Servizio freno a disco idraulico

I freni a disco idraulici hanno molti degli stessi componenti dei sistemi a disco meccanici con alcune differenze minori ma importanti. Per prima cosa i freni a disco idraulici si affidano al fluido per spingere i pistoni mentre i freni meccanici utilizzano un cavo in tensione tirando una leva per attivare un dispositivo a camme con un pistone collegato. In secondo luogo, le linee dei freni idraulici hanno un fluido sotto pressione quando attivato e non possono essere danneggiate in alcun modo (pieghe, rigonfiamenti o perdite possono renderle inefficaci).

La maggior parte dei sistemi idraulici oggi sul mercato sono a doppio pistone (sistemi più potenti possono avere fino a otto pistoni), anche se alcuni freni entry level funzionano in modo simile ai freni meccanici con un pistone che si muove e uno che è fermo. Per i sistemi thatutilize due o più pistoni, otterrete più forza frenante, migliore modulazione e poca o nessuna resistenza ed entrambe le pastiglie si ritireranno dal rotore dopo aver applicato i freni. Utilizzando fluido idraulico invece di un cavo, c’è meno resistenza totale sul sistema frenante che dà un’esperienza di frenata più nitida. Con i freni a disco idraulici si hanno meno probabilità di incontrare problemi a lungo termine rispetto ai dischi meccanici.

In questo articolo seguiremo i passaggi necessari per riparare con successo i freni a disco idraulici:

Strumenti e le attrezzature necessarie

pinza Freno ispezione

leva Freno ispezione

tubo Freno ispezione

Freno sanguinamento procedura

pastiglia Freno di ricambio

la Pulizia, il montaggio, la coppia, la e rettifiche

Strumenti e Attrezzature

Prima di iniziare la manutenzione di freni idraulici è necessario disporre di tutti gli strumenti e le forniture necessarie. Quando si ispezionano i freni, assicurarsi di avere tutti gli strumenti giusti come questi muggito.

* Kit di spurgo specifico per il freno che di solito contiene tubi trasparenti, raccordi per pinza e leva, e spremere bottiglie o siringhe.
* Liquido freni fresco. Nota: Consiglio vivamente una buona qualità DOT 5.1 per Avid, Formula, Hayes, e freni Speranza. DOnot useDOT 5. Utilizzare il fluido di fabbrica a base minerale per freni Shimano/Magura. Non usare l’olio minerale venduto da un negozio di droga.
* Chiavi dinamometriche, 8mm.
* Chiave dinamometrica.
* Prese a brugola di solito 4,5,6 mm.
* Chiavi per viti di spurgo, di solito un 6mm o 8mm.
* Chiavi Torx (per viti di spurgo sulla leva del freno di solito T7,T8, T10).
* Chiave Torx per rotore, T25.
* Alcool utilizzato per la pulizia delle fuoriuscite sulle superfici del rotore.
* Un panno privo di lanugine per pulire le parti.
* Le istruzioni dei produttori di freni (Avid, Magura, Hayes, hanno tutte istruzioni disponibili gratuitamente online).
* Supporto per riparazione biciclette girevole.
* Pezzi di ricambio come richiesto per il vostro servizio: pastiglie dei freni, spogliato usurato hardware, tubi, raccordi per tubi hose ecc.

Pinza freno Ispezione

La prima cosa che dovete fare quando la manutenzione dei freni idraulici per rimuovere le ruote e pulire lo sporco e sporcizia fuori la pinza freno. Io uso uno spazzolino da denti usurato, che fa un ottimo lavoro. Dopo aver pulito la pinza, rimuovere le pastiglie dei freni.

Ricorda che le pastiglie dei freni possono avere una molla di ritorno (posizionata tra le pastiglie), una coppiglia o un bullone che tiene le pastiglie in posizione. A volte non c’è abbastanza spazio per rimuovere le pastiglie e potrebbe essere necessario premere/ fare leva con attenzione le pastiglie nella pinza del freno utilizzando il separatore di pastiglie fornito con il set di freni ( se non ne hai uno basta visitare le tue LIBBRE – di solito hanno dozzine di calci in giro). Un cacciavite largo potrebbe funzionare qui in un pizzico.

Una volta che le pastiglie sono in tutto il modo è possibile rimuovere con attenzione le pastiglie uno alla volta tirandoli fuori con un paio di pinze. Una volta che le pastiglie vengono rimossi ispezionare la pinza per perdite intorno ai pistoni che ora può essere visto chiaramente. Se i pistoni pinza non sono tutta la strada in uso un 10mm o 11mm chiave e fare leva i pistoni tutta la strada in, evitando con attenzione il palo centrale che di solito risiede nel mezzo del pistone. Evitare che qualsiasi olio di ottenere sulla superficie del rotore o pastiglie dei freni – l’olio può rovinare il vostro pastiglie dei freni in modo permanente.

