Perché il CVT di Nissan È Forse il Peggiore di Trasmissione Mai Costruito

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Nissan utilizza continuamente variabile trasmissioni (CVTs) nella maggior parte dei veicoli, dai primi anni 2000. In teoria, CVTs sono grandi perché forniscono un continuo, regolare transizione di potere per una maggiore economia di carburante.

Ma i CVT di Nissan sono anche noti per aver fallito nella fase iniziale, motivo per cui sono oggetto di molte cause legali. Le trasmissioni sono noti per rabbrividire, fare strani rumori, surriscaldamento-e costringendo il veicolo in una modalità” zoppicare”.

Alcuni sostengono che i CVT di Nissan sono le peggiori trasmissioni mai costruite.

Cosa rende la trasmissione CVT Nissan diversa da una tradizionale automatica?

Tutte le auto a combustione interna necessitano di una trasmissione per manipolare la forza rotazionale dal motore e trasferirla alle ruote motrici. A differenza di una trasmissione automatica tradizionale, che si basa su ingranaggi planetari per ottenere il lavoro fatto, CVT di Nissan utilizza una cinghia d’acciaio e un set di pulegge regolabili.

Ciascuna delle pulegge cambia la larghezza della scanalatura per variare il rapporto “gear” della trasmissione. La puleggia secondaria gira una raccolta di ingranaggi di trasmissione finali che si collegano agli alberi degli assi, che a loro volta si collegano alle ruote motrici.

Il video qui sotto mostra come il sistema di cinghie e pulegge funziona in un tipico CVT:

Oltre alla cinghia e alle pulegge, il CVT di Nissan è simile a una trasmissione automatica tradizionale in molti modi. Ad esempio, come un normale automatico, l’unità ha un convertitore di coppia che funge da dispositivo di accoppiamento fluido tra motore e trasmissione. C’è anche un gearset planetario che consente al conducente di passare da avanti e indietro.

Problemi comuni di trasmissione CVT Nissan

Le trasmissioni CVT Nissan possono soffrire di una varietà di problemi. I problemi più comuni, tuttavia, sono il surriscaldamento, i rumori anormali e il famigerato “judder”.

Il “Judder”

Mentre la cinghia e le pulegge all’interno di un CVT iniziano a indossare—un problema che si verifica presto con le trasmissioni Nissan—la cinghia potrebbe iniziare a scivolare, causando una sensazione di “judder”. In un Technical Service bulletin (TSB), Nissan descrive il fenomeno come un “shake, shudder, urti singoli o multipli o vibrazioni”.

Per risolvere il problema, Nissan ha rilasciato un aggiornamento software per il modulo di controllo della trasmissione (TCM). L’aggiornamento consente al modulo di riconoscere il judder e impostare un corrispondente codice diagnostico di difficoltà (DTC) nella sua memoria.

Ci sono due codici judder che possono essere impostati: P17F0 e P17F1. Nissan ha emesso un TSB che dice ai tecnici della concessionaria come avvicinarsi a ciascuno dei due codici quando c’è un judder. Secondo il documento:

• P17F0: I tecnici devono sostituire il gruppo CVT.
• P17F1: I tecnici devono ispezionare la cinghia CVT per verificare l’usura per determinare se il corpo valvola o l’intera trasmissione richiedono la sostituzione.

Rumori anomali

Molti conducenti lamentano anche rumori anomali provenienti dal CVT della loro Nissan. Il più comune è un suono lamentoso o stridente che coincide con la velocità del veicolo. Nella maggior parte dei casi, cuscinetti usurati o problemi con il sistema di cinghie della trasmissione sono da biasimare.

Surriscaldamento con conseguente modalità “Zoppicare”

Nissan CVT sono noti per surriscaldarsi, soprattutto dopo aver viaggiato a velocità autostradale per un lungo periodo di tempo o di guida su un grado ripido. Quando la trasmissione si surriscalda, il veicolo va spesso in modalità fail-safe o” limp”, con conseguente perdita di potenza. Ovviamente, questo è uno scenario potenzialmente pericoloso che può mettere a rischio gli occupanti.

Il sistema di cinghia e puleggia all’interno della trasmissione crea più calore di quanto previsto dagli ingegneri Nissan e il sistema di raffreddamento non può tenere il passo.

Per risolvere il problema del surriscaldamento, Nissan ha rilasciato un TSB raccomandando l’installazione di un dispositivo di raffreddamento della trasmissione esterno. I tecnici della concessionaria spesso diagnosticano la condizione di surriscaldamento utilizzando uno strumento di scansione per esaminare i “conteggi” della temperatura del fluido CVT registrati dal TCM.

Ma l’aggiunta di un dispositivo di raffreddamento esterno non risolve sempre il problema di surriscaldamento. In molti casi, l’intero gruppo CVT deve essere sostituito per risolvere il problema.

Nissan ha esteso la garanzia sulla sua trasmissione CVT?

Nel 2010—dopo diverse azioni legali collettive e innumerevoli reclami dei clienti—Nissan ha accettato di estendere la garanzia sui suoi CVT trovati in alcuni modelli costruiti tra il 2003 e il 2010. La garanzia estesa copriva le unità fino a 10 anni/120.000 miglia. Naturalmente, tutte queste trasmissioni sono ora fuori garanzia.

Alcuni anni dopo, Nissan ha esteso la garanzia su alcuni veicoli costruiti tra il 2012 e il 2017. L’estensione ha aumentato la garanzia da 60 mesi/60.000 miglia a 84 mesi/84.000 miglia.

Inoltre, ci sono un sacco di azioni legali collettive nei lavori riguardanti le trasmissioni Nissan CVT che non sono più in garanzia. I proprietari sperano di ottenere una qualche forma di risarcimento attraverso questi procedimenti.

Nissan non è l’unica casa automobilistica ad utilizzare questi fastidiosi CVT

Vale la pena notare che i CVT di Nissan sono realizzati dalla società spinoff del marchio, Jatco. Nel corso degli anni, Jatco ha fornito trasmissioni a un’ampia varietà di diverse case automobilistiche. Di conseguenza, i CVT fastidiosi trovati nei veicoli Nissan appaiono anche in alcune altre applicazioni, come il Dodge Caliber e Jeep Compass.