どのヘルメットの標準が最高ですか？ スネル、ドット、ECE、シャープ、またはFIM？ -AGVスポーツ

どちらが良いですか？ Snell、ECE、FIM、およびDOTオートバイヘルメットの基準比較

• DOT:米国運輸省は、米国の公道および財産で使用するオートバイヘルメットの法的連邦基準を確立しています。 ドットはヘルメットを”承認”しません。 DOTは、ヘルメットメーカーが米国で販売されている各モデルがDOT規格を満たしていることを証明する必要があります。 現在の効果であるドット評価は、連邦標準FMVSS218です。
• : これは、欧州経済委員会によって設定された標準です。 この多国籍規格は、ほとんどのヨーロッパ諸国で使用されています。 現在のECE標準はECE22.05です。
• スネル:この基準はカリフォルニア州サクラメントの近くにあるスネル記念財団によって設定されています。 スネル記念財団は、ヘルメットの安全性を促進し、進めるためにレースカードライバーピートスネルの死の後に設立された民間の非営利団体です。 SNELLのテストおよび証明は自発的である。 認証。 いくつかのレースの制裁組織は、ヘルメットが競争のために認定SNELLする必要があります。 オートバイのヘルメットのための現在の標準はSNELL M2020である。
• FIM:これは専門のオートバイの競争の使用のオートバイのヘルメットのための最も新しい標準です。 FIMテスト基準は、世界のプロオートバイレースを制裁する世界団体であるFÉDÉRATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME（FIM）によって設定されています。
• シャープ：2007年に英国政府によって設立されたオートバイのヘルメット評価システムです。 英国政府は、英国の公道でのオートバイの安全性を向上させることを目的として、オートバイヘルメットの性能評価システムを作成したかった。 SHARPプログラムでテストされたヘルメットは、SHARPによってテストされたヘルメットが購入され、一般に使用されているものと同一であることを確 SHARPは、Safety Helmet Assessment and Rating Programme

の頭字語であり、いくつかの異なる基準が一般的に使用されているため、オートバイヘルメット認定は混乱する可能性があります。 ある証明書の基準を満たすヘルメットは、別の証明書のテストに失敗する可能性があります。

一般的に使用されているいくつかの認証システムのうち、最も厳しいものはどれですか？ 評判の良いメーカーと品質の材料で生産されたヘルメットを購入することが不可欠ですか、またはすべての一般的な材料は十分ですか？ ヘルメットは最も困難なテストに合格する必要がありますか、またはより寛大なテストは十分に厳しいですか？

ここでは、オートバイのヘルメットがどのように機能するか、それらが何で作られているか、人々がそれらをテストする方法、および各認証の基準につ より多くのあなたがヘルメットについて知っている、簡単にそれは良い購入をすることです。

ヘルメットを着用していないと、オートバイ事故で死亡する可能性が大幅に高まります。

オートバイのヘルメットは、毎年多くの人々が殺されたり永久に負傷したりするのを救います。 多くのオートバイは、ヘルメットを着用していた場合、彼らは生き残っていたであろうクラッシュで死ぬ。

すべてのライダーはヘルメットを着用する必要があります–あなたは何が起こるか分からない; あなたが注意を払っても、道路には酔って気を取られた運転手がいます。 あなたは決して重大な間違いを犯すことができず、あなた自身の過失によって事故に遭うことができることを覚えていないと仮定しないでくださ あなたが注意を払っていても、道路上の他の多くの人々はそうではありません。

フルフェイスヘルメット（インテグラル）はヘルメットオープンフェイスヘルメット（ジェット）よりもはるかに優れているので、常にフルフェイスヘルメッ オートバイの衝突が起こるとき、人々は頻繁に彼らの顎および表面で打つ。 オートバイの頭への衝撃は、フルフェイスヘルメットだけがカバーする頭の部分にある可能性が45％あります。

あなたの顔のより多くのヘルメットカバー、より良いです。 オープンフェイスの3/4ヘルメットは、フルフェイスのヘルメットと同じくらいカバーしていませんが、umaヘルメットよりもはるかに多くの。 ヘルメットのさまざまなコンポーネントは何ですか、そしてそれらは何で作られていますか？