Con le pastiglie rimosse spremere la leva del freno 2 3 volte e assicurarsi che il pistone si estende e si ritrae; questo aiuta anche a lubrificare le guarnizioni. Dopo esserti assicurato che i pistoni si muovano ed entrambi si muovano della stessa quantità, assicurati di ritrarli di nuovo usando la chiave da 10 mm come prima. Se i pistoni non si muovono è il momento di ottenere un kit di ricostruzione (Avid, Hayes, Shimano) o una nuova pinza (Magura). Ricostruire un calibro è un po ‘ coinvolto e al di là di molte abilità meccaniche domestiche, quindi sto escludendo questa procedura da questo articolo.

Ispezione della leva del freno

In questo momento sarà ora ispezionare la leva del freno. Prima cosa da fare soprattutto se si sono stati coinvolti in un incidente è quello di controllare la leva e il corpo per crepe o danni di qualsiasi tipo. Se la leva si sente sciolto può essere che i perni sono usurati e hanno bisogno di sostituzione; la maggior parte dei produttori vendono un kit perno perno. Controllare visivamente e sentire le perdite in cui l’asta di spinta incontra il gruppo pistone. Se perde è un buon momento per ottenere il kit di ricostruzione, o avere il vostro LBS prendere da lì. Per completare l’ispezione prendi la chiave dinamometrica e controlla la coppia dei bulloni che tengono la leva del freno in posizione, e soprattutto guarda per vedere che la tua barra non si è incrinata in quella zona (particolarmente importante per quei piloti che hanno avuto una brutta caduta o possiedono una barra di carbonio).

Ispezione del tubo del freno

Ora è un ottimo momento per ispezionare il tubo del freno. Guarda lungo tutta la lunghezzaper eventuali rigonfiamenti, macchie bagnate o abrasioni. Se anyof questi segni mostrano, è il momento di sostituire il tubo. Controllare il collegamento che va tra il tubo e la pinza / leva; una chiave da 8 mm di solito ti aiuterà a stringere il tubo in posizione.

Alcuni produttori utilizzano un raccordo banjo sulla pinza freno. Afferrare il montaggio banjo e vedere se è stretto cercando di spostarlo a mano. Se si muove è sciolto e ha bisogno di essere torquato ancora una volta. Infine, moto con sospensione completa passare attraverso un sacco di movimento in modo da ispezionare visivamente il tubo per assicurarsi che il tubo non è diventato usurato in quelle zone.

Spurgo freni per sistemi idraulici

A questo punto ci si potrebbe chiedere come l’aria viene intrappolata in un sistema frenante idraulico comunque. Se si apre il sistema o si accorcia un tubo, l’aria può essere introdotta e deve essere rimossa. Quando ciò accade, l’aria viene rimossa utilizzando un processo chiamato sanguinamento.

I sistemi frenanti idraulici utilizzano un fluido non comprimibile (come DOT 3, 4, 5.1 o olio minerale) per trasmettere la forza che schiaccia le pastiglie dei freni contro il rotore. Non deve esserci aria intrappolata in quel sistema affinché il fluido funzioni correttamente. Se l’aria è nella linea, una notevole energia sarà persa per comprimere l’aria invece di azionare i freni.

Userò un metodo ibrido che Avid e Hayes raccomandano che è un modo sicuro per rimuovere l’aria ed eliminare le perdite future.

Riempire una siringa a metà strada con liquido freni e aggiungere il tubo e tutti i raccordi necessari per fissarlo alla pinza. Colpisci la siringa e stringila lentamente per rimuovere l’aria in eccesso (sai, come fanno i chirurghi su ER). Una volta fatto ciò, collegare la siringa alla vite di spurgo (su Hayes è necessario posizionare prima la chiave di spurgo 6mm). Sui freni Hayes è possibile lasciare lo spurgo chiuso per il passaggio successivo; per i freni Avid è necessario bloccare il tubo con il morsetto rosso fornito. Tirare leggermente indietro lo stantuffo della siringa per creare un piccolo vuoto, quindi picchiettare il lato della siringa. Questo passaggio sarà de-gas il liquido dei freni, rimuovendo l’aria assorbita nel liquido dei freni (un grande trucco).

Ora alla leva della pinza. Collegare il raccordo fornito dal produttore utilizzando una siringa parzialmente riempita (o un flacone come mostrato) di liquido per freni. Rimuovere la porta di spurgo e quindi collegarla alla porta di spurgo con i raccordi e i tubi necessari. Se è un sistema come Magura / Shimano dovrai aprire il serbatoio a questo punto. Può anche essere necessario ruotare la moto sul vostro stand o ruotare la leva del freno per ottenere la posizione corretta per rimuovere tutta l’aria. Per Shimano e Magura è necessario avere le leve freno parallele al terreno.

