Rumore della pompa del servosterzo: una guida utile su come diagnosticare e correggere

Hai mai girato il volante e sentito un lamento o un altro rumore? I suoni che non sono legati a ciò che viene comunemente sentito da sotto il cofano stanno cercando di dirti qualcosa. Di solito, che qualcosa non va. Capire cosa potrebbe significare il rumore della pompa del servosterzo è il primo passo per fissare ciò che è dietro il suono.

Rumore della pompa del servosterzo: come diagnosticare e correggere. Un lamento potrebbe significare una cintura serpentina sciolta, danneggiata o bagnata. La macinazione o il cigolio possono indicare che il liquido del servosterzo è basso, che perde, ha bolle d’aria o che il filtro del serbatoio è sporco. Un sonaglio potrebbe essere una puleggia allentata o una pompa in mancanza. Il suono aiuta a identificare cosa riparare.

In questo articolo, descriviamo il sistema di servosterzo e cosa fa. Esaminiamo i rumori che si possono sentire e che cosa significano. Esploreremo anche ciò che può causare suoni diversi, i loro sintomi e come ripararli. Quando hai completato l’articolo, capirai meglio quali rumori del sistema di sterzo stanno cercando di dirti e come ripararli.

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che Cosa È un Sistema di servosterzo e che Cosa Fa?

Servosterzo sostituito braccio-forte sterzo e ha reso più facile per guidare un veicolo. Servosterzo è stato inventato nel 1920, ma non ha colpito il mercato automobilistico commerciale fino al 1951. Utilizza attuatori elettrici o idraulici per facilitare la rotazione di un veicolo, specialmente a velocità inferiori.

Prima del power assist, i conducenti usavano la forza del braccio per armare il veicolo per girare. È spesso indicato come braccio-forte sterzo. L’uso di due mani per forzare un veicolo attraverso una curva o una curva era comune e era necessario uno sforzo maggiore a basse velocità. L’aggiunta dell’assistenza elettrica ha permesso di girare la ruota facilmente, anche quando il veicolo è parcheggiato.

I due sistemi di sterzo prevalenti oggi sono a ricircolo di sfere e pignoni. Il sistema a ricircolo di sfere si trova comunemente sui veicoli a trazione posteriore, mentre il pignone è la scelta principale per i veicoli a trazione anteriore. L’orientamento del motore e la sua coppa dell’olio sono il motivo principale per cui viene utilizzato il sistema.

Il sistema a sfera è stato utilizzato nella maggior parte dei veicoli prima del 1980, ma oggi è utilizzato solo in alcuni camion, SUV e fuoristrada. Utilizza una palla e un dado o un meccanismo a vite senza fine e un dado per ridurre lo sforzo dello sterzo. Il sistema ha più parti in movimento, pesa più di cremagliera, ed è più costoso. È un sistema più piccolo, più forte e più durevole e fornisce più altezza da terra.

Rack-and-pinion ha un pignone che ingrana con un rack – un’asta con denti simili a corna. Girando il volante gira il pignone. I denti del pignone spostano la cremagliera dello sterzo a sinistra oa destra, a seconda della rotazione del volante. Il rack si collega a un tirante a ciascuna estremità, quindi al braccio dello sterzo e al gruppo ruota. Il sistema è comune sui veicoli a trazione anteriore. Ha meno parti mobili e pesa meno.

I sistemi a ricircolo di sfere e pignoni, insieme ad altri tipi di sistemi di sterzo, utilizzano la potenza idraulica per assistere allo sterzo. Utilizzano una pompa a palette rotativa azionata a cinghia per far circolare e pressurizzare il fluido idraulico da e verso il meccanismo di sterzo attraverso tubi ad alta pressione. Il fluido pressurizzato diminuisce lo sforzo necessario per sterzare.

Rumori del servosterzo e cosa significano?

Il sistema di servosterzo è costituito da diversi componenti che consentono di guidare più facilmente un veicolo. Dalla cinghia che guida la puleggia della pompa del servosterzo ai giunti sferici e alle estremità del tirante sul mozzo del pneumatico, tutte le parti lavorano insieme per manipolare un veicolo. Le parti mobili di solito lavorano tranquillamente insieme. Tuttavia, i componenti sporchi, danneggiati o difettosi possono produrre rumori diversi. I rumori aiutano a identificare quale parte può richiedere manutenzione o sostituzione.

