Articles / 2月 5, 2022

エアバスA380スーパージャンボ旅客機

エアバスのスーパージャンボ、A380は、世界初のツインデッキ、ツインアイル旅客機です。 A380の利点は座席ごとのより低い燃料の焼跡および座席ごとのより低い操業費用を含んでいる。

555席のエアバスA380-800は、8,000nmのノンストップ範囲を持ち、2000年に発売されました。航空機は2002年1月に生産を開始した。初飛行は2005年4月にトゥールーズのブラニャック空港で行われた（ロールス・ロイスのエンジンを搭載）。 2007年10月25日にシンガポールからシドニーへの最初の商業飛行が行われる前に、100回以上の試験飛行が完了した。

その他の試験飛行には、2005年10月に1機、2005年11月に3機、2006年2月に4機、2006年5月に5機が含まれていた。 1機のテスト機が2006年7月のファーンボロー国際航空ショーでの飛行展示に参加した。

ロールス-ロイス-トレント900エンジンを搭載したA380は、12月に欧州航空安全庁（EASA）と連邦航空局（FAA）の型式認証を2006年に取得した。 2007年1月、エアバスは自社製品のISO14001環境認証を取得した最初の企業となりました。 2007年3月、A380の最初の大西洋横断飛行であるA380のテスト機1機がニューヨークに、1機がロサンゼルスに飛行した。

2012年2月、EASAは第2次耐空性指令の下、エアバスA380superjumboジェットの全世界艦隊の航空機の翼内に亀裂があるかどうかの検査を命じた。 1,216機から1,384機の飛行を完了した航空機は検査のために発注された。 EASAはまた、胴体内のアルミニウムリベットの安全性に懸念を表明し、チタン留め具に交換することを提案しています。

世界初のツインデッキ、ツインアイル旅客機の組み立て

エアバスIndustrieは、EADSとBAEシステムズによって形成されたコンソーシアムです。欧州航空防衛宇宙会社EADSは、フランスのAerospatiale-Matra、ドイツのDaimler-Chrysler Aerospace、スペインのCASA（エアバスの元メンバー）の合併によって設立されました。 2006年10月、BAEシステムズはエアバスの唯一の所有者であるEADSへの株式売却を完了した。

エアバスのA380航空機セクションは、中国南京の金陵造船所によって建設された特別に建設された巨大なロールオン/ロールオフ船”Ville de Bordeaux”でBroughton（英国）、Hamburg（ドイツ）、Puerto Real（スペイン）、St Nazaire（フランス）のサイトから輸送された。

本船は2003年7月に進水し、Ro Ro船で建造された最大の船尾ドア（22m x14m）を備えていました。それはボルドーに部品を取った。そこから、彼らはガロンヌ川を上って特別に建設されたはしけを介して輸送され、その後、道路トレーラーによってトゥールーズの最終組立ラインに移された。シンガポールのセントマリンで建造された第二のRo Ro船であるハンブルク市は、4月に2008年に納入され、2009年初頭に別の船が納入された。

superjumbo航空機の構造と構造

未使用の重量を最小限に抑えるために、Airbus A380構造には、A318およびA340ファミリーの航空機で使用されているさまざまな新

“エアバスの新たに設計されたスーパージャンボ、A380は、世界初のツインデッキ、ツインアイル旅客機です。 A380の利点は座席ごとのより低い燃料の焼跡および座席ごとのより低い操業費用を含んでいる。”

炭素繊維強化プラスチックは、翼の中央ボックス、水平スタビライザー（エアバスA310翼と同じサイズ）、フィン、後部胴体部、天井梁に使用されています。

胴体上部のパネルの構造には、疲労に強い新素材”グレア”が使用されています。まぶしさのアルミニウムおよびガラス繊維の層はひびの伝播を可能にしない。それは慣習的な材料より大いに軽く、構造の約500kgの重量のセービングを表す。耐衝撃性のthermoplasticsは翼のリーディングエッジで使用される。航空機はフィンランドのパトリアから供給された16翼スポイラーを持っています。

