キャストアルミホイール

ほら また、溶接アルミホイール

は、通常、スチールホイールと合金ホイールを区別します。 軽合金のリムはアルミニウムとマグネシウムのみを使用しています。 従来の自動車のマグネシウムホイールは、コストが高く、最も重要なのは耐食性が低いため、非常にまれです。

: 鋼鉄およびアルミニウム

鋼鉄上の鋳造アルミの車輪の主な利点-多様な設計、高い次元の正確さおよび最適の静的な、動的機械特徴を得ることは可

アルミホイールをスチールよりも軽量化することは利点の一つですが、決定的ではないことがよくあります。 場合によっては、重量の鋳造アルミの車輪はシンプルな設計の標準的な鋼鉄と等しいか、またはわずかにだけ軽いです。

アルミリム：鋳造または鍛造

ほとんどのアルミホイールは鋳造または鍛造されています。 主に”エリート”とスポーツカーのためのディスクの数が少ない、いくつかの構成部品から製造され、鋳造方法を含む混合技術、靴を履く、パンチング、プレス、圧延、溶接

鋳造アルミの車輪

鋳造物ディスクに関しては、通常ALUMINUMeの合金の車輪だけ示します。 スチールホイールは鋳造、スタンピングではなく作られており、マグネシウム合金ホイールは上記の排他的な車の理由でのみ使用されています。

図1-鋳造リム

鋳造アルミホイール

様々な鋳造方法を使用したアルミホイールの製造のための。 方法アルミ鋳造それは鋳造ホイールリム、外部および内部の品質に依存します。 鋳造方法の選択は鋳造物の微細構造（例えば、気孔率）、適当なタイプのアルミ合金および熱処理の養生法の質によって主に定められます。 このすべてが、車輪の強度と信頼性だけでなく、外観の品質のレベルにも影響します。

車輪の鋳造の基本的な方法

車輪の製造に使用される主な鋳造方法は次のとおりです:

• 低圧鋳造が主な方法であり、
• チル鋳造-あまり頻繁に使用されません。
• 反圧鋳造-さらに稀です。

鋳造鍛造とスタンピングを組み合わせた技術を応用することがあります。

チルホイールへの鋳造

一般的に言えば、射出成形は、金属を金型に注入するとき、重力下で単純に注ぐよりも好ましい。 しかし、重力ダイカストは、車輪の製造には依然として非常に関連する鋳造プロセスである。 重力ダイカストは安価であり、主に体重減少を追いかけていないときに使用され、元のデザインを取得したいときに使用されます。 金型を充填するプロセスは重力のみに依存するので、鋳造構造は通常、より多くの欠陥（例えば、多孔性）、射出成形によって得られる何かを有する。 したがって、ディスク,金型にキャスト,通常、より多くの重量を持っています,所望の強度を提供します.

鋳造ホイール、低圧

合金ホイールのほとんどは低圧鋳造で作られています（写真2）。 低圧鋳造法は、比較的低圧（約2バー）を使用して、金型の迅速な充填を達成し、より緻密な微細構造を得るために、重力ダイカストと比較して、結果的に、およ さらに、この技術はわずかに高い性能を提供します（図3）。

図2-アルミホイール、鋳造製、低圧

図3-成形ホイールのスキーム、低圧

鋳造ホイールの他の方法

低圧鋳造の古典的な方法に加えて、車輪の生産のために最適化された多数の技術オプ 例えば、高圧鋳造を提供する特別な装置が使用されるときより軽く、より強い車輪を得て下さい。

中空ホイール

興味深い新しい開発は、BBC社の”エアインサイドテクノロジー”の特許取得済みの方法です。 その基本的な考え方は、中空室のリムとスポークの代わりに固体金属の構造を使用することです。 結果はよりよい原動力および運転の慰めのより軽い車輪である。 この技術は鋳造物および溶接のような付加の鋳造操作を含んでいる。

図4-中空要素を持つアルミリム、
“エアインサイド”技術によって製造

品質管理合金ホイール

各キャストディスクは、X線検査にさらされ、通常は熱処理 その後、ディスク表面は、塗装のための特別な調製物および塗料または適用された保護コーティングに供される。 それから統計的な見本抽出ドライブのサンプルは三次元サイズ制御で、疲労および衝撃強度のための動的バランス、テストを点検します。

アルミニウム合金車輪の要件

車輪のための材料は、互いに競合する可能性のある一連の要件を満たすために。

鋳造合金は良い鋳造特性を持っている必要があります:

• 型の完全な詰物、型に付く
• 金属無し熱い割れることへの
• 最低の傾向および収縮。

材料は、機械的衝撃（延性、衝撃強度）に耐える高い能力を有するべきである。

リム材料は、通常の雰囲気と生理食塩水の雰囲気の両方で

• 高い耐食性を持つ必要があります。ROM材料は
  • 高疲労強度でなければなりません。

  車輪用アルミニウム-シリコン合金

  リムの製造のためのこれらの要件に従って、シリコン含有量が7-12％の低共晶アルミニウム-シリコン合金を使 これらの合金にまた強さおよび延性のよい組合せを提供するマグネシウムのさまざまな付加的な量があります。 さらに、これらの合金は、鉄および他の不純物の含有量が低い。

  アルミニウム合金Alsi11Mg

  ドイツとイタリアで80年まで、シリコン11-12％を含む共晶組成Alsi11Mg合金に近い適用されます。 この合金に型および最低の収縮の詰物に関して非常によい鋳造の特性が、特にあります。 一方、アルミニウム合金の化学組成は、十分に高い強度および疲労限界を提供せず、ホイールリムの重量をさらに低減することを可能にするであろう。

  図5-アルミニウム合金Alsi11Mgのキャストホイールリム

  アルミニウム合金Alsi7Mg0.3(A356)

  現在、合金ホイールリムの製造のための標準は、追加の変更ストロンチウムと、より一般的に合金A356として知られている鋳造アルミニウム合金Alsi7Mg0,3です。 初めて、この合金は、熱処理が適用されなかったフランスのホイールリムの製造に使用される。

  しかし、この合金の利点はまさにAlsi7Mg0,3であり、熱的に強化されており、ディスクに追加の強度を提供することができます。 米国および日本では、この合金は熱処理T6と、すなわち癒やし、人工的な老化の後で状態で適用されて最初から。

  熱硬化アルミホイール

  グラフパターン6は、合金Alsi7Mg、変性ナトリウム、マグネシウム含有量の強度特性の依存性を示しています。 合金のalsi7mg0の3強さの特徴は疲労強さおよび延長の最もよい組合せを与えます。 マグネシウム含有量の増加に伴い、疲労強度は実質的に増加せず、伸びが著しく低下する。

  図6-アルミニウム合金鋳造Alsi7Mg-T6の引張強度、降伏応力、伸びおよび疲労強度

  同様の研究は、様々なシリコン含有量について行われました。 確立されました,シリコンの含有量の増加に伴って、合金の延性を減少させること,特に場所の厚化における低硬化速度で. それにもかかわらず、ケイ素の内容11-12%が付いている合金は溶解したアルミニウムが必要なとき場合、高められた流動性で適用し続けます。

  合金の疲労強度にとって非常に重要なのは、鋳造中のAlsi7Mgレベルの気孔率を有することである。 図7は、試験試料材料におけるアルミニウム合金Alsi7Mg0,3最大細孔径の疲労強度の依存性を示す。

  図7-疲労強度鋳造アルミニウム合金Alsi7Mg0,3
  孔径に応じて