Quali sono le spese di trasporto interno (IHC) e quando vengono pagate?

Le posizioni più lontane dai porti di spedizione richiedono una gamba di trasporto aggiuntiva per spostare il carico tra entrambi i punti. La modalità di trasporto è in genere tramite camion, chiatta o ferrovia. La maggior parte degli spedizionieri e dei destinatari che si trovano più nell’entroterra richiede comunemente questi servizi.

Una tassa di trasporto interno (IHC) è una tassa che viene emessa dal vettore al proprietario del carico per i servizi pre – o sul trasporto, in genere dal porto di scarico alla premessa del destinatario , o dalla premessa dello spedizioniere al porto di carico. L’IHC fa parte delle spese complessive di trasporto marittimo ed è comunemente quotato separatamente quando il servizio è richiesto.

Un servizio di trasporto interno può essere organizzato per una spedizione con tipo di servizio porta a porta, porta a porta o porta a porta. Ciò significa che il vettore designato sta organizzando il trasporto interno e nella Polizza di carico, il porto di carico sarà il porto in cui viene caricato il carico, per cui la destinazione finale indica il punto di trasporto interno.

Quando si verificano oneri di trasporto interno?

Una tassa di trasporto interno si verificherà solo se il proprietario del carico ha nominato il vettore oceanico (linea di spedizione o spedizioniere) per organizzare il trasporto pre o on verso una posizione interna.

Ci sono in genere tre luoghi in cui il trasporto interno è organizzato per:

• Premessa dello spedizioniere – situata all’origine
• Premessa del destinatario – situata alla destinazione
• Inland Container Depot (ICD) – situata all’origine e/o alla destinazione

I vettori oceanici di solito dispongono di una vasta rete di partner o addirittura di una propria flotta per spostare le merci verso l’interno, poiché questi servizi sono molto richiesti.

Come è organizzato il trasporto interno?

Una volta che la richiesta di servizio è quotata e accettata, un vettore procederà a organizzare il trasporto di merci interne. Ciò includerà lo spostamento di contenitori dal porto a un ICD o al luogo del destinatario, o dalla posizione di un mittente o ICD al porto.

Interne Trasporto di merci su Camion

Entroterra di Autotrasporto, Da Barge

Interne Trasporto di merci su Ferrovia

Cargo è in genere mossi o via camion, barca o in treno e le esatte modalità di trasporto dipende dalla posizione e il costo. I trasportatori consiglieranno comunemente la soluzione più redditizia o daranno le opzioni multiple per scegliere da.

Ecco un esempio:

Un esportatore sta spedendo 3 x 40′ container dalla California, Stati Uniti alla Spagna. Il destinatario si trova a Saragozza, in Spagna e il termine di spedizione è porto assegnato.

Qui, il destinatario sta pagando per il trasporto e richiede al vettore marittimo di citare da porto a porta, poiché lo spedizioniere sta consegnando il carico al porto di carico.

Poiché il porto più vicino alla posizione del cliente è Valencia, Spagna, il porto di scarico nel BL indicherà Valencia (ESVLC) e la destinazione finale indicherà Saragozza ICD, che è un deposito interno.

Il destinatario ha in programma di ritirare il carico direttamente dal deposito container interno di Saragozza, in quanto prevede di immagazzinarlo per un po ‘ prima di riceverlo. Pertanto, il vettore organizzerà il trasporto interno dal porto ad un punto intermedio e addebiterà al destinatario una tassa di trasporto interno.

Si possono evitare le tasse di trasporto interno?

Il trasporto interno può essere evitato se il destinatario o lo spedizioniere sceglie di organizzare il trasporto pre – o on-carriage con i propri fornitori e non attraverso un vettore marittimo. Ciò significa anche che ora sono tenuti a monitorare, organizzare e pagare separatamente questa gamba di trasporto aggiuntiva.

Diventa un po ‘ più complicato se una spedizione deve essere spostata da una chiatta o da una ferrovia. Per questi tipi di movimenti, si consiglia vivamente di lavorare con uno spedizioniere o una linea di spedizione a causa della loro ampia relazione commerciale, rete e volume in cambio di convenienza e un tasso più competitivo.

Ecco una ripartizione dei tassi di base per l’esempio fornito in precedenza:

• Spedizione: 3 x 40 ‘ GP Containers
• Porto di carico: Long Beach California, Stati Uniti
• Porto di scarico: Valencia, Spagna
• Destinazione finale: Saragozza, Spagna
• Trasporto marittimo – $12.500.00
• Tassa di trasporto interno (IHC) – $2,250.00
• Totale: $14,750.00

A seconda delle esigenze del proprietario del carico, le quotazioni vengono solitamente presentate in questo modo per una chiara comprensione di come il carico si sposterà dal punto di origine o dalla destinazione finale.

In alcuni scenari, i vettori sono in grado di offrire un tasso più attraente per IHC rispetto alle auto-accordi a causa della loro vasta rete e partnership in tutto il mondo.

Vettori con servizi di trasporto interno

La maggior parte delle compagnie di navigazione è in grado di fornire servizi di pre e di trasporto per il trasporto interno. Gli spedizionieri hanno invece una maggiore flessibilità, in quanto possono scegliere di utilizzare un servizio di trasporto per i loro clienti, o ricorrere alla propria flotta o alle reti di partner per i servizi di trasporto interno.

Pertanto, gli spedizionieri in genere non hanno tariffe fisse o offerte di servizi, in quanto si baserebbero su quotazioni di terze parti. È possibile utilizzare la tabella seguente per esplorare ulteriormente i vettori che offrono trasporto interno. Si prega di notare che questo elenco di vettori non è esaustivo.

Qual È la Differenza Tra l’Entroterra Autotrasporto Oneri (IHC) vs Terminale Spese di Gestione (THC)

Spesso, vettore relativi oneri sono fraintesi o fuse, in quanto offrono un’ampia varietà di servizi oltre al trasporto marittimo. Ci sono differenze distinte tra entrambi i termini.

Le spese di gestione dei terminali (THC) sono spese dal vettore al proprietario del carico per le attività di movimentazione che si verificano nel porto. Ciò include lo stoccaggio dei contenitori nel terminale, le attività di gestione dei container come lo scarico o il carico su un camion, l’uso di gru a cavalletto, impilatori e il movimento dei contenitori all’interno del porto.

D’altra parte, le spese di trasporto interno sono tasse che si sostengono per il trasporto da un luogo esterno al porto o dal porto a un luogo esterno. Mentre tutte le spedizioni comportano un costo di gestione terminale (OTHC / DTHC), non tutte le spedizioni possono incorrere in un IHC.

Questo perché il trasporto interno è un servizio che viene reso solo su richiesta al vettore oceanico.