A380には、標準の3,000psiではなく、5,000ポンド/平方インチの油圧を増加させた、三つのEaton Corporation油圧システムではなく二つが組み込まれています。

A380は、A320、A330、A340の航空機間で同様の飛行デッキと操作手順を持つエアバスの飛行運用共通ファミリーの一員であり、簡単な乗組員の移行訓練、クロスクルー資格、混合艦隊飛行を提供しています。

タレス-アビオニクスは、150mm×200mm(6in×8in)の高解像度液晶ディスプレイとデジタルヘッドアップディスプレイ(HUD)を開発-供給しています。米国ハネウェル社は、テキストベースのインターフェイスではなく、データ処理速度とポップアップメニューとカーソル制御を備えたグラフィカルユーザインタフェースを向上させた次世代の飛行管理システムを提供しています。ハネウェルはまた、衛星通信システムを供給しています。グッドリッチはエアデータシステムを供給している。

ロックウェル-コリンズは、VHFおよびHF無線およびマルチモード受信機を含む通信システムを供給しています。ノースロップ-グラマンはLTN-101E慣性航法システムを提供している。スミスの企業は操縦室のドアおよび小屋の監視サーベイランス制度からの表示を含んでいるビデオ管理単位を提供する。フロリダ州のL-3航空レコーダーは飛行データおよび操縦室のボイスレコーダーを提供する。

A380機のツインデッキレイアウト

A380は、上下デッキにツインアイルキャビンを備えており、床面積が49％増加し、座席数が35％増加しています。 3クラスのレイアウトは555席を提供しています。典型的なアッパーデッキのレイアウトは96のビジネスおよび103のeconomyクラスの座席を提供する。メインデッキにはファーストクラス22席、エコノミークラス334席が用意されている。

二つの階段が乗客デッキをリンクしています。乗客のデッキ間の持ち上がるシステムは限られた移動性を乗客にアクセスに与える。また、2つの旅客デッキを結ぶ貨物ホイストもあります。

A380のサイズは、多くの構成と旅客施設を可能にします。シンガポール航空（ローンチカスタマー）は、471人の乗客のための構成を持っています–12ファーストクラスの”スイート”とメインデッキに311エコノミー席、60ビジネスクラス席とアッパーデッキに88エコノミー席。

航空機の両側には8つのフルサイズのドアがあります。両側には、メインデッキに二つのドアと翼の前方のアッパーデッキに一つのドアがあり、乗客の乗り降りに同時に使用することができます。迅速な手荷物の移動のために、2つの把握ローディングベルト、前方端に1つおよび胴体の下の後端に1つは、同時に使用することができる。

松下アビオニクスシステムズは、次世代のex2機内エンターテイメントシステムを供給するために選択されました。

エアバスのA380

に使用されているエンジンには、ロールス・ロイス・トレント900またはゼネラル・エレクトリック/プラット&ホイットニー・エンジン・アライアンスGP7200のいずれかの70,000lb推力エンジンが搭載されている。ロールス・ロイスは2004年2月に最初のトレント900エンジンを納入し、2004年5月にA340-300のテストベッドで初飛行に成功した。 GP7200の最初のテストベッド飛行は2004年12月4日に成功裏に完了した。

GoodrichはTrent900用のエンジンセンサシステムを、AmetekはGP7200用のセンサーシステムを供給している。 BAEのシステム制御およびHispano-SuizaはGP7200にFADEC（完全な権限のデジタル電子制御）システムを提供する。

離陸距離は海面で最大重量2,900m、ISA+15°条件、初期巡航高度35,000ftである。航空機は、オーバーフライ、アプローチ、サイドオン操縦のためのICAO（第3章、スケジュール16）の騒音放出制限、および離着陸に関するロンドン-ヒースロー空港の厳格な規これにより、夜間の航空機の運用が可能になります。