いくつかのヘルメットは他のものよりもはるかに優れており、ヘルメットの設計と建設について少し知っていれば、より良い購入決定を下すことが

シェル–最初の防衛線

シェルは、あなたのヘルメットの中で最も大きく、最も重要なコンポーネントの一つです。 それはあなたの頭を覆うヘルメットの外側の構造です。 顎棒は全表面ヘルメットの貝の部分で、モジュール設計で分ける。 異なる材料のうち、企業のメーカーのヘルメットシェル、およびそれらはそれぞれ、独自の長所と短所を持っています。

ポリカーボネート

ポリカーボネートは、高い衝撃性能と濃度性能を持つハイテク熱可塑性プラスチックの一形態です。 ポリカーボネートは浸透から保護のためによく働く間、あなたの頭部のような薄板にされた層から成っている貝と同様、衝撃を吸収しない、ガラス繊維の 水は時間の経過とともにポリカーボネートを弱める。

ケブラー

ケブラーは、唯一の材料としてよりもガラス繊維のヘルメットに追加として使用される方が良いです。 それは高価な材料であり、非常に軽量です。 その欠点は、それが他の材料よりも高価であるだけでなく、従来のガラス繊維と同様にエネルギーを吸収しないことである。

ガラス繊維

ガラス繊維はケブラーほど強くないが、ヘルメットの貝の最も重要な特徴であるケブラーの衝撃吸収性の機能を超過する材料です。 ガラス繊維はケブラーより少し重く、優秀な衝撃吸収性を提供する。

ラミネート対より剛性の高い熱可塑性材料：どちらが良いですか？

間違いなく、より剛性の材料は自転車のヘルメットのために行く正しい方法ではありません。 堅い材料に非常に強く、高い浸透の抵抗があります。 但し、積層材料は影響の多くを吸収し、影響の後で衝撃からあなたの頭部を保護します。 どちらが良いかは、あなたが持っている事故や影響の種類によって異なります。

泡ライナー–第二の防衛線、そしてほとんどの場合、最も重要です。

その下に詰め物がない強力なヘルメットシェルは、重傷からあなたを救うのに十分ではありません。 オートバイのヘルメットは影響からのあなたの頭部を保護するのに拡大されたポリスチレン泡(EPS)を使用する。 堅い影響は泡を押しつぶす-影響のエネルギーのほとんどは泡はさみ金中そしてあなたの頭部にできるだけ少し行く。

すべてのEPSフォームライナーが同じではない

オートバイのヘルメットのEPSが平均よりも密度が高いか密度が低い場合があります。 より密度の高い泡は常に良いとは限りません。

いくつかのヘルメットは、多密度EPSフォームライナーを持っています。

密度の低い泡はより簡単に崩壊し、崩壊するとエネルギーを迅速に消費します。 但し、泡は影響からのあなたの頭部を保護するために残りの泡を残さない余りにもすぐに崩壊するかもしれません。 衝撃が十分に低い場合、発泡体はあまりにも速く崩壊しないが、これらの状況でより多くのエネルギーを吸収するので、密度の低い発泡体が有利である。

密度の高い発泡体は、あまりにも速く崩壊しないため、衝撃の強い状況ではより良いものになります。 欠点は、それがまったく崩壊しないかもしれないということですので、あなたの頭は低速クラッシュでハードインパクトを取るでしょう。 どこかの間で最高であり、誰もあなたの事故を選択することはできませんので、泡が最高の保護のためであることになっている正確にどのように密

ハイエンドのオートバイのヘルメットは、より高密度の泡とより折りたたみ可能な泡を組み合わせることができます。 このようにして、衝撃が中程度の場合は密度の低い泡が崩壊し、衝撃が硬い場合は密度の高い泡があまり崩壊しません。

あごひもは重要であり、適切にフィットする必要があります。

あごのストラップが弱いか、適切にフィットしない場合、クラッシュがヘルメットを頭から引っ張る可能性があります。 良い、適切にフィット顎ストラップはあなたの人生を救うことができます。 ヘルメットは、事故の際にあなたの頭の上に残らなければ役に立たない。

最大限の保護のために適切なフィッティングのオートバイのヘルメットが必要です

緩いフィットのヘルメットは、あなたの頭を適切に保護しません。 あなたは上のルーズフィットヘルメットでクラッシュした場合、あなたの頭はあなたのヘルメットの側面に対してスラムされます。

