Articles / 8月 8, 2021

あなたのモーターの燃料噴射：あなたが知る必要があるもの

-EFIはここに滞在しています。それに対処します。それは通過流行だったと主張curmudgeonsは、すべての彼らの話を変更し、今、彼らはすべての汚れ行く車がデジタル行くことに沿って知っていたと主張していま理論的には、利点は巨大です。 EFIはあなたにより多くの調整能力を与えることができます、それはより経済的で、より信頼性が高く、そして機械的に簡単にすることができます。しかし、今、ほとんどのハイエンドの大腿四頭筋が注入されていることを、我々は理論と現実が常にメッシュしないことを発見しました。最も厄介な部分は、私たちがホップアップをより複雑にする、やや改ざん耐性のある大腿四頭筋を見てきたということです。どうしました？

燃料噴射の理論は何も新しいものではありません。ウィキペディアによると、機械的なバージョンは1925年にさかのぼり、電子燃料噴射は1957年に最初に登場しました。今日、それは車およびトラックで普遍的であるが、概念を受け入れる最後の企業は私達のものだった:オフロード車。理由は明らかですが、めったに大声で述べられていません。私たちは、政府の排出基準に恵まれた最後のものでした。今日のAtvは、カリフォルニア州が独自のより厳しい基準を維持して、すべての50の州でEPA規制を満たさなければなりません。 Efiは物事のクリーンな方法として見られ、キャブレターは簡単に現在の基準を満たすことができますが、誰もが厳しい規制が途中であることを知っていそれを超えて、EFIはより現代的で正確です。キャブレターは信じられないほど複雑になり、複数の回路とバンドエイドは様々な苦境を治すために設計されました。一方、スロットルボディEFIは、機械的な意味で驚くほど簡単です。あなたはバタフライバルブとモーターを指している小さな噴出銃の数と体を持っています。ポンプ
はそれらの注入器に燃料圧力を提供し、小さいコンピュータはいつ噴出するかそれらに告げる。インジェクタは、光スイッチのように、オフまたはオンのいずれかです。計量された燃料の量は、パルス幅、またはインジェクタがどのくらい噴出するかによって決定され、単一の吸気ストロークでこれらのパルスの多くが

ATVのプロセッサは、通常、いくつかのセンサーからの入力を使用して、混合物をどのようにリッチまたはリーンにするかを決定します。スロットルの位置、多様な圧力、空気密度および気温は冷たい朝か高度のための偉大な人を働かせる”開ループ”システムで考慮に入れられる。 “閉ループ”システムは燃焼の後で混合物を点検するのに排気ガスセンサーの使用によって一歩先に行き、メーターで計ることをそれに応じて変える。閉ループシステムは、燃料の種類やエンジンの変更を調整することができるため、はるかに正確ですが、開ループは知らず、気にしません。しかし、今のところ、さまざまな理由で閉ループAtvはあまりありません。そして、それは現実の世界に私たちをもたらします。燃料噴射装置は、これまで以上に自家製の変更を困難にしました。

問題、問題

新しい燃料噴射された450を家に持ち帰って、それを最大限に活用したいとしましょう。標準的な排気は非常に制限的である、従ってより多くの流れが可能である競争の排気を取付ける。これまでのところ、在庫のEFIシステムは問題ありませんが、それほど多くの電力利得に気付かないかもしれません。問題は、それが今より簡単に吐き出すことができますが、まだ吸気側に制限されているので、あなたはエアボックスリッドを削除することです。それは物事がトリッキーになるときです。開ループシステムはまだ標準的なモーターの貧弱な流動度のための燃料をメーターで計っている。あなたは今、あまりにも多くの空気を持っているので、モーターは躊躇したり、沼地やスパッタする可能性があります。あなたは何ができますか？

ほとんどすべての4×4大腿四頭筋は、あまりにも燃料噴射されています。

これに対処するには三つの基本的な方法があります。あなたは電子脳全体を置き換えることができます、あなたは”リフラッシュ”または株式CPUを再プログラムすることができます、またはあなたは元のマッスズキQuadRacer R450の場合、スズキはあなたに追加のオプションを与えました。 R450には、yoshimura Cherry Bombのようなアドオン製品でアクセスできる在庫CPUに既に隠されている”競争”注入マップがあります。 EPAとカリフォルニア州航空資源委員会はこの特定の方法について眉をひそめており、現時点ではその将来は不明です。

