La guida completa alla comprensione delle tariffe di trasporto marittimo

Per molti spedizionieri, una citazione del trasporto è forse un enigma. In questo articolo, cercheremo di decomprimerlo per te e ti aiuteremo a capire la tua offerta di trasporto e forniremo ulteriori informazioni sulla tariffa di trasporto.

Un preventivo per il trasporto merci è molto più di un semplice listino prezzi del servizio di trasporto marittimo o ferroviario. In termini più semplici, un preventivo di trasporto è un riepilogo delle spese riscosse da un vettore per il movimento del carico dal punto A al punto B.

Inoltre, la quotazione è tipicamente una combinazione di costi multimodali come tariffe di nolo marittimo, supplementi, commissioni, vari fattori di adeguamento, regole, eccezioni ed esclusioni secondo le tariffe stabilite dal vettore.

Una citazione del trasporto può essere divisa in tre gruppi come qui sotto:

1. Prelavaggio

2. Carrello

3. On-Carriage

Per ogni gruppo, un elenco di tariffe standard è fornito nel grafico. A seconda della modalità di trasporto, come porta a porta, Porta a porta e altri servizi associati coinvolti, uno spedizioniere o destinatario finirà per pagare molte altre spese.

Alcune delle spese standard sono elencati all’interno di ogni gruppo dopo le tasse usuali. Alcuni di voi potrebbero conoscere alcune di queste accuse sotto altri nomi a causa delle varie abbreviazioni e descrizioni di queste accuse. Molte di queste tasse possono cadere in più gruppi.

Elenco dei supplementi per il trasporto marittimo

Pre-Carriage

Pre-Carriage-è il termine dato a qualsiasi movimento interno che ha luogo prima che il container sia caricato in un porto di carico.

Tale attività può avvenire nella stessa posizione del porto di carico o in un luogo vicino al porto di carico.

Molte attività avvengono in una spedizione containerizzata prima che il contenitore venga consegnato al porto per l’esportazione.

Queste attività includono (ma non sono limitate a)

Supplemento di utilizzo del telaio – Una tassa imposta per l’utilizzo di un telaio in combinazione con il container di spedizione per facilitare il trasporto via terra dalla porta dello spedizioniere al porto.

Supplemento carburante-Supplemento carburante applicabile per il trasporto.

Spese di imballaggio – Un magazzino 3rd party può addebitare una tassa per l’imballaggio del carico nel contenitore presso i loro locali.

Se il carico viene imballato direttamente presso la sede dello spedizioniere, tale addebito non sarà applicabile nel presente contratto.

Sdoganamento-Una tassa pagata al broker doganale per organizzare il vostro sdoganamento.

Wharfage – Una carica valutata da un molo o dock proprietario contro il trasporto gestito sopra il molo o dock o contro una società di navi a vapore utilizzando il molo o dock.

Spese per la documentazione-Spese che possono essere applicabili per la preparazione della documentazione di esportazione come Certificato di origine, permessi di esportazione, licenze e così via.

L’attività di pre-trasporto può essere svolta dal vettore con modalità stradali o ferroviarie (Trasporto merci) o dal commerciante con modalità stradali o ferroviarie (Trasporto merci).

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L’anatomia della fattura di trasporto marittimo

Trasporto

Trasporto – è il termine dato al movimento effettivo del carico sul mare dalla linea di spedizione dal porto di carico al porto di scarico.

Ci sono letteralmente centinaia di vettori in tutto il mondo che offrono servizi a livello globale. A seconda del contratto di trasporto e del tipo di servizio concordato tra il vettore e lo spedizioniere, ciascun vettore avrà le proprie spese applicabili nel proprio listino prezzi del servizio di spedizione.

Tariffa del nolo marittimo-Tariffa di base per il trasporto di container dal porto A al porto B

BAF-Abbreviazione di ” Bunker Adjustment Factor.”Utilizzato per compensare le linee di navi a vapore per i costi del carburante fluttuanti. A volte chiamato “Fattore di regolazione del carburante” o FAF.