Per evitare che i pistoni si estendano dalla pinza, utilizzare un pezzo di cartone piegato o uno strumento specifico del produttore per evitare che le pastiglie si estendano. Ora spremere la siringa (o il flacone) sulla pinza e aprire la vite di spurgo con la chiave corretta. Attendere che il fluido scorra nella leva del freno. Cerca bolle sulla siringa / flacone vicino alla leva del freno e tocca il tubo del freno, la pinza e la leva per scuotere le bolle d’aria che potrebbero attaccarsi all’interno del tuo sistema frenante (Magura è noto per questo). Una volta che il liquido sta entrando la siringa è privo di bolle d’aria (siringa sulla leva del freno), chiudere la vite di spurgo dei freni (pinza freno) e premere la leva del freno un paio di volte.

La leva dovrebbe viaggiare circa a metà della sua corsa. Se è OK, chiudere la porta della vite di spurgo sulla leva del freno ( Magura / Shimano – coprire il tappo del freno e reimpostare la leva del freno). Pulire eventuali piccole fuoriuscite e utilizzare un po ‘ di alcool per pulire eventuali fuoriuscite sulla leva del freno e pinza.

Ispezione pastiglie freno

Con le pastiglie rimosse, ispezionarne lo spessore, cercando un minimo di 1 mm di materiale di attrito o uno spessore minimo totale delle pastiglie di 3 mm ( Hayes/ Avid) o 2,5 mm per Magura. Mentre ci sei, ispeziona la molla e le clip per assicurarti che abbiano abbastanza forza della molla per ritrarre i pad.

Pastiglie dei freni che hanno materiale di attrito più spesso di 1mm non può avere bisogno di sostituzione, ma deve essere pulito e deglazed. Lay medio vicino carta vetrata cappotto piatto su un tavolo e con un movimento circolare strofinare leggermente la pastiglia sulla carta vetrata fino a quando la superficie del pad è piatta e uniforme. Prima di reinstallare le pastiglie controllare rapidamente che lo spessore è ancora maggiore di 3mm. Se le pastiglie dei freni sono meno di 3mm di spessore, installare nuove pastiglie.

Ricorda che le pastiglie dei freni possono avere una molla di ritorno (posizionata tra le pastiglie), una coppiglia o un bullone che tiene le pastiglie in posizione. In caso contrario, il sistema ha una molla di ritegno sul retro del pad in modo da assicurarsi che scatta saldamente in posizione e le pastiglie sono a filo ai pistoni.

Ispezione e pulizia rotori

Il prossimo compito è quello di ricondizionare i rotori rimuovendo qualsiasi smalto che potrebbe essersi accumulato su di essi. Rimuovere il rotore se è fissato con bulloni torx T25 o un blocco centrale Shimano. È possibile riparare il rotore mentre ancora attaccato alla ruota se non avete gli strumenti per rimuovere il rotore dal mozzo – basta essere attenti a tenere le dita chiare!

Piegare la carta vetrata media attorno a un blocco dritto per creare una superficie di levigatura piatta. Strofinare la carta vetrata tangenzialmente su entrambi i lati delle superfici di frenatura dei rotori. Ora il rotore sembra nuovo e ha segni di tratteggio incrociati o graffi ad angoli di 33 gradi l’uno dall’altro.

Se necessario, reinstallare il rotore e assicurarsi di coppia i bulloni indietro a 55 60 libbre pollici. Quando si applica la coppia ai bulloni, dovrebbe essere fatto in modo uniforme e non in un modello circolare. Infine, pulire il rotore con un panno pulito e alcool per rimuovere eventuali particelle di olio o metallo fine. Sostituire la ruota e controllare il funzionamento dei freni.

Controllo della coppia

Una volta regolati i pad, puliti i rotori e i pad e lubrificati i cavi, applicare la giusta quantità di coppia sull’intero sistema frenante, sui bulloni delle pinze, sugli adattatori delle pinze e sulle leve dei freni utilizzando una chiave dinamometrica e, se necessario, regolare. Seguire sempre le specifiche impostazioni di coppia consigliate dai produttori di freni.

Spero che questa guida ti aiuti a controllare i tuoi freni. Questa informazione sarà grande come una guida per coloro che hanno già una conoscenza di lavoro decente della loro bicicletta e per coloro che sono sempre in riparazione la propria moto. Si prega di avere il manuale del proprietario a portata di mano per informazioni specifiche riguardanti i freni.

Vorrei ringraziare Gino Sena il proprietario di Cyclepath North York per l’uso del suo negozio e alcune delle sue biciclette per alcune delle foto nel mio articolo e anche i bravi ragazzi di Opus Bikes, Hayes e Avid per alcuni dei prodotti che sono stati presentati qui.