バックホールと呼ぶのをやめる

bill Mathews

タグ:サプライチェーン管理、物流、サプライチェーン

Bill Mathews、Supply Chain Solutions,Optimization and Analytics,Director,Sphere Management Inc.,404-273-7018

バックホールとは、ドライバーや機器を原点または本籍地に戻す手段です。 それは販売が運搬量のための最も高い率に命じることができ、顧客の関係が最もよいにあるその幸せな場所である。

しかし、ある会社の原点は、関係と販売範囲の面で別の会社の荒れ地であることは理にかなっています。 しかし、なぜ輸送の価値は後者の会社のために少なくなければなりませんか？ これはバックホールを取り巻く考え方です。 それは私達がその単語を使用することを止め、単に負荷を言う必要がある理由である。

バックホール割引のレベルは、ほとんどの部分は明らかに市場主導型である。 Fronthaul旅行が弱いアウトバウンド市場に宛てられている場合、艦隊は弱いリターン市場を補うためにアウトバウンド旅行でお金を稼ぐ必要があります。

これが会社の業務担当者の精神に定着すると問題が発生します。 すべての市場が過剰生産能力を示すわけではありませんが、何らかの形ですべてのバックホールが急な割引の対象となります。 多くの場合、企業はバックホール率を40％以上割引します。 この割引は、会社の全体的なサービス価値の無意識と非現実的なビューで出荷公衆を提示します。 あなたはマイアミのうち、偉大なレートを得ることはありませんが、それはあなたが他の市場での価格管理を失っている可能性があります。

ドライバーの不足や容量の制約があっても、トラックマイルの20％以上が空で運転されていることは、ありのままの事実です。 空の割合の数はおそらく高くなければならないことを熟考する方がありのままかもしれません。

ほとんどの企業にとって、良い旅行を悪い旅行から決定する主要業績評価指標（KPI）の一つは、空マイルの総走行距離に対する割合です。 このKPIが正しく使用されていない場合があり、最適ではない決定を下す要因になる可能性があります。

空のマイルの割合に対する良いカウンターは、トラックあたりの一日あたりの総収入です。 このKPIは、式に時間を導入します。 会社があまりにも長い間トラックを駐車する負荷を受け入れることは意味がありません。 企業は、収益性を高めるために、これら二つの指標のバランスを達成する必要があります。 これはすべて基本的なビジネスです。 しかし、企業は、それが家のドライバーを得ることに関連するように、これがどのように果たしているかに新鮮な外観を取る必要があります。

企業が弱い市場からの撤退の影響を最小限に抑える最善の方法の一つは、最も強い市場を踏み台として利用することです。 例えば、彼らはフィリーから抜け出すためにマイルあたり$1を取らなければならないかもしれないが、ピッツバーグからの料金ははるかに優れてい 理想的には、彼らは低金利の影響を最小限に抑えるために落ち込んで市場金利でピッツバーグへの短い旅行を取るだろう。 よりよい市場で、会社は運搬量のより大きいパーセントのためのより高い率を利用できる。

より良い市場への行き詰まりが会社のビジネスにとって最良の選択肢であることがよく分かります。 操作は1つではなく少なくとも2つのトランザクションを処理する必要があるため、これは面倒に見えるかもしれませんが、チームのこの決定プロセ 収益性を大幅に向上させる可能性があります。 その増加のコストはバックホールの考え方です。

はい、運転手は予測可能なスケジュールで家に帰る必要があり、信頼できる労働力を維持するために艦隊が厳しい決定を下す必要があることがあ 企業は、最初から自分自身に対して交渉することによって、市場全体（したがって、ドライバーの賃金）を押し下げる停止することができます。 バックホールの概念は、容量の値がどのように計算されるかを汚染し、いくつかのフリートをその操作に怠惰にしました。 それをバックホールと呼ぶのをやめて、あなたの艦隊を船上に連れて行ってください。