ISP – Sovrapprezzo portuale per la sicurezza internazionale che si riferisce alle spese per la sicurezza della nave e del container durante il porto

Sovrapprezzo a basso tenore di zolfo – Addebitato per l’uso di carburante con emissioni inferiori

Servizio di movimentazione terminale – Origine – THC addebitato per il movimento di esportazione

Tassa BL – Tassa sulla polizza di carico. Una tassa addebitata dalla linea di spedizione per l’elaborazione della polizza di carico per conto del cliente.

Export di Servizio – tasse di Servizio che possono essere praticate dall’agente

In-Carrozza – In-Trasporto via mare verso altri nell’entroterra di porto (se applicabile)

la tassa di Documentazione di Destinazione – Ordine di Consegna o di Rilascio di quota a destinazione

Terminale del Servizio di Gestione di Destinazione – THC addebitato per l’importazione di spostare

EBS – Abbreviazione per “Bunker di Emergenza a Pagamento.”Un supplemento viene aggiunto al costo del trasporto per coprire i costi del carburante.

EIS – Abbreviazione di “Equipment Disequilibrium Surcharge.”Un sovrapprezzo su un nolo marittimo, imposto dalle compagnie di navigazione, per recuperare i costi relativi alla rimozione di grandi quantità di contenitori vuoti da un paese o paesi in cui non vi è alcun uso di esportazione per quei contenitori che erano stati precedentemente importati in quei luoghi.

La tassa è di solito forfettaria per contenitore, e non è necessariamente applicata in tutti i mestieri o in ogni momento, piuttosto viene applicata solo quando tali squilibri commerciali richiedono ingenti spese per spostare contenitori vuoti da un luogo all’altro.

Tassa ambientale Destinazione-Supplementi ambientali imposti dal porto di destinazione. Copre varie contingenze come i costi di pulizia fuoriuscita di idrocarburi e altre tasse mandate. (Gruppo 2)

ERR – Abbreviazione di “Ripristino del tasso di emergenza.”Un sovrapprezzo aggiunto al costo del trasporto per coprire gli aumenti dei costi di spedizione.

ERS – Abbreviazione di “Attrezzature Riposizionamento Sovrapprezzo.”Una tassa viene imposta quando uno spedizioniere richiede al vettore di rendere disponibili contenitori vuoti che devono essere spostati da una posizione all’altra.

GAS-Abbreviazione di ” Supplemento Golfo di Aden.”Utilizzato per compensare le linee di spedizione per i costi aggiuntivi sostenuti a causa del transito nel Golfo di Aden. (Gruppo 2)

GRI-Abbreviazione di ” Aumento generale dei tassi.”Utilizzato per descrivere un aumento tariffario generale implementato dai membri della conferenza e applicato alle tariffe di base.

Sovrapprezzo pericoloso-Un sovrapprezzo imposto per la spedizione di materiali pericolosi o merci.

ISF – Abbreviazione di “Importer Security Filing” Un regolamento US Customs and Border Protection (CBP) che richiede agli importatori e ai vettori di fornire dati elettronicamente al CBP per le spedizioni oceaniche in-bound. Conosciuto anche come 10 + 2.

Ocean Rate-Vedi Base Rate

OWS – Abbreviazione di “Over Weight Surcharge.”

Supplemento pirateria-Una tassa valutata per compensare le compagnie di navigazione per l’aumento dei costi associati ad evitare la pirateria e il dirottamento.

PSS-Abbreviazione di ” Supplemento di alta stagione.”

SCS-Abbreviazione di ” Supplemento canale di Suez.”Utilizzato per compensare le compagnie di navigazione per i costi aggiuntivi sostenuti a causa del transito del Canale di Suez.

Tariffa del nolo marittimo-Vedi Tariffa base

SES – Abbreviazione di “Supplemento per attrezzature speciali.”

THC-Abbreviazione di ” Terminal Handling Charge.”A volte indicato come Capatazia, in particolare in Brasile.

THC Destination – Terminal Handling Charges incorred at the destination port.

THC Origin-Spese di gestione dei terminali sostenute nel porto di origine.