燃料タンクは131,000lの容量を持つ。燃料補給は40分で行うことができます。

22輪のグッドリッチ着陸装置は、二つの翼下支柱、四つの車輪、二つの中央の胴体下支柱、それぞれ六つの車輪、およびツインノーズホイールで構成されています。各着陸装置は約167tをサポートしています。Messier-Dowtyは350barの油圧とMessier-Bugattiブレーキとステアリングシステムを備えた機首着陸装置を供給しています。スミスの宇宙航空は着陸装置の延長および引き込みシステムを供給する。空港の滑走路とエプロンの負荷は、747のそれと同様の大きさです。 Lynnwood、ワシントン州のELDECは、着陸装置の近さの感知システムを提供する。

航空機は180°回転を56.5mの幅で完了することができ、これは標準的な滑走路の幅60mの寸法内である。最高の規定回転数はマッハ0.89であり、範囲は乗客の最大数の15,000のkmまたは8,000nmである。

空港ターミナルでのターンアラウンド時間は、乗客の下船、清掃、補充、次のフライトのための乗客の積み込みを含む、最低90分です。

最初のエアバスA380の受注と納入

最初のA380は15日にシンガポール航空（SIA）に納入され、2007年25日にシンガポールからシドニーへのフライトで就航した。 SIAはeBayのオンラインオークションでフライトのチケットを販売し、収益は慈善団体に寄付されました。

2台目のA380が2008年1月にSIAに、3台目が2008年3月にSIAに納入された。 SIAは2008年3月18日にシンガポールとロンドン間のa380便の運航を開始した。

ゼネラル-エレクトリック/プラット&ホイットニー-エンジン-アライアンスGP7200の初飛行は2006年に行われ、GP7200を搭載したA380は2007年にFAAとEASAの認証を受けた。このエンジンを搭載したA380の打ち上げ顧客はエミレーツであり、2008年に最初の納入が行われた。エミレーツは、2008年8月にドバイからニューヨークへの路線でA380を発売しました。

カンタス航空への最初の納入は2008年9月でした。航空会社は2008年10月にA380サービスを開始しました。エアバスは13機のA380機を2008年に納入した。

エールフランスは2009年10月30日に初のエアバスA380を納入した。ドイツのハンブルクで行われた引き渡し式で航空機を受け取った。シンガポール航空は11機目のエアバスA380とルフトハンザ航空の2機目のA380を2010年に納入した。

31機が納入されたA380は、156,000便中の17,000便までの収益飛行時間を完了しました。彼らは20の国際的な目的地に600万人以上の乗客を運んできました。

エアバスA380国際使用機の最近の受注

2012年現在、253機のa380機の堅調な受注があり、71機が納入されました。

2012年、香港航空はA380の発注を確認し、推定値は3.8bnドルである。 2009年11月17日、エア・オーストラル・エアバスA380は2機のエアバスA380に840人の乗客を収容するよう命令した。

2007年6月、エールフランス航空は2機、エミレーツ航空は8機、カタール航空は3機を追加発注した。 2008年12月現在、14機が納入されている。

貨物版は全部で25件の受注があったが、2006年にフェデラル-エクスプレスが納期の遅れを理由に10機の受注をキャンセルし、インターナショナル-リース-ファイナンスが旅客版に受注を変更したことが発表された。

2007年3月、UPSは貨物船の注文をキャンセルする意向を発表した。エアバスは、旅客バージョンの遅延が解決されるまで、貨物船プログラムを停止することを決定しました。

2007年、A380フライングパレスの最初の注文、VIPバリエーションは、Hrh王子Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Alsaudによって配置されました。

2008年、エアバスA380は、同社の代替燃料研究プログラムの下で、ガスから処理された液体燃料であるGTL（gas to liquids）を使用して民間旅客機の初飛行を行った。 1つのエンジンは40%のGTLと標準ジェット燃料を混合したもので、他の3つは標準燃料を搭載したものであった。

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