Hai bisogno di più grip durante la guida al freddo, neve e ghiaccio? Ecco i migliori pneumatici invernali.
Mentre i pneumatici invernali sono spesso indicati come pneumatici da neve, sono effettivamente utilizzabili in una varietà di condizioni avverse. Avere la capacità di navigare attraverso la polvere fresca è sicuramente importante, ma la gomma invernale estrema deve anche gestire il ghiaccio, insieme a condizioni di freddo e pioggia. Ciò lascia ai produttori di pneumatici una zona di riccioli d’oro dura a cui mirare, che devono massimizzare l’adesione su asciutto, bagnato, neve e ghiaccio. Abbiamo passato al setaccio i dati e la miriade di opzioni là fuori per determinare i migliori pneumatici invernali per il tuo rig.
Dai un’occhiata qui sotto alle informazioni rapide sui migliori pneumatici invernali senza borchie, quindi scorri verso il basso per consigli sull’acquisto e recensioni approfondite di questi modelli.
Cosa considerare
La cosa migliore che puoi fare per te quando acquisti un set di pneumatici è acquistare da un marchio premium. Secondo Jonathan Benson – il tester indipendente di pneumatici dietro le recensioni di pneumatici – e il suo test completo, ottieni davvero quello per cui paghi. Certo, ci sono marchi più piccoli che stanno producendo alcune cose piuttosto buone, ma i produttori più grandi possono generalmente spendere più soldi in ricerca e sviluppo, rendendo i loro prodotti un netto miglioramento. Gli ingredienti che producono prestazioni superiori sono anche intrinsecamente più costosi.
Mentre i pneumatici invernali offriranno grandi prestazioni sulla neve, è importante notare che c’è molto di più che va nell’equazione per i produttori di pneumatici. Poiché l’industria dei pneumatici generalmente ama complicare le cose, il termine “pneumatico invernale” si divide in tre diverse categorie: inverno regolare, estremo e tempestato. Mentre molto probabilmente avrai pneumatici per tutte le stagioni montati sul tuo veicolo, la raccomandazione del settore è quella di passare a pneumatici specifici per l’inverno quando le temperature scendono sotto i 45 gradi Fahrenheit. Ai fini di questa recensione, abbiamo scelto di concentrarci su pneumatici “invernali estremi” senza borchie, che sono più a casa in neve e ghiaccio.
I produttori di pneumatici sono molto a denti stretti su ciò che va nella mescola di gomma dei pneumatici specifici per l’inverno. Ma l’obiettivo è quello di mantenere la flessibilità in condizioni più fredde, dal momento che, come le temperature iniziano a precipitare, così può l’elasticità della gomma nei pneumatici. Insieme a quella mescola speciale, un pneumatico invernale dedicato avrà un disegno del battistrada molto specifico con tonnellate di lamelle—scanalature strette all’interno del battistrada che aumentano il numero di bordi mordenti. (Per un’immersione più profonda, spieghiamo a lungo sipes e altre tecnologie per pneumatici invernali nel nostro articolo su Toyo Open Country A/T III all-terrain tire.)
Detto questo, è anche molto importante analizzare la tua situazione, poiché questi pneumatici invernali senza borchie generalmente si comportano al meglio in condizioni estreme, che variano selvaggiamente a seconda di dove ti trovi. Come nativo texano, sono generalmente abituato a inverni miti dove posso contare il numero di tempeste di neve e ghiaccio che ho vissuto da un lato. Tuttavia, qui al quartier generale di Popular Mechanics nella Pennsylvania orientale, sperimentiamo temperature molto più fredde che si librano appena sopra o sotto lo zero.
Come abbiamo selezionato
Come editor di auto per Popular Mechanics, ho registrato innumerevoli ore al volante di molti veicoli diversi in climi diversi. Non potevo fare affidamento sulla mia esperienza da solo per determinare le migliori gomme da neve senza borchie, quindi ho esaminato attentamente i dati raccolti da Benson attraverso i suoi test. Grazie a lui e alle recensioni degli pneumatici, abbiamo potuto confrontare direttamente le metriche di test come prestazioni di frenata, trazione e maneggevolezza in condizioni che variano tra bagnato, asciutto, nevoso e ghiacciato. I set di dati includevano anche confronti di rumore, in modo da poter valutare quanto più forte (o meno) sarà un set di pneumatici invernali.
Per le valutazioni che vedete sopra ogni prodotto, si noti che tutti questi test sono stati condotti da Jonathan Benson stesso. Prove di frenata coinvolti andando da circa 50 miglia all ” ora per un arresto, escludendo frenata ghiaccio—che va da circa 31 mph a 0. Il rumore è stato valutato soggettivamente, con un punteggio di dieci è il più silenzioso e zero è il più forte. Insieme ai dati che ho passato al setaccio, ho esaminato centinaia di recensioni su Amazon, Walmart, Tire Rack e Recensioni di pneumatici per tenere conto delle impressioni del mondo reale di molti conducenti.