Le spese aggiuntive possono includere quanto segue:

Spese accessorie – Spese applicate alla tariffa base o alla tariffa base del contratto, ad esempio bunker, container, valuta, destinazione/consegna.

Aden War Risk Surcharge – Un sovrapprezzo sulle merci in transito nel Golfo di Aden utilizzato per compensare i caricatori per i costi aggiuntivi, tra cui la compensazione del rischio dell’equipaggio, la cancellazione della velocità economica e la ridistribuzione delle navi.

AI-Abbreviazione di ” All-Inclusive.”Il prezzo totale per spostare il carico dall’origine alla destinazione, comprensivo di tutte le spese (limitato ai costi di trasporto).

Tasso base – Il costo di spedizione di un contenitore da un punto all’altro. I tassi fluttuano frequentemente sulla base di una serie di fattori diversi.

BUC-Abbreviazione di ” Bunker Charge.”A volte viene aggiunto un costo aggiuntivo alle tariffe di nolo delle navi a vapore; giustificato da maggiori costi del carburante. Noto anche come fattore di regolazione del carburante o FAF.

CAF-Abbreviazione di ” Currency Adjustment Factor.”Un addebito è espresso come percentuale di un tasso base applicato per compensare i vettori oceanici delle fluttuazioni valutarie.

Tassa di dichiarazione dei dati di carico-Un sovrapprezzo valutato per i costi aggiuntivi derivanti dalla dichiarazione anticipata delle informazioni sul carico alle autorità dell’Unione Europea, come richiesto alle autorità per valutare eventuali minacce alla sicurezza e alla sicurezza.

Tasse portuali – Tasse applicate dall’autorità portuale sulle navi che utilizzano gli impianti del porto.

DDC-Abbreviazione di ” Destination Delivery Charge.”Una tassa, basata sulla dimensione del contenitore, che viene applicata in molte tariffe al carico. Questa tassa è considerata accessoria e viene aggiunta al trasporto marittimo di base. Questa carica copre gru solleva la nave, drayage del contenitore all’interno delle tasse terminal e gate al funzionamento terminale.

Detenzione – Una penalità nei confronti dei caricatori o dei destinatari per aver ritardato le attrezzature del vettore oltre il tempo consentito. Controstallaggio si applica al carico; detenzione si applica alle attrezzature. Se si conserva un contenitore al porto oltre i giorni liberi, si applica la contromossa e la detenzione. Se si mantiene un contenitore per troppo tempo su qualsiasi altra premessa (non nei locali del porto), si applica solo la detenzione.

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Sul trasporto

Sul trasporto-è il termine dato a qualsiasi movimento interno che ha luogo dopo che il container è stato scaricato in un porto di scarico.

Tale attività può svolgersi nello stesso luogo del porto di scarico o in un luogo vicino al porto di scarico.

Può essere effettuato dal vettore utilizzando modalità stradali o ferroviarie (Trasporto merci) o dal commerciante utilizzando modalità stradali o ferroviarie (Trasporto merci).

Analogamente al pre-trasporto, ci sono alcune attività che avvengono in una spedizione containerizzata dopo che il contenitore è stato scaricato dalla nave.

Queste attività includono (ma non solo):

Supplemento di utilizzo del telaio – Una tassa imposta per l’uso di un telaio in combinazione con il container per facilitare il trasporto via terra dal porto alla porta del destinatario.

Supplemento carburante-Supplemento carburante applicabile per il trasporto.

Spese di disimballaggio-Una tassa che forse addebitata da un magazzino 3rd party per il disimballaggio del carico dal contenitore presso i loro locali. Se il carico viene disimballato direttamente presso la sede del destinatario, tale addebito non sarà applicabile nel presente contratto.

Sdoganamento-Una tassa pagata al broker doganale per organizzare il vostro sdoganamento che può includere il pagamento di qualsiasi dazio doganale, IVA, e altre spese relative alla dogana.

Wharfage – Una carica valutata da un molo o dock proprietario contro il trasporto gestito sopra il molo o dock o contro una società di navi a vapore utilizzando il molo o dock.

Spese di documentazione-Spese che possono essere applicabili per preparare la documentazione di importazione come permessi, licenze e così via.

