Le migliori moto per i piloti principianti
Fammi indovinare: La pandemia del coronavirus ti ha riconsiderare le tue scelte di vita e hai deciso che ora è il momento, finalmente, di guidare una moto. Sei in buona compagnia, poiché le vendite di motociclette negli ultimi 18 mesi sono state più forti che in qualsiasi momento nell’ultimo decennio. Quindi, probabilmente, stai leggendo questa guida per familiarizzare con l’intero spazio moto, giusto?
In realtà, più che forse la maggior parte delle categorie di prodotti, i motocicli sono notevolmente coerenti; quello che un nuovo pilota (o appena tornato) dovrebbe cercare in una bici non è cambiato radicalmente. Questa guida ti familiarizzerà con diverse biciclette di esempio in più categorie, ma le chiavi per te non sono radicalmente diverse da quelle che avremmo consigliato dieci anni fa.
I nuovi piloti hanno bisogno di sentirsi a proprio agio. Pensa: dita dei piedi, ginocchia e naso, tutti in allineamento — la postura “atletica” in cui ti trovi quando lanci una palla da baseball o fai uno squat. Le pedane di una moto e il manubrio alterano un po ‘ quella postura, tuttavia; il più avanzato si diventa, il più comodo sarete in moto che cambiano questo allineamento fino. Tuttavia, guidare una moto richiede più forza di, ad esempio, guidare un’auto; dovrai usare quei muscoli e allineare il tuo corpo è un passo di questo.
Una parte dell’equazione ha meno in comune con il lancio di una palla e più in comune con quello squat: altezza e peso. Il più alto e più pesante si è, più si può heft — e la moto più pesante e più alto si può guidare, anche come un novizio relativa. Le bici più grandi possono andare bene per imparare se sei 6 ‘ 3 “e 220 sterline, ma non sono grandi se sei 5’ 6” e 145 sterline.
Che tu sia più basso o più alto, quando sei nuovo alla guida, devi essere in grado di stare sopra una bici il più vicino possibile al piede piatto o non peggio che stare sulle palle dei tuoi piedi. Una moto con un altezza della sella che ti costringe a punta la macchina in modo significativo su di un lato o l’altro per ottenere il controllo a un semaforo sta a sentire troppo sbilenco per il controllo, e dal momento che un sacco di pericoli di equitazione venire giù per rallentare la velocità, manovre, è necessario essere in grado di tamponare un piede di riprendere il controllo ad un semaforo, e poi prendere di nuovo, da fermo, o strisciare attraverso di stop-and-go del traffico, “pagaiando” i tuoi piedi lungo, a volte per navigare in punti stretti.
A proposito, molti di questi trasferimenti anche per la guida fuoristrada. Lì, avrai bisogno di più altezza da terra, quindi un’altezza del sedile più alta potrebbe essere un compromesso necessario, ma poi diventa ancora più critico avere una bici abbastanza leggera da poterla controllare anche a velocità più basse.
Nota: Questa guida è intesa come punto di partenza, non come la guida be-all-and-end-all alle motociclette per principianti. Un buon esempio del perché è che se sei più alto, una bicicletta con una bassa altezza del sedile potrebbe sentirsi super facile da guidare, ma se si mette in lunghe miglia, i fianchi stanno per cogliere da avere le ginocchia molto alte. Fai i compiti e misura l’altezza del sedile, la portata e il peso della bici per capire cosa potrebbe adattarti meglio. Ed è assolutamente bene pensare a ciò che è qui come la tua ” bici di avviamento.”Mettiti comodo, quindi passa a più potenza o ad un’altezza del sedile più alta.
Inoltre, mentre ci sei, se la bici che acquisti ha una modalità pioggia ed è un modello di potenza più alto, in particolare, accendilo. Ridurrà un po ‘ l’output, aiutandoti a stare al sicuro fino a quando non sarai pronto per laurearti in succo pieno.
E non dimenticare che i motocicli possono essere regolati in molti modi. Molte marche offrono sedili più bassi o più alti, o barre aftermarket che possono aggiungere o far cadere raggiungere se ti senti angusto o allungato dalla configurazione di magazzino. Allo stesso modo, frizione regolabile e leve del freno sono un must, in modo che le dita sono nella posizione migliore per evitare la fatica. Una bici non è ” fatta “quando la porti a casa dal concessionario; parte del divertimento della proprietà è personalizzarla qua o là, il che è in definitiva il modo in cui diventerai” uno ” con la tua moto.
Moto standard / Naked per principianti
Naked si riferisce fondamentalmente a una moto con meno trattamento aerodinamico – meno carenature e meno plastica. Lo standard si riferisce a una posizione di seduta predefinita, in cui il pilota è (approssimativamente) più in posizione verticale rispetto alla posizione dell’incrociatore con pioli in avanti e la posizione piegata della bici da corsa a razzo.
