ブレーキシステムの種類とその仕組み

ディスク、ドラム、靴、油圧のインとアウト：あなたのブレーキがあなたを安全に保つ方法。

ブレーキはどの車にとってもエンジンと同じくらい重要であり、運転時の安全を保つために不可欠です。
ブレーキの基本原理は単純であり、移動する車両から運動エネルギーを取り出し、摩擦によって熱エネルギーに伝達して車を停止させる。
すべてのブレーキは同じ原理に従いますが、異なるシステムは異なる方法でこの摩擦を達成します。

あなたの車が持っているシステムの種類と、すべてのシステムがわずかに異なるので、それが使用するコンポーネントを決定しようとしている多くの要因がありますが、ここではあなたの車が持っている可能性が高いシステム、それらがどのように動作するか、そしてそれらの主要なコンポーネントがどのようなものである可能性があります。 車のブレーキシステムおよび車のブレーキシステムを理解することは重大である場合もある従って読む!

ブレーキシステム部品

車がブレーキに使用できるシステムの種類に乗る前に、特にブレーキシステム部品の修理や交換を考えている場合は、重要なコンポーネ あなたのブレーキシステムが使用する部品の種類は、多くの場合、車の製造元とモデル、それが達成できる速度、車の価格、そしてそれが何歳であるかに ブレーキシステムはドラムかディスクを使用し、ブレーキパッドを含んでいる。

ドラムブレーキ

ドラムブレーキは停止に車を持って来る最も古い方法である。 ホイールの内側にはドラムが取り付けられており、内側には二つの耐熱パッドがあります。 ペダルを押すと、パッドが外側に押し出され、ドラムを絞るとドラムがホイールを停止します。 パッドとドラムの間で引き起こされる摩擦により運動エネルギーは熱エネルギーに移ります。

これらのタイプのブレーキは、1980年代まで車で一般的に使用されていました。 車がより強力になり始めたので、ドラムブレーキはそれらを停止することの挑戦までではなかった。 それらは頻繁なブレーキがかかることの強い条件の下で非常に熱くなり、余りに熱ければ熱に動きのエネルギーを変えることができないし、働くことを 1980年代以降、多くの車両がディスクブレーキを使用するようになった。

これは、しかし、ドラムブレーキが全く使用されないことを言うことではありません。 彼らはまだ十分であり、彼らは仕事をします。 車が停止したときに圧力のほとんどがフロントブレーキに適用されるように、彼らはしばしば後輪ブレーキに使用されます。 ドラムブレーキは作るのが安く、維持するのが簡単なので、エントリーレベルの車や安価なモデルでよく使用されます。

ディスクブレーキ

ディスクブレーキはほとんどの車のための最も普及した選択としてドラムブレーキを’取り替えた’ものである。 ドラムブレーキは押し出す、これは車輪で絞るほど多くの圧力を作成しない。 そこで専門家は、何かが押されるのではなく圧迫されるシステムを設計しました。 彼らはまた、より大きな表面積はまた、より多くの摩擦を意味し、高強度での制動を改善するために不可欠であることを発見しました。 絞るために何かを探して、高い表面積を望むの組み合わせが採用されているディスクブレーキにつながった。

ディスクブレーキは、車輪の動きから車輪の回転を遅くしたり停止させたりする機構です。 ディスクブレーキは通常鋳鉄で作られていますが、場合によっては炭素またはセラミック複合材料で作られています。 これは、車輪および/または車軸にリンクされています。 ホイールを停止するために、ブレーキパッドの形態の摩擦材料がディスクの両側に強制される。 ディスク車輪で引き起こされる摩擦は遅くなるか、または停止します。

一部のディスクには、より速く冷却し、より効果的なままにするための変更があります。 これは頻繁に空気を許可することによって達成される、従って中間の穴のような修正、外側のまわりの小さいギャップ、またはひれは空気がディスク

ブレーキパッド

それがディスクまたはあなたの車が使用するドラムであるかどうかにもかかわらず、ディスクまたはドラムの内で含まれている主要なコンポーネントはブレーキパッドである(時々’靴’と言われる)。 これらは摩擦を作成するものがである。 多くの異なった材料はブレーキパッドのために使用されますが、ある共通のパッドは有機性かもしれません（ガラス、ケブラー、カーボン等を使用して。）、陶磁器、半金属、または十分に金属。 使用される材料はすべて、できるだけ多くの熱を吸収するように設計されています。

有機ブレーキパッドは非常に静かで、ディスクを磨耗させませんが、磨耗する傾向があるため、より頻繁に交換する必要があります。
セラミックパッドも非常に静かで、長時間持続し、有機パッドよりもはるかに優れた制動能力を持っています。
セミメタリックパッドはセラミックパッドの容量を上回りますが、合成材料の金属フレークのためにディスクをより摩耗させるため、ブレーキディスクをより頻繁に交換する必要があります。
最後にフルメタルブレーキパッドがあります。 これらはレースカーが使用するものです。 彼らは信じられないほどの停止能力を持っていますが、騒々しいですし、太陽の下で溶けるアイスクリームのようなディスクを着用します。 あなたの車は合成またはセラミックブレーキパッドが含まれている可能性があり、これらは毎日の運転のための両方の良い選択肢です。

メカニカルブレーキシステム

メカニカルブレーキシステムは、20世紀に大量生産された自動車に搭載されたブレーキシステムの最初のタイプです。 これらのシステムはブレーキドラムに摩擦を加え、停止に車を持って来るために一連の滑車、ケーブル、カムおよび他の装置を含んだ。 ペダルが押されたとき、それは順番にホイールに押して、停止に車をもたらすためにドラムを余儀なくされたケーブル、”ブレーキライン”、上に引っ張るだろう。

