Russo Jet Fuel-JP54 / Jet A1

Carburante per aviazione è un tipo specializzato di combustibile a base di petrolio utilizzato per alimentare aerei. È generalmente di qualità superiore rispetto a combustibili utilizzati in applicazioni meno critiche, come il riscaldamento o il trasporto su strada, e spesso contiene additivi per ridurre il rischio di formazione di ghiaccio o di esplosione, a causa dell’alta temperatura, tra le altre proprietà

Quasi tutti aviazione, combustibili derivati dal petrolio greggio nelle raffinerie. La maggior parte delle raffinerie russe producono il tipo kerosine jet fuels per uso nei motori a turbina di aviazione ma soltanto una manciata di posizioni ha l’infrastruttura complessa richiesta per creare i gradi più specializzati di gas di aviazione I combustibili della turbina di aviazione sono usati per alimentare il getto e gli aerei con motore del turbo-puntello e non devono essere confusi con Avgas.

Il carburante per jet russo, Aviation turbine fuel (ATF), è un tipo di carburante per aviazione progettato per l’uso in aeromobili alimentati da motori a turbina a gas. È incolore a paglierino nell’aspetto. Il carburante per jet è una miscela di un gran numero di idrocarburi diversi. La gamma delle loro dimensioni (pesi molecolari o numeri di carbonio) è limitata dai requisiti per il prodotto, ad esempio il punto di congelamento o il punto di fumo. Il carburante per jet di tipo cherosene (incluso il carburante per jet A e il Jet A-1) ha una distribuzione del numero di carbonio tra circa 8 e 16 (atomi di carbonio per molecola); carburante per jet di tipo wide-cut o nafta (incluso il Jet B), tra circa 5 e 15. Sia il Jet fuel A che il Jet A-1 hanno un punto di infiammabilità superiore a 38 ° C (100 °F), con una temperatura di autoaccensione di 210 °C (410 ° F).

Al di fuori delle aree ex comuniste, ci sono attualmente due tipi principali di carburante per turbine in uso nell’aviazione civile commerciale: Jet A-1 e Jet A, entrambi sono combustibili di tipo cherosinico. C’è un altro tipo di carburante per jet, Jet B che è un cherosina a taglio largo (una miscela di benzina e cherosina) ma è usato raramente tranne che in climi molto freddi.

Russo JET A-1

Jet A-1 è un kerosine grado di carburante adatto per la maggior parte dei velivoli con motore a turbina. È prodotto secondo uno standard internazionale rigoroso, ha un punto di infiammabilità superiore a 38 ° C (100°F) e un punto di congelamento massimo di -47°C. È ampiamente disponibile al di fuori degli Stati Uniti Jet A-1 soddisfa i requisiti della specifica britannica DEF STAN 91-91 (Jet A-1), (precedentemente DERD 2494 (AVTUR)), specifica ASTM D1655 (Jet A-1) e materiale di guida IATA (tipo cherosina), codice NATO F-35.

Russian JET A

Jet A è un tipo di combustibile simile al cherosina, prodotto secondo una specifica ASTM e normalmente disponibile solo negli Stati Uniti.Ha lo stesso punto di infiammabilità del Jet A-1 ma un punto di congelamento più alto (-40°C). Viene fornito contro la specifica ASTM D1655 (Jet A).

JP54 russo

JP54 russo è l’abbreviazione di “Jet Propulsion, A1, Colonial Grade 54”. Durante il processo di raffinazione solo il 15% del greggio è costituito da JP54 il resto del grado viene utilizzato per diversi tipi di plastica. Sviluppato da JP Morgan, grado coloniale JP54 è stato sostituito da AVGAS noto anche come AVGAS100LL.

In realtà la maggior parte dei jet fuel esportati dalla Russia è “JP54” o “Colonial JP54”. È simile a “Jet A” tranne che l’energia specifica è di 18,4 mj / kg rispetto a quella di 42,8 mj/kg di “Jet A”.