Pompa del servosterzo Rumore del lamento

Il lamento del servosterzo indica spesso un motivo di preoccupazione. Se un rumore di piagnisteo del servosterzo si verifica solo all’avvio o nei giorni umidi e poi scompare, è molto probabile che l’umidità sulla cinghia di trasmissione o sulla puleggia. Se si verifica quando si sterza, controllare la cinghia a serpentina per usura o danni, l’allineamento della puleggia e della cinghia e perdite nei tubi ad alta pressione. Se tutto va bene, potrebbe esserci aria nel liquido del servosterzo, facendolo piagnucolare.

Rettifica

La rettifica può essere causata da un fluido a bassa potenza o da aria intrappolata nel sistema. Riparazioni recenti o una perdita possono essere la ragione per bassi livelli di fluido o aria nel sistema. Sentire il rumore quando si gira a basse velocità può anche indicare che il giunto esterno a velocità costante (CV) non funziona.

Il giunto collega le ruote motrici con l’albero motore. Il grasso sul terreno o all’interno del cerchio, combinato con il rumore di macinazione, sono segni di un CV esterno danneggiato. Potrebbero essere anche i cuscinetti.

Cigolio

Un cigolio che si verifica dopo diverse curve rapide può essere causato dal basso livello del fluido del servosterzo, che è il risultato di una possibile perdita. Potrebbe anche essere che il filtro del serbatoio del fluido debba essere pulito o sostituito. Il cigolio può indicare che la cintura serpentina sta scivolando.

Lo slittamento può provenire da una cintura usurata o danneggiata o da umidità o contaminanti sulle pulegge o sulla cintura. Una pompa del servosterzo in mancanza potrebbe essere il colpevole troppo.

Rumore di gemito

Un suono gemito e lamentoso, accoppiato con sterzo rigido o non risponde può essere un avvertimento che il livello del liquido del servosterzo è basso o la pompa deve essere sostituita. Non solo questo è un problema di sicurezza, ma può anche danneggiare altre parti del sistema di sterzo. Se il rumore del servosterzo si verifica solo a giri a bassa velocità e non a velocità più elevate, potrebbero esserci bolle d’aria nel sistema.

Sonaglio

Un sonaglio delle pompe del servosterzo quando si gira il volante o si parcheggia è spesso dovuto al basso fluido dello sterzo o a una pompa che inizia a guastarsi. Un sciolto pompa del servosterzo puleggia o staffa di montaggio farà un suono crepitio troppo. Un suono di sonaglio può essere causato da un rack allentato a causa dell’usura. Potrebbe anche indicare una cinghia a serpentina allentata o cuscinetti a puleggia folle che iniziano a fallire.

Rumore del cuscinetto

I cuscinetti della girante del servosterzo possono strillare, lamentarsi o macinare se sono danneggiati. Possono danneggiare ulteriormente la pompa, oltre a danneggiare altre parti del sistema di sterzo. I cuscinetti delle ruote che emettono un suono di rettifica durante la rotazione possono impedire lo sterzo e devono essere sostituiti.

I cuscinetti si trovano tra la ruota e l’asse e riducono l’attrito per curve lisce. Un rumore di rettifica quando si gira può significare un cuscinetto è usurato o in mancanza.

10 Cause di rumoroso pompa del servosterzo

Pompa del servosterzo rumore indica che c ‘ è qualcosa di sbagliato. Se può essere una soluzione rapida o uno che ha bisogno di andare al negozio. Più a lungo si aspetta, il peggio può diventare.

Basso livello di fluido servosterzo

Il fluido servosterzo viene utilizzato per facilitare la tornitura. È un fluido idraulico che viene fatto circolare attraverso tubi ad alta pressione dalla pompa e aiuta a lubrificare e raffreddare le parti. Basso livello del fluido servosterzo spesso significa che c’è una perdita nel sistema.

Una perdita può consentire all’aria di entrare nel sistema e causare un cigolio, un tintinnio, un gemito o un rumore di rettifica durante la sterzata. Basso fluido rende sterzo più difficile, può degradare il fluido attraverso il surriscaldamento, e danneggiare la macchina di governo.

Perdita nella pompa del servosterzo

Una perdita della pompa del servosterzo lascerà una pozza di liquido bruno-rossastro sotto la parte anteriore della tua auto. La perdita può essere dove l’albero della puleggia motrice entra nella pompa, o dove i tubi si collegano alla pompa. Una perdita porterà a bassi livelli di fluido idraulico, che può causare il surriscaldamento e il degrado del fluido. Può anche danneggiare altri componenti del servosterzo.