CYRC – Abbreviazione di “Container Yard Receiving Charge.”

DDC-Abbreviazione di ” Carica di consegna destinazione.”Una tassa, basata sulla dimensione del contenitore, viene applicata in molte tariffe al carico, e questa tassa è considerata accessoria e viene aggiunta al trasporto marittimo di base. Questa carica copre gru solleva la nave, drayage del contenitore all’interno del terminale, e tasse cancello al funzionamento del terminale.

Contromisura/detenzione – Una penalità nei confronti dei caricatori o dei destinatari per aver ritardato l’attrezzatura o la nave del vettore oltre il tempo libero consentito. Controstallaggio si applica al carico; detenzione si applica alle attrezzature. Se si conserva un contenitore al porto oltre i giorni liberi, si applicano la contromossa e la detenzione. Solo la detenzione si applica se si mantiene un contenitore per troppo tempo su qualsiasi altra premessa (non nei locali del porto). (Gruppo 3)

DTHC-Abbreviazione di ” Destination Terminal Handling Charge.”

FS-Abbreviazione di ” Supplemento carburante.”

Tassa di gestione – Una tassa per il trasporto, lo stoccaggio o l’imballaggio delle merci.

Tassa di rilascio-Una tassa addebitata dal porto di destinazione per rilasciare il carico per ulteriori movimenti o azioni.

TAD-Abbreviazione di ” Documento di accompagnamento transito.”Un documento che accompagna le merci non pulite durante il transito da un luogo autorizzato ad un altro.

Legalità di un preventivo di trasporto

Potresti aver notato sul tuo preventivo di trasporto che il vettore ha indicato che le quotazioni sono soggette ai loro Termini di trasporto, inclusa la sua scelta di legge e giurisdizione, che rende il preventivo legale e vincolante.

La quotazione può anche venire con una pletora di propri termini e condizioni.

Una volta che un preventivo è stato accettato e il carico è stato spedito, non c’è spazio per qualsiasi controversia su tale citazione perché il vettore è stato molto chiaro nella loro offerta.

Anche se non esiste un’accettazione espressa di un preventivo da parte di uno spedizioniere, ma lo spedizioniere prenota il carico con il vettore, il vettore riterrà che l’atto di prenotazione del carico sia un’accettazione del suo preventivo.

È quindi molto importante che uno spedizioniere legga e comprenda tutti i termini e le condizioni in modo chiaro e corretto prima di accettare di spedire con quel vettore sulla base di quel particolare preventivo.

Alcune linee di spedizione hanno anche condizioni come quando esiste un contratto di servizio esistente tra il vettore e lo spedizioniere, e c’è un preventivo separato con costi aggiuntivi o richieste, in questi casi, l’offerta (che incorpora i Termini del Vettore per i termini del contratto di trasporto e di servizio) prevarrà sul contratto di servizio.

Quindi, i caricatori sono in balia dei vettori?

Niente affatto. Se lo spedizioniere comprende l’intera portata del trasporto e la ripartizione dei costi del vettore fino all’ultimo centesimo, non ci sarà alcuna ambiguità.

È prudente per te come spedizioniere passare attraverso ogni articolo del preventivo di trasporto per comprendere i costi in modo che non ci siano aree grigie tra te e il corriere al momento del pagamento o del rilascio del carico…

Ricorda che STAI scegliendo il corriere, quindi hai il diritto di chiedere loro di spiegare tutte le spese in dettaglio. Non farti derubare perché non hai controllato e interrogato le accuse in anticipo, e quando lo fai interrogare più tardi, potrebbe essere troppo tardi.

Conclusione

Le interruzioni e l’innovazione stanno cambiando la catena di fornitura di oggi in una rapida clip. Le tariffe, in particolare le tariffe di nolo marittimo e i supplementi del bunker, possono cambiare in un momento di preavviso.

Tu, come spedizioniere, dovresti approfittare di innovative società di benchmarking del trasporto merci per confrontare la tariffa che dovresti pagare al vettore e se la quotazione del vettore è in linea con il mercato.