Per quanto riguarda la parte nuda: si noti che è possibile aggiungere frequentemente la protezione dal vento in seguito. Anche se ciò incasina l’atmosfera rad della tua bici, renderà molto più confortevole la copertura di miglia autostradali più lunghe.
Yamaha MT-03
Mentre la MT-03 è un aspetto minaccioso, 37 cv, e una relativamente piatta la curva di coppia da un piccolo motore bicilindrico argomentare in modo diverso — e che è una buona cosa, perché erogazione lineare di potenza è ciò che si desidera in un starter moto. Anche la parte gemella dell’equazione è un affare a questo prezzo, dal momento che è più probabile trovare un modello monocilindrico buzzy in questa arena di cilindrata inferiore; è anche bello che venga fornito con un sei velocità, per risparmiare gas a velocità autostradali.
Bonus, anche, per l’altezza del sedile da 30,7 pollici a basso costo e circa cinque pollici di viaggio dalla sospensione anteriore/posteriore, quindi non ti stai martellando su corse più lunghe. Standard ABS anteriore e posteriore si acquista anche un maggiore controllo, anche durante le soste difficili.
Prezzo: $4,599
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Triumph Trident 660
Ci sono molti argomenti perché non iniziare con questo Trionfo: il primo è il prezzo; la seconda è che una tripla-cilindro di 72 hp moto è più rispetto alla media del principiante dovrebbe avere su di toccare. Il contrario è che se sei più pesante, potresti volere più muscoli. E la tripla del Tridente è super fluida, quindi non ti sfuggirà.
Una modalità pioggia consente di facilitare l’erogazione di potenza della moto, e il peso ragionevole di 427 libbre è molto accessibile, soprattutto data l’altezza del sedile da 32,2 pollici, che dovrebbe rendere il 660 confortevole per un punto dolce di piloti da 5’7″ a 6’2″. Anche l’ABS è di serie, così come il controllo della trazione. E, naturalmente, il motivo principale per volere il Tridente è che questa moto è piatta splendida, e splendido suono. Se parte del motivo per cui stai acquistando una moto nuda è l’estetica, non c’è nulla sul mercato così eccitante (che è adatto anche per i neofiti) come il Trident 660.
Prezzo: $8,195
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Supermoto / Dual-purpose / Avventura (ADV) Moto per Principianti
ADV moto sono improvvisamente molto popolare, e lo spettro di ciò che è davvero un’avventura “luce” moto e cosa c’è di indebitamento che la geometria, ma è più vicino a una supermoto, e che solo una moto da cross con segnali e luogo per una targa—opinabile. Abbiamo schiacciato questa sezione insieme perché ciò che si adatta a una certa etichetta e ciò che non è davvero il punto di una guida per principianti: ciò che è accessibile ai neofiti è il punto.
Ogni moto qui incontra sull’asse X/Y di avvicinabile, posizione del pilota verticale-ish e powertrain non-spaventoso. La maggior parte delle nostre scelte ottiene un parabrezza di qualche tipo e supporti per bagagli — o almeno rendono più facile aggiungerli.
Prestare particolare attenzione all’altezza del sedile quando si sceglie in questa categoria. L’altezza da terra aggiunta di queste razze tende a polarizzare (alcuni) di queste moto verso i piloti più alti. Ma c’è un trucco per questo: le selle inferiori e i collegamenti abbassati possono anche rendere le macchine a guida alta più amichevoli per i piloti più corti.
Suzuki DR-Z400SM
Se siete a conoscenza, siete consapevoli che il DR-Z400 è più di un 50/50 (o anche 40/60) street/dirt bike. Ma invertendo la forcella, allargando il modello dei raggi delle ruote, aumentando le dimensioni del rotore del disco anteriore e aggiungendo gomma stradale larga e carnosa, la SM diventa la versione supermoto del suo cugino focalizzato sulla sporcizia. Non avremmo mai puntare questo uno verso qualcosa di più grintoso di una strada sterrata molto liscia, ma con 10,2 pollici di viaggio davanti e 10,9 nella parte posteriore, la SM è una moto in grado di gestire anche il peggiore ambiente urbano, frenare hop senza battere ciglio e si mette nella stessa posizione di guida atletica si sarebbe in per affrontare singletrack boscosa. Svantaggi? È orientato per strade secondarie, non interstate, e un’altezza del sedile da 35 pollici lo rende più duro sui piloti più corti.
