Quale casco standard è il migliore? Snell, DOT, ECE, SHARP, o FIM? – AGV SPORT

Quale è il migliore? Snell, ECE, FIM, e DOT moto casco Standard rispetto

• DOT: Il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti stabilisce lo standard federale legale per caschi da moto per l’uso su strade pubbliche e proprietà negli Stati Uniti. Il DOT non” approva ” i caschi. Il DOT richiede ai produttori di caschi di certificare che ogni modello venduto negli Stati Uniti soddisfa lo standard DOT. Il punteggio DOT che è effetto ora è lo standard federale FMVSS 218.
• ECE: Questo è lo standard fissato dalla Commissione economica per l’Europa. Questo standard multinazionale è utilizzato dalla maggior parte delle nazioni europee. L’attuale standard ECE è ECE 22.05.
• SNELL: Questo standard è fissato dalla Snell Memorial Foundation situata vicino a Sacramento in California. La Snell Memorial Foundation è un’organizzazione privata senza scopo di lucro che è stata fondata dopo la morte del pilota di auto da corsa Pete Snell per promuovere e promuovere la sicurezza del casco. I test e la certificazione SNELL sono volontari. certificazione. Alcune organizzazioni che sanzionano le corse richiedono che i caschi siano certificati SNELL per la competizione. Lo standard attuale per i caschi da moto è SNELL M2020.
• FIM: Questo è il più nuovo standard per caschi da moto per l’uso in moto da corsa professionale. Gli standard di prova FIM sono stabiliti dalla FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM), che è l’organismo mondiale che sanziona il motociclismo professionale globale.
• SHARP: è un sistema di valutazione del casco del motociclo stabilito dal governo del Regno Unito nel 2007. Il governo britannico ha voluto creare un sistema di valutazione delle prestazioni per i caschi da moto con l’obiettivo di migliorare la sicurezza del motociclo sulle strade pubbliche in Gran Bretagna. I caschi testati nel programma SHARP vengono acquistati dai rivenditori al dettaglio per assicurarsi che i caschi testati da SHARP siano identici a quelli acquistati e utilizzati dal pubblico. SHARP è l’acronimo di Safety Helmet Assessment and Rating Programme

Le certificazioni del casco da motociclista possono essere confuse perché alcuni standard diversi sono di uso comune. Un casco che soddisfa gli standard per un certificato può fallire i test per un altro.

Quale dei diversi sistemi di certificazione comunemente utilizzati è il più rigoroso? È essenziale acquistare un casco prodotto da un produttore affidabile e con materiali di qualità, o tutti i materiali comuni sono abbastanza buoni? Un casco deve superare i test più difficili o i test più indulgenti sono abbastanza severi?

Qui parleremo di come funzionano i caschi da moto, di cosa sono fatti, di come le persone li testano e degli standard per ogni certificazione. Più sai di caschi, più facile è fare un buon acquisto.

Non indossare un casco aumenta notevolmente la probabilità di essere ucciso in un incidente in moto.

caschi da Moto salvare molte persone di essere ucciso o permanentemente feriti ogni anno. Molti motociclisti muoiono in incidenti che sarebbero sopravvissuti se avessero indossato un casco.

Ogni pilota deve indossare un casco – non si sa mai cosa potrebbe accadere; anche se presti attenzione, ci sono conducenti ubriachi e distratti sulla strada. Non date per scontato che non si potrebbe mai fare un grave errore e ricordate che si può ottenere in un incidente senza colpa propria. Anche se stai prestando attenzione, molte altre persone sulla strada non lo sono.

Poiché caschi integrali (integrale) sono molto meglio di caschi open-face (jet) caschi, si dovrebbe sempre ottenere un casco integrale. Quando si verificano incidenti motociclistici, le persone spesso colpiscono il mento e le facce. Un impatto alla testa di un motociclista ha una probabilità di 45% di essere sulla parte della testa che copre solo un casco integrale.

Più del tuo viso copre il casco, meglio è. Un casco open-face 3/4 non copre tanto quanto un casco integrale ma molto più di un ½ casco. Quali sono i diversi componenti di un casco e di cosa sono fatti?

Alcuni caschi sono molto meglio di altri, e se si conosce un po ‘ circa la progettazione e la costruzione di caschi, si può prendere una migliore decisione di acquisto.

