ハリケーンハンターがより良い予測のために嵐に飛ぶ方法

ほとんどの人は激しい嵐を避けます。 ハリケーンハンターはそれらに正確なルートを飛ぶ。
「私たちは一般的に目の中に飛んで、それから外に出て、円を描いて、再びそれをやります」と、米空軍予備軍ハリケーンハンター飛行隊の一部であるプロペラドライバー C-130の一人のパイロット、デヴォン・マイスター少佐は説明します。 “私たちは、嵐の中を前後に三角形のパターンを飛ぶ。 だから私たちがやっていることは、嵐の周りのデータを収集しています。”
飛行機はミシシッピ州ビロクシに拠点を置いています。 飛行機の乗組員と気象乗組員によって収集されたデータは、嵐の目を正確に見つける唯一の方法です。 それは目を固定することと呼ばれています。
「その時点で彼らが予測する唯一のデータは衛星データだが、目は30マイル以上になる可能性があるので、それは目がどこにあるかを教えてくれない。 これらの嵐は数百マイルの幅になる可能性があるので、彼らは目であると思うものを見ることができますが、目は一般的に消散し、再開発します; それはサイズを変更します、”Meistr氏は述べています。 なぜなら、彼らはその情報とその圧力をモデルに入れ、より良いモデル、より良い予測を生成するからです。”
追跡任務は通常約11時間続きます。 飛行機は嵐の中心にあるアイウォールを通って飛行し、基地に戻る前に1,000フィートから10,000フィートまで複数回交差します。
「他のC-130とは異なり、航空機にセンサーが搭載されているため、気象データの収集に役立つため、航空機自体から多くのデータが収集されています」とLt.Col. ドリュー-クラークハリケーン-ハンター機のナビゲーター
彼はその後、上部に小さなパラシュートが取り付けられたチューブを保持する。 「気象データを収集するために使用する主な機器の1つは、sonde、またはdrop sondeと呼ばれ、これは気象学者が登る気球で送ることができる装置に似ています。 しかし、我々はそれを飛行機から落とし、それはドローグシートの下に落ちます”とクラークは付け加えます。 “それは毎分2,500フィートで落ち、それが落ちるように、数回秒、それは圧力、温度、湿度、風速をサンプリングしています。 そこで航空機の緯度から海面までの大気の素晴らしい垂直画像を得て、そのデータはこのデバイスのラジオを介して飛行機に中継されます。「
データは正確さのために見直され、飛行機から国立ハリケーンセンターに中継され、嵐の予測トラックを作成するのに使用されます。 飛行中に約15個の降下物が送られ、通常はアイウェアでセンターに、インバウンドでセンターに、次にアイウェアで別のものが嵐からアウトバウンドに送られる。
飛行クルーは、大雨帯や最大風など、異常なものが発見された場合にも、ドロップゾンデを送信することがあります。
その全ての情報は、ハリケーンが機能する方法のために気象予報士にとって不可欠である。
広大な海の広がりが82度に暖まるとハリケーンが形成されます。 暖かい、湿った空気は雷雨を作成するそれらのホットスポットの上に上昇します。 上部レベルと表面の風は、円形の雲と熱帯低気圧を形成するために一緒に来ます。 それは署名の回転の雲パターンである。
一方、高高度の風はハリケーンを引き裂く可能性がある。 しかし、風がなければ、ハリケーンは最大9マイルの高さに達することができます。
回転する雲の中心部が嵐の目となる。 それは最低の圧力を持っており、それは穏やかです。 周囲の目の壁は最も高い風を持っています。
海面からの空気が目の方に引き込まれると、上昇して冷却し、水分と熱を放出する。 熱は空気をさらに上昇させる。 それはハリケーンを構築し、運転を続けています。 それはあまりにも多くの雨が熱帯の嵐を伴う理由でもあります。
暴風は貿易風に押されている。 しかし、ハリケーンが冷たい水や土地の上に到着すると、エネルギー供給が切断され、嵐がバラバラになります。
「ハリケーンが単なる地図上の地点ではなく、円錐の外側の中心から遠く離れて致命的な危険が発生する可能性があることは、すべてさらに証明され 「私たちはハリケーンをこれらの大きな風力発電機と考えており、風は致命的なものになる可能性がありますが、米国の熱帯系に落下する土地で死ぬ10人のうち9人が水のために死亡します。「
したがって、予測者が嵐の中で何が起こっているのか、周囲の海や大気を見ることができれば、嵐が次に何をするのかをよりよく予測することがで NOAAの関係者は、データが30パーセントの予測の精度を高めることができると言います。
そして、嵐の外で何が起こっているのかを知るために、NOAAは特別に改造されたガルフストリーム・ジェットを使用する。 ダラム出身のダグ-マッキンタイアはパイロットの一人である。
「ジェットの前方にあるレーダーは、雨の帯とその先の天気の写真を私たちに与えてくれます」と、マッキンタイアはジェットの周りを歩き回って説明する。 “この尾のドップラーレーダーは私達に全体の嵐の環境を通して横断面を与える;それはケーキを見、それを通して素晴らしい切れを取ることに類似している。 だから私たちは45,000フィートから海の表面まで嵐のすべての層を見ることができます。”
C-130の乗組員のように、ガルフストリーム-ジェットは嵐を研究するためにドロップソンを送るためにも装備されています。 受信した情報は、ジェットから国立ハリケーンセンターに中継されます。
Macintyreは、ジェットの速度と敏捷性により、気象学者は嵐自体を研究するだけでなく、嵐の周りの空気と気象システムも研究することができ、嵐が追跡して
「私の最良の例はハリケーン・マシューであり、これはデータを収集するための長いが非常に貴重な飛行であった」とMacintyreは、旅行を説明する前に深呼吸をした。 “私たちは聖から離陸しました。 クロワは、海の空気塊をサンプリングするために大西洋の周りを飛んで、嵐の環境の周りの読書のすべてを取得するために嵐を一周し、その後、メキシコ湾に通過し、そこに空気塊をサンプリングしました。”
この旅は、ハリケーンセンターに大西洋、嵐、湾の完全なモデルを提供し、嵐が東海岸をどのように移動したかをよりよく読むことができました。
マッキンタイアは、ダラムで育ち、海岸へのハリケーンの警告を聞いたことを覚えていると言う。 彼はまた、嵐がはるかに内陸で行うことができる損傷を覚えています。
「今日でもハリケーンが海岸を脅かしているとき、私は両親、兄弟姉妹に電話をかけ、避難があれば警告に注意する必要があると言っている」とMacintyreは言う。 “それが私たちの使命です：嵐がどこに起こっているのかを知り、人々を安全に保ちます。”
ジェイソン-フランクリン、ローリーの国立気象サービスオフィスで担当気象学者は、彼らの警告に行動することの重要性を改めて表明します。
「そして、我々は通信の観点から来るところです、我々は脅威について人々に伝える必要があり、人々はそれを真剣に取る必要があるからです」とFranklin氏は言います。 “人々はそれを聞くのが好きではないかもしれないし、彼らは脅威が誇張されていると思うかもしれないが、我々は人気コンテストに勝つためにここにい 私たちは命と財産を守るためにここにいるので、悪い人になると言うときは本当に注意する必要があります。”