Prezzo: $7.399 i “
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BMW G 310 GS
Se stai per acquistare, perché si potrebbe guidare un po ‘di strada sterrata, ma siete più attratti l’equitazione e la possibilità di estendere tale avventura con un po’ di fare un giro nel weekend, il GS è un atto eminentemente logico acquisto. Il 32.L’altezza del sedile da 8 pollici non è troppo bassa per i piloti fino a sei piedi o troppo alta per i piloti corti come 5’6″, esce dallo scivolo con leve regolabili, per comporre a portata di mano, e il motore monocilindrico da 34 CV è fluido, con una coppia facilmente accessibile che non ti punirà per aver perso un La sospensione è amichevole con 7,1 pollici di viaggio-e BMW, come il Royal Enfield qui sotto, viene fornito con ABS e supporti per bagagli.
Non è una moto MX legit resa legale come la Honda all’altra estremità di questo spettro, ma non è il fascino della G 310 GS. Il comodo, tutto il giorno di guida accessibilità e sicuro, posizione del pilota in posizione verticale per la pavimentazione è quello che stai dopo, così come un adesivo facilmente accessibile da un’etichetta costante.
Prezzo: $6,195
PER SAPERNE DI PIÙ
Royal Enfield Himalayan
Il solo 25-hp Himalayan ha conquistato la critica per una buona ragione: è una moto straordinariamente capace e particolarmente confortevole. L’altezza del sedile di 31,5 pollici è quasi identica a quella della Yamaha TW200, e la corsa delle sospensioni è un morbido 7,8 pollici anteriore, 7 posteriore, con 8,6 pollici di altezza da terra. Ma ciò che i numeri non possono mostrare è che l’Himalaya è estremamente liscia ed equilibrata. Ciò che manca in potenza, costituisce in coppia accessibile, che è ciò che si desidera in una bici che sarà cavalcata nella sporcizia almeno un po ‘ di tempo. E anche se è porky a 439 sterline, porta bene quel peso (significato, relativamente basso). Durante il tour, il singolo a giri inferiori non farà vibrare le articolazioni a pezzi.
A proposito, viene fornito con i rack anteriori (anche gli posteriori sono un add economico), quindi è tutto pronto per prendere le borse laterali. Si ottiene una piastra paramotore del motore standard e ABS commutabile, per una maggiore sicurezza, e un serbatoio di carburante da quattro galloni con più di 200 miglia di autonomia. A proposito: rispetto a quella Yamaha TW200, il motore a gambe più lunghe dell’Himalaya è migliore per le sezioni di pavimentazione a velocità più elevata.
Prezzo: $4,999
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Yamaha TW200
Con enorme gomma (posteriore è fondamentalmente un ATV pneumatico), un 31.1-pollici di altezza del sedile e un ridicolmente conveniente $4,799 prezzo, il “Teedub” è venerabile e accessibile una bici come si trovano da nessuna parte di questo elenco. Quelle gomme grasse perdonano: rendono le manovre a bassa velocità particolarmente facili, e il basso standover consente ai nuovi piloti, e ai piloti nuovi a cavalcare terreni tecnici, rocciosi e solcati, di sentirsi molto più a proprio agio con l’andare lentamente e con attenzione. Mentre il TW non è un incrociatore autostradale con qualsiasi mezzo, a soli 278 sterline, è una bici ADV ideale per un pilota più piccolo e leggero che si avventurerà fuori dal marciapiede e vuole mettersi a proprio agio in tutte le condizioni.
Inconvenienti? Sicuro. Se sei molto più alto di 5′ 8″ questa bici può sentirsi angusta, e un singolo a carburatore piuttosto che a iniezione di carburante con questa piccola cilindrata semplicemente non è adatto per lunghe corse di più giorni che dispongono di un sacco di blacktop. Ma intorno alla città, o ducking dentro e fuori le montagne, il deserto, o solo un mucchio di strade di fuoco? Questo è il biglietto d’ingresso.
Prezzo: $4,799
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Honda CRF300L Rally ABS
Honda morti-noci affidabilità, e il fatto che la vendita di questa moto con ABS disinseribile, una carenatura, quasi 11 pollici di altezza da terra e (soprattutto) un sospensioni Showa a un prezzo che la concorrenza Europea non possono toccare tutti e parla di ciò che la Honda fa così bene. Credito extra, anche, per il cambio a sei marce e la sensazione di frizione leggera.
Si noti, tuttavia, che questa è la moto ADV più “seria” qui, con l’altezza del sedile più alta di 35,2 pollici. Quindi i piloti più corti probabilmente non hanno bisogno di applicarsi, e se non hai intenzione di guidare lo sporco, ci sono altre opzioni che ti danno l’atmosfera ADV, meno la capacità veramente focalizzata offerta qui.
