzione e la manodopera. Il molo, la struttura terminale del vettore o una stazione di trasporto container (CFS) sono la proprietà che è coperta da questi costi.
Il THC è una tassa pass-through che può essere abbastanza costosa ed è legalmente non negoziabile. Essi sono normalmente validi per un anno, ma differiscono in altri aspetti. Alcune linee hanno THC basati sul volume nei vari porti di tutto il mondo, mentre a volte le spese di gestione dei terminali sono una tariffa all-inclusive inclusa con la carica da porta a porta. Di tanto in tanto alcune spese, come wharfage, non sono combinati, ma piuttosto addebitato come una tassa separata.
Gli spedizionieri non applicano un margine e il THC è facile da controllare, poiché la maggior parte dei vettori di solito lo visualizza sulla loro home page. Tuttavia, potrebbe portare a una certa confusione, perché i vettori variano nella loro applicazione. Alcuni includono THC” di destinazione ” nelle loro tariffe di trasporto, mentre altri no. Per questo motivo, è importante fare riferimento agli Incoterms.
Qual è il terminal container più grande del mondo?
A partire dal 2017, sette dei primi dieci porti del mondo appartengono alla Cina. Shanghai classifica al numero uno e Singapore prende il secondo posto. I principali porti del mondo sono misurati in termini di throughput, che è una misura standard per la produttività di un porto marittimo. Il throughput del contenitore è definito come una misura del numero di contenitori gestiti per un periodo di tempo. Questo viene misurato utilizzando unità equivalenti di venti piedi (TUE). Un TUE è il mezzo per descrivere la capacità di carico di un treno o di una nave. Ad esempio, un contenitore di 40 piedi occupa lo spazio di due TEU.
Shanghai non è solo il più grande terminale in termini di TEU, ma anche in superficie. Si sviluppa su 3.619 km quadrati di terreno-che è quasi 507 campi di calcio FIFA!
Chi possiede e gestisce Terminal container?
Hutchison Ports Holdings
Hutchison Ports è uno dei più grandi operatori di terminal container al mondo con sede a Hong Kong. È il primo operatore al mondo a raggiungere un throughput di 1,3 miliardi di TEU. Operano in 51 porti in 26 paesi in 6 continenti. Anche se la loro espansione ha rallentato, sono un grande giocatore nel mercato con le porte che si trovano sul tratto BRI.
PSA
PSA International è un altro importante operatore nelle operazioni di terminal container con sede a Singapore. E ‘ stato precedentemente il Porto di Singapore Authority. Da solo operativo terminali nazionali, PSA ramificata nel 1996, a partire da Dalian, in Cina. PSA ora gestisce 45 terminali in tutto il mondo. PSA è noto per rimanere in anticipo sui tempi, ricostruendo i loro terminali per mega portacontainer anche prima che funzionassero.
DP World
DP era solo un operatore portuale locale nel 1972 al porto di Dubai. Alla fine del 1990, hanno iniziato ad espandersi ed è ora un nome globalmente stimato. Operano in 52 terminali in 6 continenti. È una delle aziende in più rapida crescita. DP world ha acquisito la linea di spedizione Unifeeder che è una grande impresa, in quanto un operatore di terminal container che acquisisce una linea di spedizione è inaudito.
APM Terminals
APM Terminals fa parte di A. P. Moeller-Maersk e ha sede nei Paesi Bassi. Ha 78 terminali e 100 servizi interni in tutto il mondo. Essi sono in continua espansione, e hanno fatto billion 4.13 miliardi di fatturato nel corso dell’anno 2018.
Alcuni altri grandi attori del settore includono Cosco Shipping, MSC / TIL, CMA, Yilport Holdings, China Merchant Port Holdings.
Quali sfide riserva il futuro?
Sono passati più di 50 anni da quando è stato messo in funzione il primo container terminal, e il mondo è radicalmente cambiato a causa di questo evento. Siamo venuti abbastanza lontano dai giorni di pre-containerizzazione, break-bulk shipping. La tecnologia ci ha permesso di iniziare ad automatizzare i terminali dei container e quindi ridurre la dipendenza dal lavoro manuale e aumentare l’efficienza.
Alcuni porti stanno avanzando rapidamente, tuttavia, la tecnologia più vecchia è ancora in uso nelle aree meno sviluppate del mondo. Sfortunatamente, potrebbero passare molti decenni prima che le nuove tecnologie raggiungano questi porti, creando una sfida per l’industria marittima globale. Inoltre, le navi da trasporto continuano a crescere in termini di dimensioni e lo sviluppo di mega navi crea ulteriori sfide rispetto alle capacità dei terminal container di tutto il mondo di gestire la capacità.
Leave a Reply