適切にフィットするヘルメットは、あなたの頭が動き回るのを防ぎ、より快適で、重傷からあなたを救うことができます。 内部はさみ金が右の厚さで、あなたの頭部があなたのヘルメットの中で動くことを防ぐことを確かめなさい。 ヘルメットはまたきちんと合わなければ衝突の間に落ちることができる。

品質のフェイスシールドは必須です

フェイスシールドの主な目的は、風、雨、昆虫、さらには岩、道路の破片からライダーを保護することです。 衝突の間にヘルメットの前部を打つことは共通であるので余分保護のための表面盾を必要とする。 ポリカーボネートはアクリルより表面盾のためのよい材料です。

アクリルはポリカーボネートよりもある程度視力を歪ませ、傷がつきやすい。 アクリルおよび多炭酸塩のバイザーは十分に強いですあなたの表面を保護するには。 そのうちのいくつかはまた紫外線保護を提供する。

オートバイのヘルメットの安全基準

オートバイのヘルメットを証明するかなりの数の異なった板が世界的にあるのでオートバイの安全基準は紛らわしい場合もある。 彼らはお互いに共通して多くのものを持っていますが、重要な違いもありますが。 ある基準に従って通過するヘルメットは、別の基準に従って失敗する可能性があります。

運輸省(FMVSS-218)

FMVSS-218認定は、DOT認定としてよく知られており、ヘルメットが米国で合格しなければならない法的最低基準です。

理論的には、米国でドットテストに合格しないヘルメットを販売することは違法です。 しかし、いくつかのメーカーは、実際のオートバイのヘルメットとして記述されていないし、代わりにノベルティヘルメットとして販売されているヘルメッ 法律は、企業がDOT基準を満たしていないヘルメットを販売することで逃げることができるほど弱いです。

DOT規格は、法律の弱点にもかかわらず、ヘルメットが必須要件であるため、米国で満たすための最も重要な規格です。 米国の大会の点の標準で使用されるほとんどの実質のオートバイのヘルメット。 運輸省のテストは、他のいくつかのテストよりも厳格ではありませんが、まだ劣ったヘルメットを取り除きます。

ヘルメットはDOT認定の資格を得るために合格しなければならない四つの別々のテストがあります。 ヘルメットは衝撃試験、貫入試験、保持の革紐テストおよび周辺視野テストに合格しなければならない。 これらのテストに合格することは容易ではありませんが、基準は、いくつかの他のオートバイのヘルメットの証明書よりもやや寛大です。

衝撃試験では、ヘルメットを金敷に当てることで、衝突がどれほど困難であるかを確認します。 平らな金敷および円形にされた金敷は両方使用される。

ヘルメットが理想的な条件で衝撃に抵抗し、衝撃を吸収できるだけでは不十分です。 ヘルメットは、暑いまたは寒い天候で、湿度で動作する必要があり、ヘルメットが濡れている場合。 安全テストはヘルメットが状態にもかかわらず働くことを確かめるためにこれらの不利な条件を模倣します。

侵入テストは厳格です。 典型的なテストはヘルメットがヘルメットに10フィート10インチの高さから落ちる六ポンドの先の尖った目的に抗できなければならない要求する。 ヘルメットは、濡れている、暑い、または寒い場合でも、貫通テストに合格する必要があります。

ストラップのテストにもウェイトが使用されます。 ストラップが壊れていないが、許可されている以上に伸びている場合、ヘルメットは保持ストラップテストに失敗します。 引っ張られたとき伸びる革紐のための許容の限られた量だけがある。

最後に、着用者の視力に干渉するヘルメットは通過しません。 一般的に、ヘルメットは限り、あなたが右または左を見ることができるように、中心から周辺視野の少なくとも105度を可能にする必要があります。

その他のテストは、標準的な運輸省テストと大きく異なるものではありません。 ヘルメットは、衝撃や尖った物体に耐えることができなければならず、湿気、濡れ、熱、寒さにもかかわらず動作しなければなりません。 標準は時々より厳密であり、テスターは点の証明に必要ではない他のテストによってヘルメットを置くかもしれない。