自動車の世界では、CPUを再フラッシュするのが一般的です。問題は、ほとんどの注入システムが非常にうまく暗号化されているため、システムへのハッキングは高価で困難なプロセスです。それはそのプロセスによって行くアフター-マーケットATVの会社のための費用効果が大きい単にでない。その上で、それは少し危険です。 ATVのプロセッサが再プログラムされると、元の情報が書き込まれます。あなたは最初に正しい方が良いです。それはあなたのクォードからより多くの性能を得る最も実用的な方法として取り替えシステムおよびpiggybackシステムを残す。

新しいグリズリーズのスロットルボディは、炭水化物が古いグリズリーズにあったように取得するのと同じように難しいです。

現実の世界

ATVの世界では、私たちは、燃料噴射が最初に80年代初頭に登場したストリートバイク業界の足跡をたどっています。それに効果的に対処した最初の製品は、Dynojet Power Commanderでした。これは、ストックCPUとインジェクタの間の信号をハイジャックし、ラップトップコンピュータで変更することができる独自のプログラムに従ってパルス幅を変更するピギーバックシステムであった。今日、Dynojetはまだオートバイの世界で最大のEFIプレーヤーです。しかし、ATV業界では、別の会社が大きな影響を与えました。マーク-ドベックは1997年にDynojetを去り、ラップトップを必要としない別のピギーバックシステムを開発した。これは、ユーザーが三つの異なるエンジン動作ゾーンで計量を調整することを可能にしたソリッドステートボックスでした。しかし、彼は消費者に販売のためにそれを提供していませんでした。代わりに、彼は順番に、自分のラベルの下で製品を販売し、他のアフターマーケット企業に彼の製品を利用できるようにしました。従ってHMFのオプティマイザ、FMF力プログラマー、Dr.D Mod箱、Motoworksの燃料管理インターフェイス、三位一体EFIのコントローラーおよびほぼ70の他のプロダクトはすべてDobeck しかし、それは彼らが同一であるという意味ではありません。 Dobeckの各クライアントは、独自の目標に応じて独自のベースラインマッピングをインストールします。価格は、ベースラインマップのテストと開発への投資に応じて、ある企業から他の企業に異なりますが、ほとんどの価格は約2 250です。

あなたのUTVにはキャブレターもありません-それは燃料が注入されています。

事実上すべてのAtvでは、燃料噴射システムの電子ブレインが点火に統合されています。スパークアドバンスは、あまりにも、大きな方程式の一部であり、エンジンチューナーは、燃料計量よりもさらに一歩を移動したい場合は、より精巧なアプローボルテックスと呼ばれるオーストラリアの会社は、何年もの間、ダートバイクやAtvのためのマルチカーブ点火を作り、電子パズルの点火側にヘッドスタート EFIが登場したとき、Vortexが火花と計量の両方を制御する完全なシステムを作るのは当然のことでした。 Duncan Racingは現在、10個のspark/meteringマップをプリプログラミングしたVortex ECUを販売しており、そのうちの誰もがアジャスターのターンで選択することができます。さらに、あなたは三つの異なるゾーンで燃料計量を変更することができますので、マップスリーはほぼ完璧ですが、底にいくつかの小さなしゃっくりを持 JD Jettingは、火花と計量の両方で完全な点火を提供していますが、現時点ではAT
VのみがYamaha YFZ450用です。

燃料噴射の世界のもう一つの道は、Bazzazという会社によって提供されています。この自己地図を描く技術は閉ループシステムを作成するのに排気センサーを使用する。あなたは、独自のマップを作成し、それを保存するのに十分な長さだけ、すべての回で所定の位置に排気センサーを維持する必要はありません。ここでの明白な利点は、あなた自身に多くの試行錯誤を救うことができるということです。圧縮、カムタイミング、吸気、排気を変更し、他のすべての上にレース燃料を実行すると、誰の事前プログラムされたマップがあなたのニーズに合うことがあなたが乗っている間、自己マッピングシステムでは、CPUは、独自のマップを思い付きます。 YoshimuraはPIM-2のBazzazの技術の自身の版を提供している。これはピギーバック修飾子であり、それ自体で、またはself-mapping DATA kitと連携して使用できます。

もちろん、EFIの世界ではすべてが分単位で変化しています。 Dynojet、BazzazおよびDobeckにすべて利用できるまたは開発で新技術がある。新しい企業は、すべての時間をポップアップしています。燃料噴射は依然として非常に複雑で混乱していますが、EFIシステムが改ざん防止されている日はなくなりました。今のところ、彼らはちょうど耐タンパーです。