Fluido sterzo usurato

Il fluido servosterzo è un fluido idraulico a base di silicone o olio minerale, oppure potrebbe avere una base di olio sintetico. Il fluido viene utilizzato per facilitare lo sterzo e per raffreddare e lubrificare le parti.

Nel tempo, si consuma o si degrada causando un rumore di macinazione e una riduzione dell’efficienza dello sterzo. Può anche essere contaminato da particelle microscopiche di metallo, ruggine e gomma. L’accumulo di particelle può ostruire il filtro o intasare e danneggiare la pompa.

Aria nella pompa del servosterzo

L’aria nella pompa del servosterzo può creare una sacca d’aria, rendendo lo sterzo più difficile e causando un gemito. L’aria viene intrappolata, compressa e interferisce con la funzione del fluido idraulico. Bolle d’aria o schiuma nel serbatoio del fluido è un’altra indicazione che c’è aria nel sistema troppo.

Cinghia servosterzo scivolante o usurata

Una cinghia servosterzo scivolante o usurata può causare lamenti, strilli, cinguettii o macinamenti all’avviamento e durante la sterzata. La cinghia fornisce alimentazione alla pompa del servosterzo, quindi lo slittamento può interferire con l’assistenza elettrica, rendendo difficile lo sterzo.

Se la cinghia è a serpentina, alimenta altre importanti parti ausiliarie del veicolo. Se sta scivolando o usurato, interesserà l’alternatore, a/c, e, eventualmente, la pompa del sistema di raffreddamento.

Usurato Pompa del servosterzo

La pompa del servosterzo fornisce la pressurizzazione per il fluido idraulico che rende lo sterzo quasi senza sforzo. Una pompa usurata o in mancanza farà un lamento all’accensione e uno stridio quando si sterza. Ci può anche essere un ritardo di risposta di un paio di secondi quando si gira e lo sterzo può diventare più rigido. Una pompa che si consuma può sviluppare anche una perdita di fluido idraulico, quindi fai attenzione alle pozzanghere bruno-rossastre sotto l’estremità anteriore.

Problemi nella progettazione della pompa

Alcune pompe del servosterzo sono mal progettate o fabbricate con parti economiche. Possono fallire senza preavviso, lasciandoti senza servosterzo. Alcuni sviluppano perdite, mentre altri subiscono danni all’asse del cuscinetto o della puleggia.

Il rumore di strilli, gemiti o piagnistei di una nuova pompa o di un veicolo nuovo può essere un avvertimento di una pompa dud. Alcune pompe vengono richiamate, ma potrebbero già esistere danni ad altri componenti che non sono coperti.

Tubo servosterzo intasato

Un intasamento in un tubo servosterzo può causare sterzata rigida, perdite di fluido e bassi livelli di fluido nel serbatoio. Potresti sentire un lamento del servosterzo, un fischio o un rumore di rettifica mentre il movimento del fluido idraulico è impedito. Il blocco può essere dovuto a contaminanti come metallo, plastica o gomma che impediscono il flusso attraverso le aperture o fanno sì che la valvola di flusso si attacchi. Un intasamento può far bollire il fluido e danneggiare anche altri componenti dello sterzo.

Pompa del servosterzo difettosa

Una pompa dello sterzo difettosa può lamentarsi, macinare o strillare a causa di parti che non funzionano come dovrebbero. Si può sviluppare una perdita, causando basso fluido, che a sua volta può surriscaldare il fluido e rompere il serbatoio o danneggiare altre parti del sistema di sterzo. Sterzo può diventare difficile, o irregolare-facile o sciolto a volte e duro in altri.

Puleggia traballante o tenuta puleggia trapelata

Una puleggia del servosterzo traballante può strillare come una banshee. Può danneggiare la chiave woodruff o danneggiare l’albero o la fessura della chiave, portando a una riparazione costosa. Può anche causare usura della cintura o lo slittamento, che crea altri problemi.

Una perdita di tenuta della puleggia lascerà pozzanghere o macchie bruno-rossastre sotto il veicolo e porterà a un fischio, stridio o suono di macinazione. La perdita può essere causata da età, pressione, usura o corrosione e causare danni alla pompa o ad altri componenti.

