Ultra-Low Zolfo No 2 Diesel Prezzo Spot

D2 è un’abbreviazione di raffineria per gasolio. È il secondo distillato dal petrolio greggio e può essere utilizzato senza riformatori e additivi. Quindi, i primi motori usavano D2 come carburante – prima che le auto a benzina come le conosciamo oggi fossero inventate. Questo perché il motore inventato da un tedesco chiamato Diesel, non richiede candele. Il motore diesel si accende e brucia quando la pressione aumenta in modo che il “tappo” riscaldato lo faccia esplodere. Qui otteniamo il nome “Diesel” — poiché gli stessi principi sono usati oggi nei motori diesel. Tuttavia, il diesel automobilistico che si riempie ha additivi che la raffineria aggiungerà per rendere il motore più efficiente e anche più facile da avviare in inverno. Diesel cambia “punto di infiammabilità” in inverno. Ha anche additivi per assorbire l’acqua che si condensano. Se usi il diesel estivo in inverno, otterrai un chilometraggio migliore, ma i tuoi tubi del carburante potrebbero congelarsi e possono anche scoppiare, e la cera rende il flusso diesel più spesso.

La differenza principale tra GASOLIO e D2 è il tenore di zolfo. Solo 10 anni fa, l’EPA degli Stati Uniti ha introdotto un limite del 4% di zolfo nel GASOLIO, mentre l’Europa e il resto del mondo hanno seguito in seguito. Come nella maggior parte degli altri casi, quando si deve prima rimuovere lo zolfo, è stato presto scoperto modi per farlo più efficiente. Poi si è scoperto che lo zolfo, come acido solforico, poteva essere scambiato con un buon profitto — che ora è la motivazione per estrarre il più possibile.

Quindi il “gasolio a basso tenore di zolfo” non è più del 4%, ma inferiore allo 0,2%. Poi abbiamo un nuovo, “Ultra Low Sulphur” a 0.02% al massimo, e il limite qui è (a) che gli spettrografi di massa richiedono un’ampia calibrazione per misurare al di sotto di 1000 ppm, e (b) lo zolfo ha un modo per formare zoccoli — le molecole si legano alle molecole di idrogeno libero e formano un gruppo di molecole che si romperanno se “incrinato” dalla raffineria, ma come spiegato sopra, D2 è un distillato e non è stato “incrinato”.

ISO ha uno standard per D2 che la maggior parte delle compagnie petrolifere usa come riferimento.

Negli Stati Uniti è ANSI che ha definito lo standard nazionale degli Stati Uniti per D2, secondo le proposte di ASTM, API ed EPA.

In Europa esistono varianti nazionali simili, ad esempio in Germania impostate da DIN e in Russia da GOST.

La variante GOST per D2/gasolio è GOST 305-82 e specifica ora un tenore di zolfo di 0,02 MAX che è conforme allo standard ISO. Tuttavia, lo standard ANSI chiamerà questo ” Ultra Low Sulphur “e manterrà lo 0,2% (2000ppm) come”Low sulphur”. La riduzione dello zolfo nel gasolio utilizzato per il riscaldamento ha contribuito a ridurre l’inquinamento in molte città.

Automotive diesel ha varianti nazionali-ma le solite varianti commercializzate sono EN590 e EN560 che sono specificate dall’ISO a Parigi. Queste qualità possono essere venduti negli Stati Uniti, ed essere conformi alle normative EPA negli Stati Uniti Automotive diesel è ora testato in aerei con grande successo, dove si ottiene una maggiore chilometraggio per unità di peso del carburante — fino al 40% di aumento. In questi giorni, quando nessuna pietra rimane intentata per ridurre le emissioni, un risultato può essere che gli aerei voleranno sul gasolio e non sul cherosene. Il problema è la condensa / particelle di ghiaccio e cera che possono causare il motore a reazione (che è una turbina) per essere completamente distrutto. Una soluzione preliminare è quella di riscaldare il gasolio prima dell’iniezione e passarlo attraverso un filtro elettrostatico.

SPECIFICHE TECNICHE DI D2

PLATTS OIL PRICING AND MOC METHODOLOGY EXPLAINED

PLATTS PRICE ASSESSMENT PROCESSES & METHODOLOGY