なぜ日産CVTが史上最悪のトランスミッションであるのか

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日産は2000年代初頭からほとんどの車両に無段変速機(Cvt)を使用してきました。

しかし、日産のCvtは早期に失敗したことでも知られているため、多くの訴訟の対象となっています。 トランスミッションは、震え、奇妙な騒音、過熱、および車両を”ぐったり”モードに強制することで有名です。

日産のCvtはこれまでに製造された最悪のトランスミッションであると主張する人もいる。

日産CVTトランスミッションは、従来のオートマチックとは何が違うのですか？

すべての内燃機関車は、エンジンからの回転力を操作し、その力を駆動輪に伝達するためのトランスミッションが必要です。 仕事を終らせるために惑星のgearsetsに頼る従来の自動変速機とは違って日産のCVTは調節可能な滑車の鋼鉄ベルトそして一組を使用する。

それぞれの滑車は、変速機の”ギア”比を変化させるために溝幅を変更します。 二次プーリーは、アクスルシャフトに接続する最終的な駆動ギアの集合を回転させ、これは次に駆動輪に接続する。

以下のビデオは、一般的なCVTでベルトとプーリーシステムがどのように機能するかを示しています:

ベルトおよび滑車のほかに、日産のCVTは多くの点で従来のオートマチックトランスミッションに類似している。 例えば、通常の自動のように、ユニットは、エンジンとトランスミッションとの間の流体結合装置として機能するトルクコンバータを有する。 運転者が前方と逆の間で転換することを可能にする惑星のgearsetがまたある。

一般的な日産CVTトランスミッションの問題

日産のCVTトランスミッションは、さまざまな問題に苦しむことができます。 しかし、最も一般的な問題は、過熱、異音、および悪名高い”ジャダー”です。

“ジャダー”

CVT内のベルトとプーリーが摩耗し始めると、日産のトランスミッションで早期に発生する問題で、ベルトが滑り始め、”ジャダー”感覚を引き起こす可能性がある。 技術サービス速報（TSB）では、日産はこの現象を”揺れ、身震い、単一または複数の隆起または振動”であると説明しています。

日産は、この懸念に対処するために、伝送制御モジュール（TCM）のソフトウェアアップデートを発行しました。 更新はモジュールがジャダーを確認し、記憶の対応する診断悩みコード(DTC)を置くことを可能にします。

設定できるジャダーコードはP17F0とP17F1の二つあります。 日産は、ジャダーがあるときに二つのコードのそれぞれにアプローチする方法を販売会社の技術者に伝えるTSBを発行しました。 文書によると:

• P17F0:技術者はCVTアセンブリを交換する必要があります。
• P17F1: 技術者は、バルブ本体またはトランスミッション全体が交換が必要かどうかを判断するために、CVTベルトの摩耗を検査する必要があります。

異音

多くのドライバーはまた、日産のCVTからの異音を訴えます。 最も一般的なのは、車速と一致する泣き言や研削音です。 ほとんどの場合、摩耗したベアリングまたは変速機のベルトシステムの問題のいずれかが原因です。

過熱により”ぐったり”モード

日産Cvtは、特に高速道路の速度で長時間走行したり、急なグレードを運転したりした後に過熱することが知られています。 伝達が過熱するとき、車は頻繁に力の損失に終ってフェイルセーフか”ぐったり”モードに、入ります。 明らかに、これは潜在的に危険なシナリオであり、乗員を危険にさらす可能性があります。

トランスミッション内部のベルトとプーリーシステムは、日産のエンジニアが予想していたよりも多くの熱を生成し、冷却システムは追いつくことができません。

日産は過熱懸念に対処するため、外部トランスミッションクーラーの設置を推奨するTSBを発表した。 ディーラーの技術者は頻繁にTCMによって登録されているCVTの流動温度”計算”を見るのにスキャン用具の使用によって過熱状態を診断する。

しかし、外部クーラーを追加しても、必ずしも過熱の問題が解決するとは限りません。 多くの場合、懸念に対処するためにCVTアセンブリ全体を交換する必要があります。

日産はCVTトランスミッションの保証を延長しましたか？

2010年、いくつかの集団訴訟と無数の顧客からの苦情の後、日産は2003年から2010年の間に構築された一部のモデルで見つかったCvtの保証を延長すること 延長保証は、最大10年/120,000マイルのユニットをカバーしました。 もちろん、これらの送信のすべてが保証外になりました。

数年後、日産は2012年から2017年の間に製造された一部の車両の保証を延長しました。 この延長により、保証期間は60ヶ月/60,000マイルから84ヶ月/84,000マイルに引き上げられました。

また、もはや保証されていない日産CVTトランスミッションに関する作品には、集団訴訟がたくさんあります。 所有者は、これらの手続きを通じて補償のいくつかのフォームを取得したいと考えています。

これらの面倒なCvtを使用する自動車メーカーは日産だけではありません

日産のCvtは、ブランドのスピンオフ会社であるジヤトコによって作られていることは注目に値する。 ジヤトコは長年にわたり、さまざまな自動車メーカーにトランスミッションを供給してきました。 その結果、日産車で見つかった面倒なCvtはまた、ダッジキャリバーやジープコンパスなどのいくつかの他のアプリケーションに表示されます。