Sintomi di una pompa servosterzo difettosa o in avaria

Il servosterzo mediante una pompa a palette rotativa azionata a cinghia fa circolare il fluido idraulico attraverso tubi ad alta pressione fino alla macchina di governo e al serbatoio. Fornisce la forza necessaria per guidare un veicolo senza intoppi e facilmente. Se la pompa è difettosa o in mancanza, può causare un suono irritante e rappresentare un rischio per la sicurezza. Ecco alcuni segni e sintomi da tenere d’occhio:

Se lo sterzo è rigido, potrebbe significare che il power-assist del fluido idraulico non funziona a causa della pompa che fatica a fare il suo lavoro. Una risposta lenta al volante quando si gira, accoppiato con un rumore lamentoso, significa che la pompa potrebbe essere in mancanza troppo. La pompa può fornire altri segni che sta andando male. Rumori insoliti provenienti da sotto il cofano stanno cercando di dirti cosa sta succedendo.

Servosterzo fare rumore in accelerazione spesso indica un problema all’interno del sistema di sterzo. Può essere la cinghia del servosterzo, la puleggia o la pompa. I suoni che si verificano quando fa freddo possono significare che c’è aria nel sistema di sterzo, che indicano una perdita di fluido a causa di un sigillo, O-ring o tubo in mancanza. I rumori che si verificano solo all’avvio del veicolo possono anche essere dovuti all’aria nel sistema o alla perdita di elasticità della cinghia.

I suoni che si verificano quando si gira la ruota possono indicare una serie di preoccupazioni. Un lamento servosterzo potrebbe essere dovuto ad una pompa sterzo in mancanza, un gemito a basso fluido, o aria nel sistema. Un sonaglio potrebbe essere una puleggia allentata, un rack usurato o un cuscinetto della puleggia in mancanza.

La pompa pressurizza il fluido, facilitando lo sterzo. Una pompa in mancanza può sviluppare una perdita di fluido o una puleggia traballante. Una perdita può danneggiare altri componenti del sistema di sterzo e la puleggia può danneggiare la cinghia e l’albero della pompa, ma la pompa è spesso il colpevole.

Come risolvere il rumore della pompa del servosterzo

Fissare i rumori causati da una pompa del servosterzo è qualcosa che puoi fare da solo o assumere un meccanico con licenza di cui ti fidi. Identificare la fonte, o eliminare le fonti, dovrebbe aiutare a restringere la causa e rendere le riparazioni più facili. Stare al sicuro e tenere vestiti, capelli e parti del corpo lontano da parti del motore in movimento.

Diagnosticare e identificare la sorgente di rumore

Accendere il motore. Se c’è un lamento o altro rumore che scompare poco dopo l’avvio, è probabilmente un po ‘ di umidità o umidità sulla cintura. Se il rumore persiste al minimo o quando si aumentano gli RPM, verificare la presenza di una cintura allentata o usurata.

Avere un helper rende più facile identificare la posizione e la sorgente del rumore. Con il motore acceso, girare la ruota a sinistra e poi a destra. Identificare il tipo di suono – piagnucolare, squittire, strillare, stridere, gemere, macinare, sonaglio, o clunk. Un clunk è un suono che si spera non si sente.

A motore spento, controllare la cinghia per usura, danni, tensione e allineamento. Assicurarsi che la puleggia della pompa sia in buone condizioni e che il supporto della pompa sia sicuro e stretto.

Cercare gocce di olio bruno-rossastro o schizzi intorno alla pompa, ai tubi e al serbatoio del fluido. Controllare il livello del liquido del servosterzo e osservare se ci sono bolle o schiuma intorno ai bordi.

Ricarica fluido servosterzo

Il tappo serbatoio servosterzo ha comunemente un dip-stick attaccato, o il serbatoio stesso ha linee di livello max-min sui lati. Controlla il manuale del proprietario se tutto il resto fallisce. Utilizzare il fluido servosterzo approvato per rabboccare il livello; non riempire eccessivamente il serbatoio. Pulire eventuali gocce e sostituire il tappo.

Il fluido deve essere rosato, ambrato o trasparente. Se è un colore scuro come il bruno-rossastro o il nero, ha contaminanti in esso, il che indica che guarnizioni, anelli o altri componenti dello sterzo stanno fallendo. Il colore scuro, combinato con una lettura di basso livello è una buona indicazione che c’è una perdita nel sistema.

Rimuovere l’aria dal servosterzo

A motore spento e raffreddato, rimuovere il tappo serbatoio. Controllare il livello del fluido e rabboccare fino alla linea completa, se necessario. Sostituire il tappo e seguire la linea ad alta pressione dalla pompa del servosterzo verso la scatola dello sterzo per trovare la valvola di sfiato sulla linea.