Snell Memorial Foundation Certification

Snell FoundationテストはDOTテストよりもやや厳しいです。 スネルテストは、米国のどこにでも販売することが合法であるものには影響しませんが、スネル（M-95/M2000）テストは、ヘルメットが通常の標準を超えて スネル財団は、ドットが行うよりも多くのテストを通じてヘルメットを置きます。

• 衝撃試験:

Snellの基礎は衝突を模倣するために少数の異なった表面に対してヘルメットを打つ。 スネル財団は、ライダーの脳がクラッシュ中にあまりにも速く加速することを検出した場合、ヘルメットは失敗します。

• ロールオフテスト:

これは、ヘルメットがクラッシュ中にライダーの頭の上に残るかどうかのテストです。 オートバイのヘルメットのテスターはSnellの基礎のロールオフテストか位置安定性テストを含むテストで頭部の形態を、使用する。 これらの現実的な人間の頭部の形態はテストをより正確にさせる。

ヘルメットは135度の角度で逆さまに配置され、内部には頭の形があります。 テスターはそれからヘルメットを裏返すのに重量およびワイヤーロープが付いているメカニズムを使用する。 ヘルメットはある程度動き回ることができますが、テストに合格するには頭の形に残っている必要があります。

• 動的保持テスト:

これは顎の革紐の厳密なテストであり、多くを壊すか、または伸ばすことなしで十分に長い時間のための重量を保持しなければなりません。 まず、ストラップは23キログラムの重量を30秒間保持し、次に落下する38キログラムの重量に耐えなければなりません。 ストラップが三センチメートル以上伸びている場合、それは失敗します。

• 顎棒衝撃試験:

ヘルメットの安全基準はヘルメットにそれで落ちた重量を持っていることを扱うことができる強く、衝撃の吸収性の顎棒があるように要求する。 多くのテストは、あごのバーに五キロの重量を落とします,これは多くを偏向することはできません,または他のヘルメットが失敗します.

• 二つの別々の貫入試験:

ヘルメットは、シェルのための少なくとも一つの貫入試験と顔のシールドのための別の貫入試験に合格する必要があります。 シェル侵入テストは、異なるテストプログラム間で類似しています。 o点の浸透テスト。 ヘルメットの上に三キロのストライカーを落とします。

フェイスシールド貫入試験はかなり変化する可能性があります。 例えば、Snell認証では、彼らはそれが貫通するかどうかを確認するために、顔のシールドでエアライフルからペレットを発射します。 フェイスシールドは、時速500キロで走行する鉛ペレットを停止することができなければなりません。

スネル財団はヘルメットをドットよりも多くのテストに通すため、その基準を満たすことは困難です。 スネルだけでなく、ドットの認定を誇るヘルメットは、あなたが信頼できるヘルメットです。

欧州規格(22.05ECE)

欧州のECEオートバイヘルメット規格はアメリカのDOT規格に似ており、Snell Foundationが使用するほど多くの異なるテストは含まれていません。 ECEテストの利点は、DOTテストよりも実際の環境要因をテストすることです。

ドットとは異なり、ECEは紫外線にさらされてもヘルメットが機能するかどうかをテストします。 ECEはまたヘルメットを弱め、テストを失敗させるかもしれない溶媒にヘルメットを露出する。 ヘルメットが異なったサイズ入って来と同時に、ECEは失敗してが本当らしい各ヘルメットのサイズを常にテストする。

ECEはまた、各生産実行で複数のヘルメットをテストします。 これはヘルメットの質が最初のバッチの後で減少するかわりに同じに残ることを確かめることです。 ECEは十分に十分なライトを反映するかどうか見るために安全ステッカーがテストされること十分に完全である。

ece貫入試験は厳格で、ECEはヘルメットのさまざまな部分を試験し、シェル上のさまざまな場所での衝撃にどれだけ耐えられるかを確認します。 顎の監視は貫入試験の一部として影響に対してテストされる。

ECEの試験には、試験機を使用してヘルメットを後方にジャークすることによる顎ストラップの試験も含まれており、ストラップが壊れたり落ちたりしない場合はヘルメットが通過します。 ECEはまた耐久性のために表面盾をテストし、視野と干渉するかどうか。