La shell – la prima linea di difesa

La shell è il più grande e uno dei componenti più importanti del vostro casco. È la struttura esterna del casco che copre la testa. La barra del mento fa parte del guscio su un casco integrale e si separa su un design modulare. Le aziende producono gusci di casco di materiali diversi, e ognuno di loro ha i propri punti di forza e di debolezza.

Policarbonato

Il policarbonato è una forma di termoplastica ad alta tecnologia che ha prestazioni ad alto impatto e concentrazione. Mentre policarbonato funziona bene per la protezione contro la penetrazione non assorbe urti così come conchiglie che sono fatti di strati laminati come la testa, non dura più a lungo come conchiglie in fibra di vetro. L’acqua indebolirà il policarbonato nel tempo.

Kevlar

Il kevlar è meglio utilizzato come aggiunta a un casco in fibra di vetro che come materiale unico. È un materiale costoso e molto leggero. Il suo svantaggio non è solo che è più costoso di altri materiali, ma non assorbe energia così come la fibra di vetro convenzionale.

Vetroresina

La vetroresina è un materiale che non è forte quanto il Kevlar ma supera la capacità di assorbimento di scossa del Kevlar che è la caratteristica più importante di un guscio del casco. La fibra di vetro è un po ‘ più pesante del Kevlar e offre un eccellente assorbimento degli urti.

Laminato vs materiali termoplastici più rigidi: quale è meglio?

Probabilmente, un materiale più rigido non è il modo giusto per andare per caschi da bici. Un materiale rigido è straordinariamente forte e ha un’elevata resistenza alla penetrazione. Tuttavia, i materiali laminati assorbono più dell’impatto e proteggono la testa dagli urti dopo l’impatto. Quale è meglio dipende dal tipo di incidente e impatto che hai.

Il rivestimento in schiuma – la seconda linea di difesa, e nella maggior parte dei casi il più importante.

Un forte casco shell senza imbottitura sotto di esso non sarebbe sufficiente per salvare da gravi lesioni. I caschi da moto utilizzano polistirene espanso (EPS) per proteggere la testa dall’impatto. Un impatto duro schiaccerà la schiuma-la maggior parte dell’energia dell’impatto andrà in tutto il rivestimento in schiuma e il meno possibile alla testa.

Non tutte le fodere in schiuma EPS sono uguali

A volte l’EPS in un casco da moto è più denso o meno denso della media. La schiuma più densa non è sempre migliore.

Alcuni caschi hanno multi-densità EPS schiuma fodere.

La schiuma meno densa collasserà più facilmente e dissiperà rapidamente l’energia quando collassa. Tuttavia, la schiuma potrebbe collassare troppo rapidamente, senza lasciare schiuma rimanente per proteggere la testa dall’impatto. Se l’impatto è abbastanza basso, la schiuma non collassa troppo rapidamente, la schiuma meno densa è vantaggiosa in quanto assorbe più energia in queste circostanze.

La schiuma più densa può essere migliore in situazioni ad alto impatto perché non collassa troppo rapidamente. Lo svantaggio è che potrebbe non collassare molto, quindi la tua testa avrà un impatto duro in incidenti a bassa velocità. Da qualche parte nel mezzo è meglio, e nessuno sa esattamente quanto denso la schiuma dovrebbe essere per la migliore protezione, perché non si può scegliere il vostro incidente!

I caschi da moto di fascia alta possono combinare schiuma più densa con schiuma più pieghevole. In questo modo, la schiuma meno densa collasserà se l’impatto è moderato e la schiuma più densa non collasserà troppo se l’impatto è duro.

Il sottogola conta e deve adattarsi correttamente.

Se il sottogola è debole o non si adatta correttamente, un incidente potrebbe tirare il casco dalla testa. Un cinturino per il mento buono e adatto può salvarti la vita. Un casco è inutile se non rimane sulla testa in caso di incidente.

Per la massima protezione è necessario un casco da moto adatto

Un casco aderente non protegge correttamente la testa. Se si crash con un casco allentato-montaggio su, la testa sbatterà contro il lato del casco.

Un casco adatto impedisce alla testa di muoversi, è più comodo e può salvarti da gravi lesioni. Assicurarsi che il rivestimento interno è il giusto spessore e impedisce la testa di muoversi all’interno del casco. Un casco può anche staccarsi durante un incidente se non si adatta perfettamente.