Prezzo: $6,299
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Moto da turismo per principianti
Se l’obiettivo di entrare in sella è mettere in miglia più lunghe, o semplicemente avere un pendolarismo più lungo, moto da turismo sono piuttosto attraente. Saranno dotati di una maggiore protezione dagli agenti atmosferici e, come nella categoria ADV, metteranno il pilota in una posizione più eretta. Di solito troverai anche spazio per i passeggeri decente, oltre a spazio per aggiungere merci. Mentre alla fine potresti voler passare a una bici con più cilindrata, inizia con meno, in modo che l’equazione peso/equilibrio non ti travolga.
Kawasaki Versys 650 ABS
Con 60 CV dal suo gemello parallelo e una massiccia curva di coppia da 2.000-8.000 giri / min, questo motore da solo dovrebbe rendere felici i principianti. La potenza flessibile è sempre preferibile per i piloti alle prime armi, perché dover tenere un motore sul rivetto non è piacevole quando si dovrebbe davvero essere più concentrati sulla strada da percorrere. Tenendo questo in mente, ci piace che questa moto viene magazzino con due dischi anteriori con un sacco di morso, così come ABS.
Si adatta? Il 33.l’altezza del sedile da 1 pollice significa che i piloti più corti di circa 5’7″ potrebbero lottare, ma chiunque più alto troverà la cabina di guida comoda, soprattutto perché sia il rimbalzo che il precarico sono regolabili alla forcella, e il precarico è regolabile nella parte posteriore, in modo da poter comporre la sensazione di sospensione per il peso del Un altro fattore è il peso; con questa moto gassata, farà pendere la bilancia a circa 500 libbre, che non è leggero, e quindi più corto o leggero sei come pilota, più dovresti misurarti contro la gestione del Versys, specialmente a velocità più basse.
Prezzo: 8 8,399
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Moto Cruiser per principianti
Il fascino principale di un incrociatore è la posizione di guida. Molti piloti li trovano più comodi perché ti siedi basso, le braccia sono più tese e sterzi un po ‘ di più con i fianchi. Possono anche sembrare più cool di molte biciclette-e se sei più interessato ad arrivarci con stile piuttosto che in grande fretta, gli incrociatori, come suggerisce il nome, sono semplicemente divertenti.
Honda Rebel 500 ABS
Perché il Rebel 500 ABS ottiene, sì, anti-lock freni, ma anche una pantofola frizione (che permette meno sforzo frizione tra turni), questo è un ideale per principianti moto. La potenza del gemello parallelo è modesta, a 41 CV, e anche la curva di coppia è relativamente piatta, quindi non ti farai sobbalzare. Ma la potenza arriva relativamente presto nella gamma di giri, e la carne di quella curva di coppia è ampia, il che rende il motore in ebollizione meno di un lavoro di routine.
E anche se alcuni incrociatori possono avere una corsa di sospensione quasi zero, i 3,8 pollici del Rebel 500 nella parte posteriore e 4,8 pollici in avanti sono sufficienti per mantenere tutti tranne i peggiori giunti di dilatazione e buche dalla gestione sconvolgente. Un’altezza del sedile da 27,2 pollici e una posizione del piolo relativamente neutra significano che i piloti più piccoli dovrebbero trovare il Rebel 500 ABS kitten-like da gestire, nonostante l’aspetto punk-rock.
Prezzo: $6,599
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Indiano Scout Bobber Sixty ABS
Se sei un pilota più grande e sei tutto nell’atmosfera dell’incrociatore, il Bobber Sixty è grondante di look da macchina fresca, vecchia scuola e nuda. Il V-Twin suona alla grande, e 78hp vi darà un sacco di potenza. Anche i piloti più brevi si adatteranno, però, grazie a un’altezza del sedile molto bassa, 25,6 pollici. Si noti che la posizione di guida è abbastanza allungato per un sacco di piloti però, con più raggiungere e in avanti pioli (entrambi fixable post acquisto). Questo è tutto sull’atmosfera dell’incrociatore, quindi sappi che fa parte dell’equazione.
Parlando di questo, il viaggio è scarso allo shock (solo tre pollici), quindi sentirai buche, ma la forcella ha quasi cinque pollici di viaggio molto ben smorzato. Stiamo elencando anche l’edizione ABS più costosa, perché soprattutto i nuovi piloti dovrebbero ottenere il maggior numero possibile di caratteristiche di sicurezza. Oh, e che dire di quel cinque-piuttosto che sei-velocità? Non preoccuparti. Gli ingranaggi sono ampiamente distanziati e la coppia carnosa è abbondante, quindi avrai un sacco di potenza e non esaurirai la quinta marcia a meno che tu non stia infrangendo ogni legge nel paese.
Prezzo: $9,799
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