セミトラックトラクターをスペックするには

賃貸、リース、金融、またはあからさまに使用または新しい大型トラックを購入することを選択したかどうか、あなたはspec’ingとトラックがあなたのニーズに合 これは頻繁に詳しいプロセスである従って異なったトラックの部品および測定基準についてよく知られ、知識があることはあなたのビジネスのた

この記事では、主にドライバン、リーファー、フラットベッドなどのトレーラーを運ぶために使用されるセミ/ハイウェイトラックの購入前評価について説明します。

以前の記事では、エンジン、トランスミッション、ドライブアクスルについて詳しく説明しました。 このガイドでは、セミトラックを仕様する方法を理解する際に考慮すべきさまざまな要因に関する簡単な情報を提供します。

エンジンの選択

あなたが選択したエンジンのタイプは、特に燃料消費量に関しては、あなたのボトムラインに直接影響を与えます。 艦隊は着実に彼らのトラックのためのLNGエンジンの使用を増加しています。 しかし、セミトラクターで使用されているエンジンの大半は、ディーゼルの様々なものであり続けています。 ディーゼルエンジンは、特にEPAなどの政府機関が厳しい排出基準のためにロビー活動をしているように、長年にわたって燃費の面で長い道のりを歩んで

道路上のトラックのディーゼルエンジンを選択する際に考慮すべきいくつかの主な要因は、馬力を見ることです。 馬力はエンジンのパワーを直接反映します。 頑丈なディーゼルトラックエンジンのための理想的な馬力範囲は400-600の間にある。 どこでも450-525からより少なくよりtruckloadおよびほとんどの全トラック負荷貨物を運ぶために優秀な馬力を提供する。

lb-ftで表されるトルク範囲は、トラックが停止から負荷を引くことができる速度の不利益です。 それは重い負荷を運ぶトラクターの機能に考慮し、急な丘（傾斜性）の上の車の推進の援助。 トルクの範囲は1450のlb-ftで一般に始まり、約2000のlbに上がる。-フィート

エンジンの排気量は、より高い排気量がより重い負荷に適しているため、評価する別の指標です。
マイル/ガロンは、ルート、ペイロードの重量などによって変化する可能性のあるメトリックです。 しかし、あなたが興味を持っているモデルの平均MPGを見ることは出発点です。 また、spec’異なる燃料効率は、同社が彼らのエンジンに含まれており、他のエンジンとそれらを比較しています。

スペックを超えるのではなく、エンジンの全体的な性能能力を理解することが重要です。 例えば、ほとんどのover-the-road semiトラクターのために馬力は高いトルクの評価より重要である。

トランスミッション

トランスミッションはパワートレインのもう一つの重要な部分です。 最初のステップは、あなたのトラック輸送操作に適した伝送の種類を選択することです。 ドライバーが高度に熟練している場合は、伝統的なマニュアルトランスミッションが興味があります。 但し、大半のために自動化された手動変速機は最もよく働く。

次に、ニーズに合った速度の数を選択します。 10速、13速、および18速トランスミッションは、一般的な構成の一部です。 速度のより大きい数はより大きい多様性を意味する。 バランスを見つけることを目指します。

スキップシフトやパワーテイクオフなどの異なるギアモードは考慮すべき重要なことです。 さらに、トランスミッションには、手動および自動手動などの動作モードを切り替えるオプションが必要です。

車軸

ドライブ車軸構成は評価するべきもう一つの特徴です。 タンデムアクスルは、セミトラクターでより一般的です。 ただし、6×2や6×4などの構成が発生します。 主な違いは、6×2では、後部（タンデムアクスル）の1つにのみ電力が供給されることです。 これは燃料消費量を減らすのに役立ちますが、長距離商用車には欠点があります。

車軸比は、トラックの牽引能力を決定するのに役立つ仕様です。 比率が高いほど、運搬能力は高くなりますが、速度は遅くなりますが、比率が低い場合はその逆が当てはまります。

総重量の評価はあなたのペイロードに影響を与えます。 車軸は、特定の貨物を運搬するのに十分な重量に耐えることができるはずです。 これを計算するには、ステア、リア、およびトレーラー車軸の重量定格を追加します。

外観形状と空力

ケンワースがT600モデルを1985年に導入したとき、従来のロングフード設計と比較して燃費を22％向上させると推定された。 斜面/滑り易い鼻は一般にKenworth、Peterbiltおよび西部の星モデルで見つけられる慣習的なトラックの形へ低燃費のalterativeであると証明した。 したがって、フェアリング、サイドスカート、低転がり抵抗スーパーシングルタイヤなどの空力外装機能を備えたトラックの選択を検討してくださ

勾配は、トラックが特定のギアで速度を失うことなく登ることができる丘の急峻さです。 正確な採点性を計算するには、トラックが許容される最大高速道路速度で有能に登る最も急な等級を使用します。 あなたのルートに沿って斜面の標識は、一般的に急勾配の割合を示します。 一般的な経験則はトラックがライン運搬量の適用のための巡航ギヤのピークトルクの1%の傾斜で間、ダウンシフトを要求するべきではないである。

以下は、KenworthのJanuary2005Powertrain Spec’ingに関するホワイトペーパーで言及されています:

等級
トップギアのピークトルクrpmでは、Caterpillarは最低等級性能閾値1.8%を推奨しています。 上ギヤの巡航の速度で、1.0%の階調性は最高の性能を達成して理想的である。

再販価値

再販価値は考慮すべき重要なポイントであり、数年ごとに艦隊をアップグレードする予定の場合、多くの要因がアフターマーケット価格に影響します。 初めに、高い転売の価値をもたらすあなたのトラックのためのspecsを選びなさい。 たとえば、車軸比が左または右に傾きすぎたり、馬力が高すぎたり低すぎたりすると、関心のある購入者の数が減少する可能性があります。 第二に、部品交換などのメンテナンスコスト、知識豊富な技術者の人件費が加算される可能性があります。 従って、Cumminsによってなされるエンジンのような装置を考慮すれば共通であり、より低い維持費で起因できる機械工のfamiliarlyより高いEatonによってなされる伝 その他の要因には、キャビンの状態、含まれているアメニティ、および寝台のサイズが含まれます。 珍しいか極度な色の組合せはまたトラックの転売の価値を減少できる。

走行マイル

購入後すぐにエンジンのリビルド（インフレーム）を必要としないほどの走行距離の低いトラックを選択することが不可欠です。 したがって、修理代を支払うことを望んでいない場合は、500,000マイル（800,000KMS）以下のトラックに固執してください。

ホイールベース

ホイールベースは、フロントステアアクスルの中心からタンデムアクスルの中心点までの距離です。 より長いホイールベースはより高い速度、長距離輸送の適用のためのより滑らかで、より安定した乗車を作成することができます。 また、ホイールベースが正しく最適化されていれば、トレーラーのヘッドボードの抗力を減らすことができます。

トラックの仕様に影響を与えるその他の意味は、それを購入する方法です。 資金調達、あからさまな購入、リース、レンタルを含むトラックを’所有’するいくつかのオプションがあります。 詳細情報のための私達の半トラクターの融資ガイドを読んで下さい。

結論

結論として、トラックを仕様することは複雑なプロセスですが、上記の考慮すべき主な要因のいくつかの一般的な概要を持つ、あなたはセミト セミトラックを仕様する方法についてのあなたの特定のビジネスニーズに合わせた指導のための専門のコンサルタントの助けを求め