Una visiera di qualità è un must

Lo scopo principale di una visiera è quello di proteggere il pilota dal vento, pioggia, insetti, anche rocce, e detriti stradali. Poiché è comune colpire la parte anteriore del casco durante un incidente, è necessario uno scudo facciale per una protezione extra. Il policarbonato è un materiale migliore per gli scudi facciali rispetto all’acrilico.

Acrilico distorce la visione in una certa misura ed è più facile da graffiare rispetto al policarbonato. Entrambe le visiere acriliche e policarbonate sono abbastanza forti da proteggere il viso. Alcuni di loro offrono anche protezione UV.

Norme di sicurezza del casco del motociclo

Norme di sicurezza del motociclo può essere fonte di confusione perché ci sono un bel paio di schede diverse che certificano caschi da moto in tutto il mondo. Mentre hanno molte cose in comune tra loro, ma ci sono anche differenze importanti. Un casco che passa secondo uno standard potrebbe fallire secondo un altro.

Dipartimento dei Trasporti (FMVSS-218)

La certificazione FMVSS-218, meglio conosciuta come certificazione DOT, è lo standard minimo legale che i caschi devono superare negli Stati Uniti.

Teoricamente, è illegale vendere caschi che non superano i test DOT negli Stati Uniti. Tuttavia, alcuni produttori aggirano questo vendendo caschi che non sono descritti come veri caschi da moto e sono invece venduti come caschi di novità. Le leggi sono abbastanza deboli che le aziende possono farla franca con la vendita di caschi che non soddisfano gli standard DOT.

Nonostante la debolezza delle leggi, lo standard DOT è lo standard più importante per i caschi per soddisfare negli Stati Uniti in quanto è un requisito obbligatorio. La maggior parte dei caschi da moto reali utilizzati negli Stati Uniti soddisfano gli standard DOT. I test del Dipartimento dei trasporti sono meno severi di alcuni altri test, ma ancora estirpare caschi inferiori.

Ci sono quattro test separati che un casco deve passare per qualificarsi per la certificazione DOT. Un casco deve superare un test di impatto, un test di penetrazione, un test della cinghia di ritenzione e un test di visione periferica. Mentre questi test non sono facili da superare, gli standard sono un po ‘ più indulgente rispetto ad alcuni altri certificati casco moto.

La prova d’urto consiste nel colpire il casco contro un’incudine per vedere quanto sia difficile un incidente che potrebbe prendere. Viene utilizzata sia un’incudine piatta che un’incudine arrotondata.

Non è sufficiente che il casco sia in grado di resistere agli urti e assorbire gli urti in condizioni ideali. Il casco deve funzionare in umidità, in tempo caldo o freddo, e se il casco è bagnato. I test di sicurezza simulano queste condizioni avverse per assicurarsi che il casco funzioni indipendentemente dalla situazione.

Il test di penetrazione è rigoroso. Un test tipico richiede un casco deve essere in grado di sopportare un oggetto appuntito di sei chili che cade da un’altezza di 10 piedi 10 pollici sul casco. Il casco deve anche superare il test di penetrazione anche se è bagnato, caldo o freddo.

I pesi vengono utilizzati anche per testare la cinghia. Se la cinghia non si rompe ma si allunga di più di quanto consentito, il casco fallisce il test della cinghia di ritenzione. C ‘ è solo una quantità limitata di tolleranza per la cinghia allungamento quando tirato su.

Infine, qualsiasi casco che interferisca con la visione di chi lo indossa non passerà. Generalmente, un casco deve consentire almeno 105 gradi di visione periferica dal centro fino a quanto si può vedere a destra oa sinistra.

Altri test non sono molto diversi dal test standard del Dipartimento dei trasporti. Un casco deve essere in grado di resistere all’impatto e agli oggetti appuntiti e deve funzionare nonostante l’umidità, l’umidità, il calore e il freddo. Gli standard sono a volte più severi, e tester possono mettere caschi attraverso altri test che non sono necessari per la certificazione DOT.

Snell Memorial Foundation Certification

I test Snell Foundation sono un po ‘ più severi dei test DOT. Mentre i test Snell non influenzano ciò che è legale vendere ovunque negli Stati Uniti, un test Snell (M-95 / M2000) dimostra che un casco va oltre il solito standard e offre un’eccellente protezione. La Fondazione Snell mette un casco attraverso più test di quanto non faccia il DOT.