British Standard Institute(BS)tests

Bsi6658-85は、あまりよく知られていないが、依然として関連性のある別の英国の認定です。 BSI規格は、ECE規格よりもSnell Foundation規格に似ています。 Bsiがヘルメットを通過させるために最小と考える測定値のいくつかは、Snell Foundationが使用するものと同じです。

UK SHARP Motorcycle Helmet Certification

sharpがオートバイのヘルメットをテストする前に、ヘルメットはすでに欧州ECEテストに合格している必要があります。 英国政府は、鋭いテストに資金を提供します。 英国政府は、ECEが管理するものを超えた余分なテストのために支払います。

SHARP testsの最大の利点は、すべてのヘルメットが合否のみではなく、1つ星から5つ星までの評価を得ることです。 鋭いテストを使うと、顧客は最もよいヘルメットとただ十分によいそれらの間で区別できる。 鋭いテストは、英国で販売されているヘルメットのためのものですが、人々は他の場所でヘルメットを比較するために鋭い評価を調べることがで

鋭い衝撃試験は三つの異なる速度で行われます。 ヘルメットは、平らな表面と同様に尖った表面に対してテストされます。 また、クラッシュ時にライダーの頭にどのくらいの回転エネルギーが伝達されるかを確認するための回転テストもあります。

実行されたテストの品質と星評価システムのために、SHARPシステムが最高かもしれません。 それはあなたの単純な合格/不合格の等級よりも多くの情報を提供します。 あなたは、両方が別のテストに合格する二つのヘルメットを区別するために鋭い評価を使用することができるかもしれません。

FIMヘルメットの規格は何ですか？

FIMは、通常のECEテストよりも合格するのが難しいオートバイレースのための新しいヨーロッパの安全認証です。 FIMは、フルフェイスヘルメットのみをテストし、ほとんどの怪我を説明することができ、回転力に対するヘルメットの抵抗を強調しています。 FIMは、世界選手権レベルのレースで使用されるヘルメットを承認する必要があります。

最もヘルメットをカバーする認証システムはどれですか？

米国では、ドットステッカーが付いたヘルメットを見つける可能性が最も高いです。 ヨーロッパのヘルメットは、ECEステッカーを持っている可能性が高いです。

Snell、BSM、およびFIM認定には利点がありますが、DOTおよびECE試験ほど多くのヘルメットをカバーしていません。 これらはオプションのハイエンドテストです。 米国では、Snellの証明は上限のヘルメットおよび競争のヘルメットのための現在の好みである。 一般に販売されているほとんどの典型的なヘルメットについては、一般的なDOTまたはECEテスト以外のテストはありません。

多くの企業は、欧州市場と北米市場向けにわずかに異なるヘルメットを製造しています。 ヘルメットは時々異なったテスト標準を渡すために変わる必要があります。 少なくとも理論的には、ECEによって認定されたヘルメットを販売することは合法ではありませんが、米国のDOTでは認定されていません。

さまざまな状況では、さまざまな基準が優れていますか？

ライダーは不条理に厚くてかさばる、または不当に高価なヘルメットを着用することは期待できないので、より厳しい基準は常に良いとは限りません。 FIMは、DOTやECEよりもレースのためのはるかに厳しい要件を持っていますストリートバイクの使用のために。 典型的なライダーはFIM証明されたヘルメットの価格を支払って喜んでではない。

アメリカの標準的なDOT規格はあまりにも寛大であり、より厳格にすべきであると主張することができます。 Fimはヘルメットを見る前に、すでにECE、日本のJIS、またはSnell認証に合格している必要があります。 FIMはDOTに合格したヘルメットをテストしません。

DOT認証の重大な欠陥は、メーカーが自分のヘルメットを自分でテストし、基準を満たしていると述べることができることです。 これは製造業者によって決してされないSnellの基礎テストのために本当ではない。 自分のヘルメットをテストすることが許可されているメーカーは、客観的な結果よりも少ないのリスクを作成することができます。

別のレベルでは、DOT標準があまりにも寛大であることは必ずしも真実ではありません。 会社がヘルメットを正直にテストすれば、悪いヘルメットは点テストに失敗する。

バイクの事故を乗り切るのはどれくらい難しいのですか？

オートバイは、リスクを軽減する方法がたくさんあっても、ほとんどの場合、車よりも危険です。 ライダーは、自動車のクラッシュよりも事故のはるかに高い割合で死亡します。