—MIGLIORE in GENERALE—
Continentale Viking Contatto 7
Lavaggio di frenatura: 104.3 piedi | aderenza sul Bagnato: per 110,9 piedi | Neve frenante: 167.7 piedi | Ghiaccio frenata (50-0 km / h): 150.9 piedi | Rumore: 10/10
- leader nella categoria, la trazione e la maneggevolezza in ghiaccio
- Miglior maneggevolezza sulla neve
- Poveri secco-prestazioni di frenata
Continental Viking Contatto 7 battere il resto del campo in tutti i test delle prestazioni—a volte quasi superando i pneumatici chiodati. Impostandoti indietro 5 528 per un set di quattro pneumatici 225 / 65R17, questi sono oggettivamente la scelta migliore quando si tratta di un’opzione invernale estrema. Mentre iniziano a dare fuori quando si tratta di frenata a secco e maneggevolezza sul bagnato, essi asso quasi ogni altra categoria, compreso il livello di rumore. E secondo il sistema di valutazione di Tire Rack (per lo più basato su un sondaggio tra i clienti), questi sono nel 99 ° percentile quando si tratta di pneumatici da ghiaccio e neve senza chiodi.
—MIGLIORE TRAZIONE SULLA NEVE—
Goodyear Ultra Grip Inverno
Frenata a secco: 104.3 piedi | bagnato frenata: 109.9 piedi | Neve frenata: 169 piedi| Ghiaccio frenata (50-0 km / h): 152.6 piedi / Rumore: 9/10
- Non lontano dietro di Continental e Michelin in ghiaccio prestazioni
- Estremamente scarse prestazioni su asciutto
Goodyear Ultra Grip pneumatici invernali eccelle nella neve la trazione e la maneggevolezza. Ha anche sovraperformato la gomma più costosa in frenata sul bagnato e livello di rumore. Mentre il pneumatico invernale Ultra Grip di Goodyear è certamente all’altezza del suo nome nella neve, è importante notare che non siamo riusciti a trovare questo pneumatico in una dimensione che corrisponda agli altri della lista, rendendoli marginalmente meno costosi di quelli che qualcuno con un’auto di medie dimensioni dovrebbe aspettarsi di pagare per loro.
—GRANDE IN NEVE E GHIACCIO—
Michelin X-Ice Neve
Frenata a secco: 103,3 piedi / Frenata a umido: 118,4 piedi / Frenata a neve: 171,6 piedi / Frenata a ghiaccio (50-0 km / h): 145,7 piedi | Rumore: 9/10
Secondo Pneumatico Recensioni e Tire Rack, Michelin X-Ice pneumatico eccelle nella neve e nel ghiaccio. Come tale, una serie di questi sarà grande per gli automobilisti nelle parti più settentrionali degli Stati Uniti e fino in Canada, insieme ad altre aree in tutto il mondo che sperimentano nevicate regolari e temperature di congelamento. Detto questo, paga davvero il prezzo quando si tratta di prestazioni su asciutto e bagnato, dove precipita pericolosamente vicino al fondo della lista. Insieme al Continental Viking Contact 7, questo è l’unico altro pneumatico sulla nostra lista che atterra nel 99 ° percentile del sistema di valutazione del rack per altri pneumatici invernali senza borchie.
—TUTTOFARE—
Nokian Hakkapeliitta R3
Frenata a secco: 103,7 piedi | Frenata sul bagnato: 106 piedi | Frenata sulla neve: 167,3 piedi | Frenata sul ghiaccio (50-0 km / h): 162,4 piedi / Rumore: 9/10
- Classe leader di frenata su asfalto bagnato
- Poveri prestazioni su asciutto
Mentre s Nokian Hakkapeliitta R3 pneumatico colpito in tiro Recensioni Bagnato la Frenata di valutazione, ha mantenuto un forte livello di prestazioni in tutte le altre categorie. Certo, il marchio finlandese non ha la stessa portata dei grandi battitori del settore come Continental, Goodyear e Michelin, ma è stato in gioco dal primo giorno, creando il primo pneumatico invernale dedicato per autocarri pesanti. Quasi tutti gli altri pneumatici della lista hanno un tallone d’Achille che lo riporta indietro, ma Hakkapeliitta R3 mantiene livelli relativamente accettabili di prestazioni in neve, ghiaccio e pioggia. Le sue maggiori carenze sono la maneggevolezza sul bagnato e la frenata a secco, dove si trova al centro del pacco.
Hankook i*cept iZ2
Frenata a secco: 103,3 piedi | frenata a umido: 112.9 piedi | Neve frenata: 171.6 piedi / Ghiaccio frenata (50-0 kph): 169.6 piedi / Rumore: 9/10
- Bassa resistenza al rotolamento
- Basso livello di rumore
- Poveri prestazioni ice
Tra i più accessibili pneumatico sulla lista, Hankook i*cept iZ2 inverno in gomma effettivamente eseguito abbastanza bene in tiro Recensioni indipendenti dei test. Mentre non ha asso nessuna delle categorie, i migliori attributi erano bassa resistenza al rotolamento ed eccellente trazione sulla neve. Con prestazioni medio-of-the-pack in condizioni di asciutto, bagnato, e nevoso, questo sarà una misura ideale per le aree in cui la temperatura si libra generalmente proprio sopra o sotto lo zero—molto simile a quello che sperimentiamo qui in Pennsylvania orientale.
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