VW Diesel Particulate Filter issues

I sistemi di filtro antiparticolato diesel su questi motori sono mal progettati e soggetti a gravi problemi in corso. Il filtro antiparticolato diesel (DPF) è un dispositivo progettato per rimuovere la fuliggine dai gas di scarico del motore diesel. Tuttavia, i filtri antiparticolato diesel devono essere puliti di volta in volta o si bloccheranno.

Tipici messaggi di avviso includono: DPF luce lampeggiante o rimanere acceso e / o la gestione del motore luce lampeggiante o rimanere acceso.

Quando si avvia per la prima volta l’auto, questi messaggi possono essere visualizzati, il che va bene finché si spengono di nuovo non appena il motore si avvia. Se le luci non si spengono, c’è un problema, molto probabilmente grande. Se le luci non si accendono affatto, è probabile che qualche bastardo abbia scollegato qualcosa per nascondere il problema.

Il filtro antiparticolato deve essere pulito regolarmente o si intaserà e smetterà di funzionare. Più il filtro diventa intasato, più è difficile da pulire.

La pulizia del filtro è nota come ‘ rigenerazione.’Rigenerazione è semplicemente un nome di fantasia per bruciare la fuliggine dal filtro. Questa fuliggine viene bruciata a causa del fatto che i sistemi di scarico (che esistono per trasportare i gas rimanenti dal carburante che esplode del motore) diventano naturalmente molto caldi quando si guida l’auto continuamente per qualsiasi periodo di tempo.

Questa rigenerazione “passiva” avviene continuamente e generalmente passa inosservata al conducente.

Tuttavia, molti conducenti non intraprendono lunghi e ininterrotti viaggi ad alta velocità. In determinate circostanze (ad es. dopo frequenti viaggi brevi o guida lenta in aree congestionate), la rigenerazione automatica potrebbe non verificarsi. Pertanto, il filtro inizia a intasarsi.

Quando il computer motore (ECU) rileva che il filtro è intasato di oltre il 45%, inizia un secondo processo, chiamato “rigenerazione attiva”.

Rigenerazione attiva significa che la centralina dice agli iniettori di schizzare più carburante nel motore. Poiché i motori diesel sono controllati dalla quantità di carburante iniettato, l’iniezione di più carburante rende il motore più veloce e più caldo. La centralina mantiene il motore in funzione più velocemente e più caldo per circa 5-10 minuti. Questo processo normalmente pulirà il filtro.

Tuttavia, se il processo di rigenerazione attiva viene interrotto (ad esempio, terminando il viaggio prima del completamento del processo), il filtro potrebbe non essere completamente pulito.

In caso di fallimento, l’ECU proverà a ripetere questo processo per altri 15 minuti. Se il filtro è ancora intasato, la luce DPF sul pannello del display del driver si accenderà.

Se il proprietario è fortunato, semplicemente guidando a una velocità costante di almeno 60 km/h per circa 10 minuti risolverà il problema.

In caso contrario, il cruscotto del veicolo visualizzerà i messaggi che indicano che c’è un guasto della gestione del motore e un guasto del DPF. Il motore scenderà in modalità “limp home” o, a volte, si romperà completamente. A questo punto il veicolo dovrà andare in un garage per avere il filtro pulito professionalmente, che non sarà economico. Occasionalmente, l’intero filtro DPF dovrà essere sostituito, il che sarà molto costoso.
Si prega di notare che alcuni di questi problemi erano generalmente coperti da garanzia, perché per quanto riguarda Volkswagen, se il sistema DPF si blocca e fallisce, allora sei l’architetto della tua disgrazia.

Tieni presente, tuttavia, che il sistema DPF di Volkswagen non funziona sempre come affermato. Molti proprietari si lamentano che la luce DPF si accende anche quando hanno fedelmente svolto tutti i loro compiti di guidare l’auto almeno 60 km/h per circa 10 minuti. Oppure, questi piloti spesso trovano che, anche se la luce DPF può uscire una volta che prendono un viaggio in autostrada, tornerà di nuovo nel giro di pochi giorni. Questo ha reso la vita di alcuni piloti una miseria.

Questi motori soffrono di problemi comuni causati da un guasto minore dei componenti o da una scarsa manutenzione. Questi problemi includono:

a) I filtri del carburante devono essere sostituiti regolarmente. Questi hanno una maglia interna estremamente fine che si intasa facilmente. Se il filtro si intasa, il motore inizierà a perdere potenza e/o a spegnersi e/o a cadere in modalità “zoppicare” e / o causare il guasto del motore.

b) L’elettronica del motore come ECU, sensore di ossigeno, misuratore di flusso d’aria di massa, sensore di pressione di scarico, sensore di pressione di sovralimentazione e sensore di posizione dell’albero a camme hanno spesso una durata limitata. I sintomi tipici sono perdita di potenza, funzionamento del motore irregolare e scarso risparmio di carburante. Alcuni veicoli si romperanno completamente. Questi problemi sono davvero difficili da diagnosticare senza assistenza di esperti.

c) Il punto di posizionamento del supporto motore posteriore si interrompe. Questo punto di posizionamento è un piccolo orecchio in ghisa con filettature interne in cui si avvitano i bulloni di montaggio. Il solito motivo per cui questo punto di posizione si rompe è dovuto a una collisione del veicolo o quando un meccanico non riesce a serrare correttamente i tre bulloni della staffa di montaggio del motore durante le riparazioni del motore, in particolare la sostituzione della cinghia di distribuzione. Senza il supporto posteriore, il motore, e quindi l’auto, è inutile. C’è un kit di riparazione che consente di riparare il blocco senza rimozione, ma richiede che cooler cooler sia rimosso e sostituito per adattarsi al kit di riparazione.

http://www.dieselgeek.com/VW_cracked_engine_block_repair_bracket_s/1828.htm