人々は骨折から回復することができますが、脳損傷は永続的になる可能性があります。 ヘルメットはあなたの人生を救うことができます–それは常にあなたを救うとは限りませんが、致命的な打撃を一時的な怪我に変えることができ

頭部への200～250gの衝撃は重傷を負う可能性がありますが、ライダーを殺すことはありません。 250から300g’sの影響によりライダーが存続しないかもしれない重大な傷害を引き起こします。 時には、比較的弱い衝撃が持続的な傷害を引き起こす可能性があり、脳損傷は非常に複雑な対象です。

事故に遭った場合に被る可能性のある頭部外傷には多くの種類があります。 脳震盪（通常は完全に回復するものですが、必ずしもそうではありません）や挫傷（脳内の出血や挫傷、重度に聞こえるが、多くの時間から完全に回復するこ

別のタイプの脳損傷はびまん性軸索損傷である。 あなたの頭が衝撃の間にあなたの脳よりも速く動くと、神経が裂けることがあります。 神経組織があなたの脳の中に裂けると、化学物質が放出され、さらに害を及ぼす可能性があります。

これらの怪我は永続的な障害につながる可能性がありますが、多くの人が部分的または大部分を回復することができます。 多くの人々は徐々に彼らの脳損傷の原因の問題と一緒に暮らすことを学ぶことができます。

オブジェクトが頭蓋骨を貫通して脳に入る致命的な貫通傷害もしばしばあります。 他のタイプの傷害の場合と同様に、一部の人々は他の人よりも幸運であり、ほとんどまたは完全に回復することができます。

貫通損傷はオートバイの衝突では一般的ではなく、鈍的な衝撃による損傷がより一般的です。 すべての異なったオートバイのヘルメットの証明テストは影響への抵抗を真剣に取る。

ECE対スネル対ドットヘルメット。 気にしてるのか?

テストと認証はメーカーによる自己認証であり、ドットによるものではないことを読んだ後、ドット専用ヘルメットの着用をやめるべきですか？

オートバイのヘルメットの安全基準のあなたの思考は何であるか、あなたのヘルメットをテストし、証明するボディ気遣うか。 どの認証を信頼/使用していますか？

DOTは十分に認定されていますか？

まず、ドットがヘルメットを承認していると信じるのはよくある間違いですが、そうではありません！ 点は標準を置き、ヘルメットが点の標準に合うことを証明することは各ヘルメットの製造業者まであります。

だから、ドット”承認”の意味は、これらのオートバイのヘルメットのメーカーによるとドット規格を満たしているヘルメットは、ドット規格を満たしている場合、平均的なクラッシュのための典型的なオートバイのために十分であろう。

ヘルメットの安全基準以外にも、安全なヘルメットを持ち、衝突時にあなたを守ることに入る多くのことがあります。 最も重要なことの二つは、適切なフィット感とヘルメットが提供するカバレッジの量です。 フルフェイスまたはフルカバレッジヘルメットは、オープンフェイスの”ジェットxt”スタイルのヘルメットよりもはるかに安全です。 どちらもヘルメットよりも安全です。

だから、どちらが良いECEかSnellですか？

Snellの証明はそれがよりよいオートバイのヘルメットの標準であることを提案するより厳密で、より広範なテストを含みます。 ECE認証は最新の現在の標準であり、ほとんどの国で認識されています。

ECEのテストと全体的な要件は、DOTテストよりも厳格です。 Snellの記念の基礎標準は同じ位置の多数の耐衝撃性を要求する。 他の多くのテスト組織は、現実世界の状況を反映していないため、これはSnellによる過剰なものであると考えています。

彼らは、衝突時にオートバイが頭に衝突し、ヘルメット上の正確な同じ場所に複数の衝撃を与えることは非常にまずないと指摘している。

ECEは、dot規格では考慮されていないヘルメット性能と一般的なヘルメットの堅牢性の追加領域をテストします。

著者について:Michael ParrotteはAGVのヘルメットアメリカの副大統領、およびKBCのヘルメット、Vemarのヘルメット、Suomyのヘルメット、Marushinのヘルメット、KYTのヘルメット、Sparxの さらに、彼はAGVスポーツグループの創設者であり所有者です。