これらのブレーキシステムには多くの問題がありました。 一つには、ブレーキラインと他のすべての可動部品がブレーキが動作するために完璧な状態に保たれなければならなかったので、彼らは膨大な量のメンテ ブレーキケーブルがあまりにも多くの圧力の下に来たか、停止に車を持って来るために必要な力が大きすぎると、彼らはまた、簡単にスナップすることができ、これは非常に危険であろう。 レバーがオフになっていたり、ワイヤーの張力が正しくなかったりすると、異なる車輪が異なる制動圧力を受け、車の制御が非常に困難になります。

これらの問題のすべてのために、1950年代末までには機械式ブレーキは車にはほとんど見られず、油圧ブレーキに置き換えられました。

そうは言っても、ほとんどの車にはまだ機械式ブレーキの一種であるハンドブレーキがあります。 主要な油圧ブレーキを持っていることと同様、車に頻繁に車を停止するのを助けるのにブレーキドラムでレバーそして腕を使用する機械ハンドブレーキが それらは車の中のハンドブレーキのレバーからのケーブルによって作動する。 ハンドブレーキレバーのラチェットは、それが適用されると、ブレーキをオンに保ちます。 押しボタンはラチェットを解除し、レバーを解放します。 通常は後輪–すべての車は、2つの車輪に作用するハンドブレーキシステム（時にはそれが電気的ではない機械的なことができます）を持っています。 この機械システムは、駐車時に車を固定するのではなく、停止させるためのものであるため、機械システムが適しています。

油圧ブレーキシステム

現代の車のための最も一般的なブレーキシステムは、油圧ブレーキシステムであり、あなたの車はほぼ確実に油圧ブレーキを持っています。 車は一般的にすべての四週間でこれを持っており、油圧システムは、ブレーキディスクまたはブレーキドラムのいずれかを使用することができます。

従来の機械式ブレーキシステムとは異なり、油圧システムはブレーキに圧力をかけるために流体を使用します。 油圧液体はブレーキラインで貯えられ、車を停止させるためにブレーキペダルまたはブレーキレバーからの圧力か力を送信するのに使用されています。 ブレーキ液、または作動油は、高温および高圧下で作動することができる非圧縮性物質である。

このタイプのブレーキシステムでは、運転者がブレーキペダルを押すことによって機械的な力が発生します。 この力は、それが非圧縮性であるため、ブレーキシステムに向かって、ラインを介して、ブレーキ液をプッシュします。 マスターシリンダーとして知られている装置では、この力は油圧に変換され、ブレーキキャリパーまたはドラムシューズに送られます（システムの種類に応じて）。

各ブレーキキャリパーには一連のピストン（最大6個）が含まれており、油圧によってキャリパーがディスクまたはドラムにクランプされます。 ブレーキキャリパーに取り付けられたブレーキパッドは、ブレーキディスクやドラムに擦れたときに摩擦を作り、これが最終的に車を停止させるものです。

油圧ブレーキシステムにもいくつかの明確な肯定的なものがあります。

まず、油圧ブレーキシステムに発生する力は、自動車で使用されていた古い機械式ブレーキシステムと比較して高くなります。 これらはかなり原始的であり、油圧ブレーキシステムと同じくらいの力を伝達しないレバー、連結、またはカムに依存しています。 機械システムは、作業部品が故障すると、時間の経過とともにその有効性を失う可能性もあります。

油圧ブレーキラインが破裂する可能性は非常に低く、機械式ブレーキとは対照的に、メンテナンスがほとんど必要ありません。 彼らはまた、信じられないほど迅速かつペダルに応答し、それはドラムやディスクに圧力をかけるためにブレーキに適用される非常に少ない力を必

油圧システムは機械システムよりも可動部品がはるかに少ないため、これらの部品の消耗、および関連するまたは結果として生じるメンテナンスも これにより、システムは機械的なものよりも安価で信頼性が高くなります。
機械システムも車ごとに設計や構造が大きく異なる可能性があるため、修理はしばしば困難になりました。 油圧装置に比較的シンプルな設計があり、容易に組み立てられ、維持をもっと簡単にする。

多くの場合、パワーアシストブレーキ、またはブレーキまたは真空ブースターとも呼ばれるサーボブレーキシステムは、ブレーキをかけるために必要な労力を削減す

ブレーキサーボは、部分的な真空を作り出すことによって動作し、メインシリンダに加わる力を増加させます。 ブレーキサーボでは、ブレーキペダルが最初に取り付けられたロッドを押し、真空を閉じながら空気がブースターに入ることを可能にする。 圧力はマスターシリンダーの中の棒に接続する棒でそれから増加する。

ブレーキサーボは、ディスクブレーキが車両の標準設定としてドラムブレーキに取って代わったため、車でより一般的になってきました。 ディスクブレーキは、ドライバーが車を停止するために発揮する必要がある力の大部分を除去するためにパワーブレーキを持っている車のために必要

ブレーキサーボシステムの内部では、ブレーキペダルに運転者が加える力が真空に乗算されます。 ブレーキサーボの外観は、ダイヤフラム、バルブを含み、通常は金属から構成されるキャニスターである。 ブレーキサーボに取り付けられているチェックバルブは、車が動作している間にブレーキ機能を失うリスクを排除するために、空気の方向を外側に限定

エンジンが停止したために真空が失敗した場合、例えばペダルとマスターシリンダーの間に通常の機械的リンクがあるため、ブレーキはまだ動作します。 しかし、それらを適用するためには、ブレーキペダルにはるかに多くの力を加える必要があります。

デン:

AUTODOCのビデオチュートリアルで主演の経験をたっぷりとスマイリー技術者;彼のゴーグルなしで見たことがない;彼のBMW X5E53レース;Youtubeで1,000,000人の加入者を得るための金の再生ボタンを受信することについての夢.