アウディMultitronic：違いは何ですか、何が間違って行くことができますか？

2014年にS-Tronicギアボックスに切り替える前は、MultitronicシステムはAudiによって好ましい技術でした。 私たちは、それが生産された15年を振り返り、マルチトロニックギアボックスの変種の違いを説明します。

1999年に初代マルチトロニック01J CVT

1999年にアウディは初代マルチトロニックを導入し、01Jを入力しました。 それはトルクの310から330Nmを扱うことができた。 1950年代のDAFからのアイデアに基づいて、アウディはCVTギアボックスのパスを探索するために着手しました。 Multitronicは2つの円錐滑車の間で前後に動くゴムベルトを使用し、ステップなしで”移るようにA4、A6またはA8の変速機がする。 これは、ドライバが任意のギアチェンジを感じないことを意味し、加速は非常に滑らかな乗り心地で、その結果、一つの緩やかな動きです。 アウディはこれを非常に誇りに思っていました！ 複数の国でMultitronicは滑らかな変速機のために全く動かなかったダッシュボードのElvis-Wacky-Wobblerを示したTVコマーシャルによって促進された。

最初の世代のマルチトロニックは8年間生産されました。 このタイプのギアボックスで使用されたTcu（Transmission Control Unit）には、時間の経過とともにかなりの歯が生える問題が発生したため、新世代の到来が必要でした。 わずか100,000キロ後にギアボックスが完全に失敗したことが知られているケースがあります。 故障の理由は、TCU/TCMと接触したオイルでした。 ギアボックスの潤滑油は非常に熱く、最終的にギアボックス制御コンピュータが損傷した。

より強力なエンジンのための0AN Multitronic VL380（-F）

01Jマルチトロニックギアボックスはまだ完全に生産されていたにもかかわらず、第二世代の生産はすでに2004年に開始されました：0ANマルチトロニ この新世代のマルチトロニックは、01Jの後継とは直接見ることはできません.380nmで,0ANは01Jよりもかなり多くのトルクを扱うことができ、主にターボチャージャーと6気筒エンジンを搭載したディーゼルエンジンに使用されました. それは0ANがMultitronic変速機のあまりよく知られていない変種であることは驚くべきことではありません：それは単に01Jの数で生産されていません。Audiはその後すぐにMultitronicの新世代の開発を開始しました。 0ANギアボックスは、わずか五年間の生産にされています。最後のマルチトロニック章：VL381F TCUを搭載した0AW CVT

前述のように、01Jマルチトロニックは2007年まで生産されていました。 その年から、アウディはMultitronic歴史の本の最後の章であることが判明したものを、開始しました。 これは0AW、八つの”ギア”を持つ最初のMultitroinicです。 そして、このタイプは0ANの後継とは見なされないかもしれませんが、確かにその最も重要な特徴の1つを引き継いでいます。 0AWマルチトロニックは、400nmの最大トルクを扱うことができ、0ANよりもわずかに多くなります。 これは、2007年にCVTギアボックスで物理的に可能だった最もであることが判明しました。 しかし、0ANが実際にはあまり広く使用されていなかったところでは、0AWはアウディの多くのモデルで使用されていました。 A5（8F）、A6（C6/C7）、およびA7（C7）を考えてみてください。 このギアボックスは、アウディA4B7/B8のためにその認識のほとんどを得ています。 すべてA4 2.0TFSIsは、マルチトロニック、両方の前任者の組み合わせでオートマチックトランスミッションとして配信されました！

最後のノートでは、このアウディギアボックスについての楽しい事実！ 0AWは、古典的な8速ギアボックスをシミュレートすることができます”スポーツ”モードの使用を可能にします。 “ギア”が変更されると、トルクはしばらくの間保持され、これはギアボックスが本当にシフトしているという感覚を作り出します。