Spingere un tubo sull’estremità della valvola. Il tubo deve essere abbastanza lungo da raggiungere una vaschetta di scarico o un contenitore a terra. Accendere il veicolo e quindi allentare leggermente la valvola. Girare il volante il più lontano possibile a sinistra ea destra. Spegnere il motore e chiudere la valvola di sfiato.

Rabboccare il serbatoio. Controllare il fluido nella vaschetta di scarico o nel contenitore. Se ci sono bolle d’aria, ripetere la procedura fino a quando non ci sono bolle. Ricordarsi di rabboccare il serbatoio dopo ogni emorragia. Se non riesci a liberarti delle bolle, c’è una perdita da qualche parte che attira l’aria nel sistema.

Cambia fluido servosterzo

Il fluido servosterzo deve essere cambiato se è bruno-rossastro o nero. Una buona pratica è ogni 24.000 miglia o 2 anni. Utilizzare solo il fluido consigliato dal produttore e avere abbastanza a portata di mano per fare il lavoro. Attenzione ai prodotti di arresto delle perdite o miracolosi, in quanto possono ostruire i filtri e causare costose riparazioni. È meglio risolvere il problema che mascherarlo.

Assicurarsi che il veicolo sia spento e rimuovere il tappo serbatoio. Utilizzare uno strumento di tipo baster tacchino per svuotare il serbatoio. Riempire con nuovo fluido e sostituire il tappo. Accendere il motore per 15-20 secondi, quindi spegnere. Ripetere il processo fino a quando un litro pieno di liquido è stato scambiato per nuovo. Portare il vecchio fluido idraulico in un centro di riciclaggio a meno che non si disponga di una stufa o di un riscaldatore a olio esausto.

Sbloccare il tubo del servosterzo

Controllare i filtri del sistema di sterzo per gli zoccoli prima di decidere che si tratta di un tubo bloccato. Se sono chiari, pianifica di cancellare le linee. Un tubo flessibile del servosterzo può ostruirsi da particelle corrose o usurate da altri componenti.

Una parte del rivestimento del tubo può anche separarsi se è stata pizzicata o danneggiata, causando un blocco intermittente. Un intasamento può accadere in un orifizio ad una connessione, o all’interno del tubo. Un’altra fonte di blocco potrebbe essere una valvola di controllo del flusso che si attacca.

Lavaggio il sistema dovrebbe rimuovere gli zoccoli causati da particelle, ma potrebbe anche essere necessaria la sostituzione di tubi danneggiati. Controllare il manuale dell’utente per la procedura di lavaggio consigliata e il programma. È più facile se l’automobile è su un paranco o un jack-stand, quindi è possibile accedere alla parte inferiore. Le ruote possono anche essere girate a sinistra oa destra.

Rimuovere il coperchio del serbatoio. Per migliorare l’accesso alle linee di sterzo, rimuovere il vassoio di cattura se ce n’è uno. Se c’è del liquido nel vassoio, probabilmente c’è una perdita. Posizionare un catch-pan per raccogliere il liquido arrossato.

Scollegare delicatamente i tubi dal serbatoio alla cremagliera dello sterzo per migliorare il drenaggio. Rimuovere il tubo a bassa pressione nel punto più basso della pompa e scaricare.

Riempire il serbatoio a metà strada con il fluido consigliato. Avere un aiutante accendere il veicolo e girare il volante a destra ea sinistra. Continuare a riempire il serbatoio con liquido pulito. Quando il fluido che esce è nuovo, spegnere il motore e ricollegare i tubi.

Rabboccare il serbatoio e accendere l’auto. Sterzare a destra e a sinistra per far circolare il liquido idraulico attraverso tutti i componenti. Rimuovere anche l’aria dal sistema.

Regolare la cinghia del servosterzo

Assicurarsi che il motore sia spento e fresco. Controllare che la puleggia della pompa e la puleggia successiva lungo la cinghia siano parallele. Posizionare un bordo dritto sulla cintura dove va sopra le due pulegge.

Utilizzando un metro a nastro, misurare quanto lontano dal bordo dritto è possibile spingere la cintura verso l’interno utilizzando il pollice. Confrontare la distanza di inflessione con il manuale del proprietario. Dovrebbe essere circa 3/8″.

Se la cintura è troppo stretta o allentata, richiede una regolazione. Allentare il bullone di regolazione e allentare il perno bullone(s) in modo che la pompa può muoversi. La pompa si muoverà se la cinghia è troppo stretta. Non lasciare che si muova troppo.