• Prove d’urto:

La Fondazione Snell colpisce un casco contro alcune superfici diverse per simulare incidenti. Se la Snell Foundation rileva che il cervello di un pilota accelererebbe troppo velocemente durante un incidente, il casco fallisce.

• Prova di roll-off:

Questo è un test di se un casco rimarrà sulla testa di un pilota durante un incidente. I tester del casco del motociclo utilizzano forme di testa nei loro test, incluso il test di roll-off della Snell Foundation o il test di stabilità posizionale. Queste forme realistiche della testa umana rendono i test più accurati.

Il casco è posto a testa in giù con un angolo di 135 gradi con una forma di testa al suo interno. I tester quindi utilizzano un meccanismo con pesi e una fune metallica per capovolgere il casco. Il casco può muoversi in una certa misura, ma deve rimanere sulla forma della testa per superare il test.

• Test di ritenzione dinamica:

Questo è un test rigoroso del sottogola, che deve tenere un peso per un tempo abbastanza lungo senza rompersi o allungarsi molto. In primo luogo, la cinghia deve contenere un peso di 23 chilogrammi per 30 secondi, quindi deve sopportare un peso di 38 chilogrammi che cade. Se la cinghia si estende di più di tre centimetri, fallisce.

• Prova di urto della barra del mento:

Gli standard di sicurezza del casco richiedono un casco per avere una barra mento forte e shock assorbente in grado di gestire avere un peso caduto su di esso. Molti test fanno cadere un peso di cinque chilogrammi sulla barra del mento, che non può deviare molto, altrimenti il casco fallisce.

• Due test di penetrazione separati:

Un casco deve superare almeno un test di penetrazione per la calotta e un altro test di penetrazione per la visiera. Il test di penetrazione della shell è simile tra i diversi programmi di test. o il test di penetrazione dei PUNTI. I tester rilasciano un percussore da tre chilogrammi sul casco.

I test di penetrazione della visiera possono variare un po’. Ad esempio, nella certificazione Snell, sparano un pellet da un fucile ad aria compressa alla visiera per vedere se penetra. La visiera deve essere in grado di fermare un pellet di piombo che viaggia a 500 chilometri all’ora.

Poiché la Snell Foundation sottopone i caschi a più test rispetto al DOT, è più difficile soddisfare i loro standard. Un casco che vanta Snell e non solo la certificazione DOT è un casco di cui ti puoi fidare.

Norma europea (22.05 ECE)

Gli standard europei del casco del motociclo ECE sono come gli standard DOT americani e non comportano test diversi come la Snell Foundation utilizza. Un vantaggio del test ECE è che testano più fattori ambientali reali rispetto al test DOT.

A differenza del DOT, i test ECE per vedere se il casco funziona nonostante l’esposizione alla luce ultravioletta. L’ECE espone anche i caschi a solventi che possono indebolire il casco e farlo fallire i suoi test. Poiché i caschi sono disponibili in diverse dimensioni, l’ECE verifica sempre le dimensioni di ciascun casco che è più probabile che fallisca.

L’ECE prova anche più di un casco in ogni ciclo di produzione. Questo per assicurarsi che la qualità dei caschi rimanga la stessa invece di diminuire dopo il primo lotto. L’ECE è abbastanza approfondita che anche adesivi di sicurezza sono testati per vedere se riflettono abbastanza luce.

Il test di penetrazione ECE è rigoroso in quanto l’ECE verifica molte parti diverse del casco per vedere quanto bene resiste all’impatto in diversi punti sul guscio. La mentoniera viene testata contro l’impatto come parte dei test di penetrazione.

I test ECE prevedono anche il test del sottogola utilizzando una macchina di prova per scuotere il casco all’indietro, con il casco che passa se la cinghia non si rompe o non cade. L’ECE verifica anche la visiera per la durata e se interferisce con la visione.

Test British Standard Institute (BS)

Il BSI 6658-85 è una certificazione britannica separata meno conosciuta ma comunque rilevante. Lo standard BSI è più simile allo standard Snell Foundation rispetto allo standard ECE. Alcune delle misure che il BSI considera minimo per un casco da passare sono le stesse di quelle utilizzate dalla Snell Foundation.

