Scuote su un aereo: cosa causa la turbolenza dell’aria

Tutti l’hanno sperimentato. Sei nel bel mezzo del tuo volo, e tutto ad un tratto, senti l’aereo tremare o sobbalzare.

Il pilota si accende il citofono e annuncia che stai vivendo turbolenze e di allacciare le cinture.

Ma cos’è esattamente la turbolenza?

la Turbolenza è la circolazione instabile di aria risultante da vortici e correnti ascensionali. Ci sono molti tipi di turbolenza. Esploriamo alcuni.

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Quando il sole riscalda la superficie terrestre, di solito è irregolare perché diversi tipi di superficie si riscaldano in modo diverso, e questo può portare a turbolenze.

Il calore sale e l’aria fresca scende, portando a corse accidentate. La turbolenza si trova dalla base alla cima dove l’aria smette di salire. Sopra questo strato di aria turbolenta, troverete condizioni lisce.

Se sono presenti nuvole cumulus o cumulonimbus, troverai turbolenze sotto le nuvole e condizioni lisce sopra le nuvole.

Nei giorni in cui i piloti si aspettano turbolenze convettive, in genere viaggiano al mattino o alla sera quando il riscaldamento non è così intenso.

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La turbolenza frontale si verifica quando l’aria calda incontra l’aria fredda.

L’aria calda si solleva sopra l’aria fredda, creando attrito tra le due masse d’aria e producendo turbolenza.

La turbolenza può diventare estrema quando l’aria calda è anche umida e instabile o quando si sviluppano temporali.

Wind shear è la variazione della direzione del vento e/o della velocità del vento su una distanza orizzontale o verticale. Può anche causare turbolenze, specialmente quando il cambiamento è molto pronunciato.

Il wind shear esiste spesso in aree di inversioni di temperatura, lungo depressioni e bassi e intorno ai flussi a getto.

Il profilo della temperatura atmosferica di solito va da caldo (il terreno) a freddo (più alto nell’atmosfera). In un’inversione di temperatura, quel profilo passa da freddo a caldo.

La turbolenza si verificherà spesso nella parte superiore dell’inversione poiché è lì che si trova l’aria calda e instabile.

Di solito associamo bassi e depressioni con wind shear. Questo cambiamento nella velocità e direzione del vento crea turbolenza.

Una corrente a getto è un vento orizzontale che segue uno schema ondulatorio, di solito situato dove ci sono grandi differenze orizzontali di temperatura tra masse d’aria calda e fredda. La turbolenza di solito si verifica dove c’è una grande differenza nelle velocità del vento orizzontale su una breve distanza.

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Quando il vento scorre intorno a un’ostruzione, può rompersi in un vortice. I vortici sono raffiche con improvvisi cambiamenti di velocità e direzione.

La dimensione di un’ostruzione e la velocità del vento possono determinare l’intensità del vortice.

Questo tipo di turbolenza può causare impatti pericolosi durante il volo. Gli aerei possono non riuscire a guadagnare abbastanza altitudine per cancellare oggetti bassi. Durante l’atterraggio, gli aerei possono sperimentare gocce.

Il vento intorno a oggetti più grandi, come le montagne, è più evidente. Il vento che soffia il lato sopravvento aiuta gli aerei e gli altri aerei a superare il picco.

Ma sul lato sottovento, il vento che soffia verso il basso può causare problemi per i piloti. Il downdraft può spingere un aereo nella montagna o causare il pilota a non cancellare il picco.

I piloti spesso guadagnano abbastanza altitudine in anticipo per evitare questo.

Spero che queste informazioni ti aiuteranno a rilassarti la prossima volta che volerai.

Se si verificano turbolenze, ora saprete che è solo vento, e il pilota sa come gestirlo.

Gli ingegneri hanno anche progettato e costruito il tuo aereo per gestirlo.