Se è allentata, utilizzare una leva sull’alloggiamento in ghisa per spingere la pompa verso l’alto. Non leva contro metallo morbido o tubi in quanto ciò può causare danni. Controllare la tensione fino a quando non è corretta. Serrare i bulloni alla coppia corretta e ricontrollare l’inflessione della cinghia.

Sostituire la cinghia

Se la cinghia servosterzo o serpentina è usurata o danneggiata, rimuoverla. Scatta una foto prima della rimozione, quindi l’installazione corrisponde. Controllare il manuale per le istruzioni e le dimensioni della cintura e il modello di installazione.

Allentare i bulloni di regolazione e perno e lasciare cadere delicatamente la pompa. Non lasciarlo cadere o spingere contro raccordi o altro metallo come in può causare danni. Rimuovere la cintura usurata e pulire le pulegge.

Far scorrere la nuova cinghia sulle pulegge nello stesso schema delle originali. Sollevare la pompa per stringere. Controllare la tensione della cinghia e serrare i bulloni.

Ricontrollare la tensione e regolare la pompa di conseguenza, quindi serrare i bulloni. Fai un ultimo controllo dell’inflessione per assicurarti che nulla sia cambiato. Dopo circa 100 a 150 miglia, controllare la tensione, e regolare se necessario.

Sostituire la pompa del servosterzo

La sostituzione della pompa del servosterzo con una pompa nuova o ricondizionata dovrebbe risolvere la maggior parte dei problemi e dei disturbi dello sterzo. Deve essere installato correttamente e potrebbe richiedere la sostituzione di alcuni tubi e raccordi a pressione, oltre alla sostituzione e all’allineamento della cinghia. Può anche essere saggio pulire i filtri e lavare il fluido idraulico e sostituirlo con nuovo.

Per sostituire la pompa, assicurarsi che il motore sia spento e fresco. Allentare il perno e i bulloni di regolazione per la pompa e rimuovere la cinghia.

Posizionare una vaschetta di scarico sotto per catturare il fluido. Scollegare i tubi di pressione e tutti gli altri collegamenti o linee. Rimuovere i bulloni della staffa di montaggio e togliere la pompa.

Avvitare la nuova pompa alla staffa e ricollegare i tubi e le tubazioni. Se la cintura è usurata o danneggiata, sostituirla con una nuova. Sostituire la cinghia sulle pulegge nello stesso modello.

Regolare la tensione e serrare tutti i bulloni, controllando ripetutamente la tensione. Riempire il serbatoio con il fluido consigliato. Accendere il motore, correre per un paio di minuti e verificare la presenza di perdite.

Spegnere il veicolo, controllare i livelli del fluido, ricaricare e riavviare il motore. Girare il volante duro a sinistra ea destra, dovrebbe girare facilmente e tranquillamente. Spegnere il motore e controllare il livello del fluido, ripetere se necessario.

Ottieni un’ispezione professionale

Ascoltando il tuo veicolo e identificando suoni insoliti e quando si verificano, incluso il tempo, semplifica la diagnosi dei problemi del servosterzo. Se avete intenzione di fare la riparazione da soli o portarlo in un negozio di riparazione per assistenza professionale, il rumore e quando e dove si verifica è importante.

Controllare il manuale del proprietario per il programma di manutenzione del servosterzo consigliato e suggerimenti. Controllare il livello del serbatoio e l’inflessione del nastro quando l’olio viene cambiato è anche una buona pratica. Usi soltanto il liquido raccomandato e tenga le annotazioni della vostra manutenzione.

Prendere l’auto per un’ispezione professionale può eliminare costose riparazioni. Spesso comporta un test di pressione del servosterzo per assicurarsi che la pompa funzioni con i suoi parametri. Il processo di ispezione controlla il livello e le condizioni del fluido, le condizioni della cinghia, i tubi flessibili, la valvola di controllo, la valvola limitatrice di pressione e il pistone di potenza idraulica. Saranno documentati problemi o preoccupazioni e formulate raccomandazioni.

Conclusione

I rumori della pompa del servosterzo indicano che qualcosa non va nel sistema di sterzo. Non è qualcosa che dovrebbe essere ignorato o dato una soluzione rapida con un prodotto miracoloso off the shelf. Il sistema idraulico di assistenza è un equilibrio fine che rende lo sterzo facile e ti tiene ancora in contatto con le condizioni della strada.

Essere in grado di diagnosticare diversi rumori dello sterzo e fare riparazioni è un’abilità gratificante. Tuttavia, condividere le informazioni sul rumore del servosterzo con un meccanico autorizzato aiuterà con la riparazione.