UK SHARP Moto Casco Certificazione

Prima di SHARP test di un casco da moto, il casco deve aver già superato i test europei ECE. Il governo del Regno Unito finanzia i test SHARP. Il governo britannico paga per test aggiuntivi che vanno oltre ciò che l’ECE amministra.

Il più grande vantaggio dei test SHARP è che ogni casco ottiene una valutazione, da 1 a 5 stelle, invece di solo un passaggio o un fallimento. Con test taglienti, un cliente può distinguere tra i migliori caschi e quelli che sono semplicemente abbastanza buono. Mentre i test SHARP sono solo per i caschi venduti nel Regno Unito, le persone altrove possono cercare le valutazioni SHARP per confrontare i caschi.

Le prove d’urto TAGLIENTI avvengono a tre velocità diverse. I caschi sono testati contro superfici appuntite e piatte. Ci sono anche test di rotazione per vedere quanta energia rotazionale verrebbe trasferita alla testa di un pilota durante un incidente.

A causa della qualità dei test eseguiti e del sistema di classificazione a stelle, il sistema SHARP potrebbe essere il migliore. Ti dà più informazioni di un semplice passaggio/fail grado. Potresti essere in grado di utilizzare le valutazioni nitide per distinguere tra due caschi che superano entrambi un altro test.

Qual è il casco FIM standard?

FIM è una nuova certificazione di sicurezza europea per le corse motociclistiche che è più difficile da superare rispetto ai soliti test ECE. FIM prova solo caschi integrali e sottolinea la resistenza di un casco alle forze di rotazione, che possono spiegare la maggior parte delle lesioni. La FIM deve approvare tutti i caschi utilizzati nelle gare di livello del campionato del mondo.

Quali sistemi di certificazione coprono la maggior parte dei caschi?

Negli Stati Uniti, è più probabile trovare caschi con adesivi DOT su di loro. I caschi in Europa hanno maggiori probabilità di avere adesivi ECE.

Mentre le certificazioni Snell, BSM e FIM hanno i loro vantaggi, non coprono tanti caschi come fanno i test DOT ed ECE. Sono test opzionali di fascia più alta. Negli Stati Uniti, la certificazione Snell è il favorito corrente per i caschi di fascia alta e caschi da corsa. Per la maggior parte dei caschi tipici venduti al pubblico, non ci sono test diversi dal test comune DOT o ECE.

Molte aziende producono anche caschi leggermente diversi per il mercato europeo e il mercato nordamericano. Un casco a volte deve essere cambiato per superare diversi standard di test. I due standard non sono intercambiabili – almeno in teoria, non è legale vendere un casco certificato dall’ECE ma non dal DOT negli Stati Uniti.

I diversi standard sono migliori per le diverse situazioni?

Poiché non ci si può aspettare che i piloti indossino caschi assurdamente spessi e ingombranti o irragionevolmente costosi, gli standard più severi non sono sempre migliori. Il FIM ha requisiti molto più severi per le corse rispetto a DOT o ECE per l’uso in moto da strada. Il pilota tipico non sarebbe disposto a pagare il prezzo di un casco certificato FIM.

Si potrebbe sostenere che gli standard americani DOT standard sono troppo indulgenti e dovrebbero essere resi più severi. Prima che il FIM guardi un casco, deve aver già superato la certificazione ECE, Japanese JIS o Snell. Il FIM non metterà alla prova un casco che ha superato solo DOT, il che implica che DOT è troppo indulgente.

Un difetto significativo nella certificazione DOT è che i produttori possono testare i propri caschi stessi e dichiarare che soddisfano lo standard. Questo non è vero per i test Snell Foundation, che non vengono mai eseguiti dai produttori. I produttori che sono autorizzati a testare i propri caschi potrebbero creare il rischio di risultati meno oggettivi.

Su un altro livello, non è necessariamente vero che gli standard DOT sono troppo indulgenti. Se una società mette alla prova i loro caschi onestamente, un cattivo casco fallirà un test DOT.

Quanto è difficile sopravvivere a un incidente in moto?

I motocicli sono quasi sempre più pericolosi delle auto, anche se ci sono molti modi per ridurre i rischi. I piloti muoiono in una percentuale molto più alta di incidenti che in incidenti automobilistici.

Mentre le persone possono recuperare dalle ossa rotte, una lesione cerebrale può essere permanente. Un casco può salvarti la vita – non ti salverà sempre, ma spero che possa trasformare un colpo fatale in un infortunio temporaneo.

Un impatto di 200 a 250 g alla testa rischia di ferire gravemente ma non uccidere un pilota. Un impatto di 250 a 300 g di causerà una lesione critica che il pilota potrebbe non sopravvivere. A volte, un impatto relativamente debole può causare una lesione duratura, la lesione cerebrale è un argomento molto complesso.

Ci sono molti tipi di lesioni alla testa che si potrebbe soffrire se si ottiene in un incidente. Potresti soffrire di una commozione cerebrale (di solito qualcosa da cui ti riprendi completamente, ma non sempre) o di una contusione (sanguinamento e lividi all’interno del cervello, che suona grave, ma può essere completamente recuperato da gran parte del tempo).

Un altro tipo di lesione cerebrale è una lesione assonale diffusa. Se la testa si muove più velocemente del cervello durante un impatto, i nervi possono strapparsi. Quando il tessuto nervoso si lacera all’interno del cervello, le sostanze chimiche possono essere rilasciate, il che può causare ulteriori danni.

Queste lesioni possono portare a disabilità permanente, ma molte persone riescono a recuperare in parte o per lo più. Molte persone possono gradualmente imparare a convivere con i problemi che le loro lesioni cerebrali causano.

Ci sono anche lesioni da penetrazione spesso fatali, in cui un oggetto perfora il cranio ed entra nel cervello. Come è il caso per altri tipi di lesioni, alcune persone sono più fortunati di altri e possono per lo più o completamente recuperare.

Le lesioni da penetrazione non sono comuni negli incidenti motociclistici; le lesioni da impatto smussato sono più comuni. Tutti i diversi test di certificazione del casco del motociclo prendono sul serio la resistenza all’impatto.

ECE vs Snell vs DOT caschi. Ti importa?

Dovresti smettere di indossare caschi DOT-only dopo aver letto che il test e la certificazione è un’autocertificazione da parte del produttore e non del DOT?

Quali sono i tuoi pensieri sugli standard di sicurezza del casco da moto, ti interessa quale corpo testa e certifica il tuo casco? Quale certificazione ti fidi / usi?

È DOT certificato abbastanza?

In primo luogo, è un errore comune credere che il DOT approva caschi, non lo fanno! Il DOT stabilisce gli standard e spetta a ciascun produttore di caschi certificare che i loro caschi soddisfano lo standard DOT.

Così, DOT” approvato ” significato soddisfa gli standard DOT secondo il produttore di questi caschi da moto sarà sufficiente per il motociclista tipico per l’incidente medio se il casco soddisfa lo standard DOT.

Ci sono molte cose oltre a ciò che gli standard di sicurezza di un casco si incontrano che va in avere un casco sicuro e ti protegge in un incidente. Due delle cose più importanti sono una misura adeguata e la quantità di copertura del casco fornisce. Un full-face o full coverage casco è molto più sicuro di un open-face “Jet ¾” casco stile. Ed entrambi sono più sicuri di ½ caschi.

Quindi, quale è meglio ECE o Snell?

La certificazione Snell comporta test più rigorosi e più estesi che suggerirebbero che è il migliore casco da moto standard. La certificazione ECE è lo standard attuale più aggiornato ed è riconosciuta nella maggior parte dei paesi.

I test ECE e i requisiti generali sono più rigorosi dei test DOT. Lo standard Snell Memorial Foundation richiede più resistenza agli urti nella stessa posizione. Molte altre organizzazioni di test ritengono che questo sia eccessivo da parte di Snell in quanto non riflette le circostanze del mondo reale.

Sottolineano che in un incidente è molto improbabile che un motociclista colpisca la testa e abbia più impatti nella stessa esatta posizione sul casco.

I test ECE per ulteriori aree di prestazioni del casco e robustezza generale del casco che lo standard DOT non considera.

Circa l’autore: Michael Parrotte era il Vice presidente di AGV Helmets America ed un consulente per i caschi di KBC, i caschi di Vemar, i caschi di Suomy, i caschi di Marushin, i caschi di KYT, i caschi di Sparx. Inoltre, è il fondatore e proprietario di AGV Sports Group.